专利名称：用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用推力杆总成，尤其涉及一种特别用于重型工矿车辆平 衡后悬架的推力杆总成。
背景技术：
载重汽车悬架用推力杆总成，用于传递纵向力及力矩和横向力及其力 矩。随着卡车载重量的加大，推力杆结构也在不断改进，提升的重点是球销总成，由原来 的滑动衬套结构改进为整体硫化橡胶结构，提高了部件寿命，如中国国家知识产权局第 200420105768号实用新型专利公开了一种汽车推力杆总成，包括两个端头，一个端头内有 球面销、孔用弹性挡圈、垫圈、端盖、橡胶件；另一个端头上有销轴、孔用密封挡圈、上端盖、 垫圈、下端盖、压盖和防尘垫；一个端头内的球面销和橡胶件硫化成一体；销轴上套有轴 套，轴套上再套有内套管，内套管的外面是橡胶；轴套内外分别与销轴和内套管的接触面 紧密配合；内套管和橡胶硫化成一体；本装置，一端采用橡胶整体硫化式，将球销与橡胶 整体硫化形成的合件压装入端头杆身组合件内，避免了泥沙进入端头引起的磨损；另一端 采用橡胶硫化结合销轴转动式，使销轴以一定转距在轴套内进行转动。但随着推力杆受力加大，橡胶结构也不能满足使用，后来申请人设计了一种整体 硫化聚氨酯结构球销，聚氨酯耐疲劳性能大大优于橡胶，但扭转和偏转刚度较大，路况较差 时连接螺栓容易失效。为了克服上述缺点，申请人又独立设计开发了内部为滑动球销外部 硫化聚氨酯结构的球销总成，极大提高了使用可靠性。球销装配时由于为压缩聚氨酯装配 卡簧结构，卡簧本身受力较大，用在路况极差、载荷较大的专业工程自卸车上时，卡簧容易 崩出。所以在极端恶劣工况下，这种结构也存在一定局限性。
发明内容为克服上述现有技术的不足，提供了一种结构简单、抗拉压能力强、抗冲击能 力强、可靠性高的专门适用于重型工程自卸车辆平衡后悬架推力杆总成。本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的一种用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，包括连接杆、通过热压方式连 接在连接杆两端的两个球座和过盈配合设置在上述球座内的球销总成，所述球销总成与球 座之间安装有紧固件，所述球销总成包括自内向外依次设置的球销、摩擦副外圈和金属外 套，所述球销与摩擦副外圈之间配合面为球形，所述摩擦副外圈和外套之间通过聚氨酯弹 性体硫化为一体。本实用新型实施例中，所述摩擦副外圈为整体式结构或分体式结构。本实用新型实施例中，所述摩擦副外圈为分体式结构，且摩擦副外圈外部通过弹 簧锁圈连接为一体。本实用新型实施例中，所述摩擦副外圈为空心结构，且内外壁为球形，所述内壁设 有呈交叉分布的储油槽。[0010]本实用新型实施例中，所述金属外套为整体式或分体式结构，整体为空心圆柱形， 内腔为球形。本实用新型实施例中，所述紧固件为卡簧。本实用新型实施例中，所述球销与球座之间安装有密封件。本实用新型实施例中，所述球销中部为球形，两端部为具有连接孔的扁方结构，且 中部与端部之间设有圆柱状过渡。本实用新型的有益效果球销总成采用了摩擦副外圈加硫化聚氨酯弹性体加过盈 外套结构，不但充分发挥了聚氨酯弹性体高弹性、高抗疲劳、抗挤压的优点，不但保证了原 有的缓冲性能，同时又避免了橡胶球销在受力过大时容易失效的缺点，大大提高了球销总 成的可靠性；摩擦副外圈为球形结构使得连接杆端部球销在扭转和偏转时扭矩极小，大大 削减了以前橡胶或聚氨酯在上述工况下承受的剪切力和局部高压，球销总成扭转和偏转扭 矩减小的同时也降低了紧固螺栓的弯矩，使得螺栓受力大大改善，这极大提高了连接螺栓 的寿命；摩擦副外圈和球销组成一个精密的摩擦副，由于配合间隙很小，所以摩擦副不会产 生冲击，有优良的抗磨性，这也极大提高了球销总成在重载和冲击工况下的可靠性和使用 寿命；设置有金属外套，依靠过盈压入球座内，卡簧不再承受剪力，消除了崩卡簧的缺陷。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为球销总成剖视结构示意图。图3为球销总成摩擦副外圈油槽剖视示意图。图中其中1、小密封圈，2、球座，3、卡簧，4、大密封圈，5、球销总成，6、连接杆，7、球 销，8、金属外套，9、聚氨酯弹性体，10、摩擦副外圈，11、连接孔，12、圆柱状过渡。
具体实施方式
为了便于本领域人员更好理解本实用新型，
以下结合附图和具体实施例对本实用 新型做进一步详细说明。参考附
图1 一种用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，包括连接杆5、通过 热压方式连接在连接杆5两端的两个球座2和过盈配合设置在上述球座2内的球销总成5， 所述球销总成5与球座2之间安装有紧固件。参考附图2所述球销总成5包括自内向外依次设置的球销7、摩擦副外圈10和金 属外套8，所述球销7中部为球形，两端部为具有连接孔11的扁方结构，且中部与端部之间 设有圆柱状过渡12，所述球销7与球座2上下端之间分别安装有大密封圈4和小密封圈1， 所述摩擦副外圈10为空心结构，且内外壁为球形，所述球销7与摩擦副外圈10之间配合面 为球形，所述摩擦副外圈10和外套8之间通过聚氨酯弹性体9硫化为一体。所述摩擦副外圈10为整体式结构，当然本领域人员可以想到，摩擦副外圈10可以 为分体式结构，当所述摩擦副外圈10为分体式结构时，摩擦副外圈10外部通过弹簧锁圈连 接为一体。所述内壁设有呈交叉分布的储油槽A。所述金属外套8为整体式或分体式结构，整体为空心圆柱形，内腔为球形。[0025]所述紧固件为卡簧3，当然所述紧固件可以为螺栓或丝堵。本实用新型的安装过程如下两个球座2和连接杆6相连接，通过热压固定成形，形成推力杆的金属骨架。球销 总成5的装配方法和传统橡胶或聚氨酯球销总成基本相同，首先将球销总成5放入球座2 的空腔内，再利用压具压缩球销总成5，压缩到位后装配卡簧3或者丝堵，再在球座2的两侧 空腔内涂润滑脂，然后装配小密封圈1和大密封圈4。
权利要求1.一种用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，包括连接杆(6)、通过热压方式 连接在连接杆(6 )两端的两个球座(2 )和过盈配合设置在上述球座(2 )内的球销总成(5 )， 所述球销总成(5)与球座(2)之间安装有紧固件，其特征是所述球销总成(5)包括自内向 外依次设置的球销(7)、摩擦副外圈(10)和金属外套(8)，所述球销(7)与摩擦副外圈(10) 之间配合面为球形，所述摩擦副外圈(10)和外套(8)之间通过聚氨酯弹性体(9)硫化为一 体。
2.根据权利要求1所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征是所述 摩擦副外圈(10)为整体式结构或分体式结构。
3.根据权利要求2所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征是所述 摩擦副外圈(10)为分体式结构，且摩擦副外圈(10)外部通过弹簧锁圈连接为一体。
4.根据权利要求1、2或3所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征 是所述摩擦副外圈(10)为空心结构，且内外壁为球形，所述内壁设有呈交叉分布的储油 槽(A)。
5.根据权利要求1所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征是所述 金属外套(8)为整体式或分体式结构，整体为空心圆柱形，内腔为球形。
6.根据权利要求1、2、3或5所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征 是所述紧固件为卡簧(3)。
7.根据权利要求1、2、3或5所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征 是所述球销(7)与球座(2)之间安装有密封件。
8.根据权利要求1、2、3或5所述用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，其特征 是所述球销(7)中部为球形，两端部为具有连接孔(11)的扁方结构，且中部与端部之间设 有圆柱状过渡(12)。
专利摘要本实用新型公开了一种用于重型工矿车辆平衡后悬架的推力杆总成，包括连接杆、通过热压方式连接在连接杆两端的两个球座和过应配合设置在上述球座内的球销总成，所述球销总成与球座之间安装有紧固件，所述球销总成包括自内向外依次设置的球销、摩擦副外圈和金属外套，所述球销与摩擦副外圈之间配合面为球形，所述摩擦副外圈和外套之间通过聚氨酯弹性体硫化为一体。本实用新型的有益效果球销总成采用了摩擦副外圈加硫化聚氨酯弹性体加过盈外套结构，不但充分发挥了聚氨酯弹性体高弹性、高抗疲劳、抗挤压的优点，不但保证了原有的缓冲性能，同时又避免了橡胶球销在受力过大时容易失效的缺点，大大提高了球销总成的可靠性。
文档编号B60G7/00GK201784423SQ20102050974
公开日2011年4月6日 申请日期2010年8月30日 优先权日2010年8月30日
发明者张付增, 杨永祥, 石冰云, 郭经顺 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司