运梁车用驱动桥平衡悬架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运梁车用驱动桥平衡悬架。
【背景技术】
[0002]运梁车是高铁建设中至关重要的大型专用设备，运输箱梁过程中，其多轮轴结构能够适应复杂的路况并且实现轮轴荷载自动均衡。运梁车低速重载的要求，需要其平衡悬架具有一定的活动性及稳定性。目前，市场现有运梁车的平衡悬架灵活性差，在复杂路面上面长期行驶过程中，容易造成平衡梁的断裂。
【实用新型内容】
[0003]为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提出一种运梁车用驱动桥平衡悬架，该平衡悬架能使运梁车在运行时具有良好的灵活性及稳定性，结构简单，易加工，制备成本低，节约材料。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种运梁车用驱动桥平衡悬架，包括前驱动桥、后驱动桥、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁一端通过平衡套管I与所述后驱动桥一端活动连接，所述第一平衡梁另一端与所述前驱动桥一端固定连接，所述第二平衡梁一端通过平衡套管II与所述前驱动桥另一端活动连接，所述第二平衡梁另一端与所述后驱动桥另一端固定连接；所述平衡套管I与所述平衡套管II结构相同，所述平衡套管I内壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驱动桥的驱动桥壳上面；所述第一平衡梁与所述第二平衡梁结构相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本体I以及平衡轴I，所述平衡轴I设置在所述箱型梁本体I 一端，所述平衡轴I穿过所述平衡套管I并与其活动连接，所述第二平衡梁包括箱型梁本体II以及平衡轴II，所述平衡轴II设置在所述箱型梁本体II 一端，所述平衡轴II穿过所述平衡套管II并与其活动连接。
[0006]进一步，所述第一平衡梁的平衡轴I前端设置有螺杆I与止推垫片I，所述止推垫片I设置在所述螺杆I与所述平衡套管I之间；所述第二平衡梁的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，所述止推垫片II设置在所述螺杆II与所述平衡套管II之间。
[0007]进一步，所述螺杆I与所述螺杆II结构相同，所述止推垫片I与所述止推垫片II结构相同。
[0008]进一步，所述平衡套管I的凸形内壁的凸起高度从平衡套管I的中部向两边递减。
[0009]进一步，所述平衡套管I的外径为168mm，所述平衡套管I内壁边缘的直径为152mm，其内壁中间的直径为130臟。
[0010]进一步，所述第一平衡梁另一端焊接在所述前驱动桥一端，所述第二平衡梁另一端焊接在所述后驱动桥另一端。
[0011]本实用新型的有益效果:
[0012]本实用性的驱动桥平衡悬架在平衡梁与驱动桥连接处采用平衡套管处理，该平衡套管内壁呈凸形，可以使得运梁车在不平坦的路面行驶时，平衡轴可以有灵活运动空间，可以有效防止平衡轴断裂；另一方面，平衡梁与驱动桥活动连接呈对角线设计，即第一平衡梁一端与前驱动桥活动连接，第二平衡梁一端与后驱动桥另一端活动连接，这样使得前后驱动桥能够灵活应对复杂路况。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型运梁车用驱动桥平衡悬架的结构示意图；
[0015]图2为第一平衡梁与前驱动桥以及后驱动桥组合在一起的结构示意图；
[0016]图3为图2A处放大图；
[0017]图4为第一平衡梁结构示意图；
[0018]图5为平衡套管I结构示意图。
[0019]附图标示:1、前驱动桥，2、后驱动桥，3、第一平衡梁，4、第二平衡梁，5、平衡套管1，6、螺杆1，7、止推垫片1，301、箱型本体1，302、平衡轴I。
【具体实施方式】
[0020]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]参照图1和图2，一种运梁车用驱动桥平衡悬架，包括前驱动桥1、后驱动桥2、第一平衡梁3以及第二平衡梁4。第一平衡梁3 —端通过平衡套管15与后驱动桥2 —端活动连接，第一平衡梁3另一端焊接在前驱动桥I 一端。第二平衡梁3 —端通过平衡套管II与前驱动桥I另一端活动连接，第二平衡梁3另一端焊接在后驱动桥2另一端。平衡套管15与平衡套管II结构相同。参照图5，平衡套管15内壁呈凸形，平衡套管15焊接在后驱动桥2的驱动桥壳上面。平衡套管15的凸形内壁的凸起高度从平衡套管15的中部向两边递减，平衡套管15的外径优选为168mm，平衡套管15内壁边缘的直径优选为152mm，其内壁中间的直径为130_。参照图4，第一平衡梁3与第二平衡梁4结构相同，第一平衡梁3包括箱型梁本体1301以及平衡轴1302，平衡轴1302设置在箱型梁本体1301 —端，平衡轴1302穿过平衡套管15并与其活动连接。
[0022]进一步，参照图3，第一平衡梁3的平衡轴1302前端设置有螺杆16与止推垫片17。止推垫片17设置在螺杆16与平衡套管15之间。第二平衡梁4的平衡轴II与平衡套管II的连接方式与第一平衡梁3的平衡轴1302与平衡套管15的连接方式相同，即第二平衡梁4的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，止推垫片II设置在螺杆II与平衡套管II之间。
[0023]本实用性的驱动桥平衡悬架在平衡梁与驱动桥连接处采用平衡套管处理，该平衡套管内壁呈凸形，可以使得运梁车在不平坦的路面行驶时，平衡轴可以有灵活运动空间，可以有效防止平衡轴断裂；另一方面，平衡梁与驱动桥活动连接呈对角线设计，即第一平衡梁一端与前驱动桥活动连接，第二平衡梁一端与后驱动桥另一端活动连接，这样使得前后驱动桥能够灵活应对复杂路况。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种运梁车用驱动桥平衡悬架，其特征在于，包括前驱动桥、后驱动桥、第一平衡梁以及第二平衡梁，所述第一平衡梁一端通过平衡套管I与所述后驱动桥一端活动连接，所述第一平衡梁另一端与所述前驱动桥一端固定连接，所述第二平衡梁一端通过平衡套管II与所述前驱动桥另一端活动连接，所述第二平衡梁另一端与所述后驱动桥另一端固定连接；所述平衡套管I与所述平衡套管II结构相同，所述平衡套管I内壁呈凸形，所述平衡套管I焊接在所述后驱动桥的驱动桥壳上面；所述第一平衡梁与所述第二平衡梁结构相同，所述第一平衡梁包括箱型梁本体I以及平衡轴I，所述平衡轴I设置在所述箱型梁本体I 一端，所述平衡轴I穿过所述平衡套管I并与其活动连接，所述第二平衡梁包括箱型梁本体II以及平衡轴II，所述平衡轴II设置在所述箱型梁本体II 一端，所述平衡轴II穿过所述平衡套管II并与其活动连接。
2.根据权利要求1所述的运梁车用驱动桥平衡悬架，其特征在于，所述第一平衡梁的平衡轴I前端设置有螺杆I与止推垫片I，所述止推垫片I设置在所述螺杆I与所述平衡套管I之间；所述第二平衡梁的平衡轴II前端设置有螺杆II与止推垫片II，所述止推垫片II设置在所述螺杆II与所述平衡套管II之间。
3.根据权利要求1所述的运梁车用驱动桥平衡悬架，其特征在于，所述平衡套管I的凸形内壁的凸起高度从平衡套管I的中部向两边递减。
4.根据权利要求3所述的运梁车用驱动桥平衡悬架，其特征在于，所述平衡套管I的外径为168mm，所述平衡套管I内壁边缘的直径为152mm，其内壁中间的直径为130mm。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的运梁车用驱动桥平衡悬架，其特征在于，所述第一平衡梁另一端焊接在所述前驱动桥一端，所述第二平衡梁另一端焊接在所述后驱动桥另一端。
【专利摘要】本实用新型公开了一种运梁车用驱动桥平衡悬架，包括前驱动桥、后驱动桥、第一平衡梁以及第二平衡梁，第一平衡梁一端通过平衡套管I与后驱动桥一端活动连接，第一平衡梁另一端与前驱动桥一端固定连接，第二平衡梁一端通过平衡套管II与前驱动桥另一端活动连接，第二平衡梁另一端与后驱动桥另一端固定连接；平衡套管I与平衡套管II结构相同，平衡套管I内壁呈凸形，平衡套管I焊接在后驱动桥的驱动桥壳上面；第一平衡梁与第二平衡梁结构相同，第一平衡梁包括箱型梁本体I以及平衡轴I，平衡轴I设置在箱型梁本体I一端，平衡轴I穿过平衡套管I并与其活动连接。该平衡悬架能使运梁车在运行时具有良好的灵活性及稳定性，结构简单。
【IPC分类】B60G21-04
【公开号】CN204451918
【申请号】CN201520025399
【发明人】郑之松
【申请人】合肥正浩机械科技有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月14日