专利名称：一种汽车平衡悬架轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车平衡悬架装置，特别涉及一种可靠性高、自身重量 较轻、制造安装相对简便的汽车平衡悬架装置的平衡轴。
背景技术：
目前，多轴商用载货汽车使用的后平衡悬架装置中的平衡悬架轴的结构
形式主要有整体贯通式和多轴分段式之分。东风系列10吨、12吨平衡悬架 总成和重汽集团使用的斯太尔系列平衡悬架总成是采用整体贯通式平衡悬架 轴的代表性产品，该平衡悬架轴一般称之为平衡悬架贯通轴。多轴分段式平
衡悬架轴主要有三轴结构和断开式二轴结构 一汽解放、北汽福田欧曼和柳
汽乘龙等汽车使用的457系列平衡悬架，东风天龙使用的ZB8A、T0800、K0800、 ZB3C、 K2201以及与460车桥配套的457平衡悬架改进型K0902、 K0903系列 平衡悬架等均属于三轴结构，装配在平衡轴支架和平衡轴承毂之间的具有平 衡中后桥载荷功能的两段轴一般称之为平衡悬架轴，简称平衡轴(也有叫"平 衡悬架半轴"的)，而位于平衡悬架总成中部起连接左、右平衡轴支架作用的 整体轴一般称之为悬架贯通轴； 一汽奥威、重汽豪沃H0W0和欧曼智能使用的
断开式平衡悬架，由于取消了左、右平衡轴支架之间的硬性连接部分，属于 二轴结构。
采用整体贯通式平衡轴刚性结构的平衡悬架，如果平衡轴和平衡轴承毂
之间采用双金属复合衬套加注锂基脂润滑方式，在使用中容易出现平衡轴支 架与车架连接面开裂和悬架贯通轴断裂等故障；如果平衡轴和平衡轴承毂采
用球面推力轴承加注机油润滑方式，在使用中出现因机油渗漏等原因造成球 面轴承高温烧结和平衡轴承毂外止推板锁紧螺栓频繁断裂等故障，即便采用 457平衡悬架中平衡轴加锁紧螺母的办法也不能较好的解决平衡轴承毂因外 止推板固定螺栓断裂而脱落的故障。所以，现在出现了很多种采用分段式平 衡轴的"柔性"平衡悬架产品，在车架重载扭曲时让平衡悬架总成与车架连 接面具有一定偏转范围从而减少平衡悬架总成损坏机会，同时平衡轴和平衡 轴承毂润滑方式采用双金属复合衬套加注锂基脂，也克服了采用球面推力轴 承加注机油润滑方式导致平衡轴承毂外止推板锁紧螺栓频繁断裂的故障。多轴分段式平衡悬架产品的平衡轴一般采用整体实心棒料加工，不仅重 量大，虽经过调质处理但零件的抗剪切性能还是不太好；采用整体实心结构 模锻件，虽然改善了零件抗剪切性能，但会加大自身重量，成本会进一步上 升。
发明内容
本实用新型为了弥补多轴分段式平衡悬架产品的平衡轴的不足，提供了 一种强度高、重量轻、成本低，并且制造、装配都比较简单的汽车平衡悬架 轴。
本实用新型是通过如下技术方案实现的 一种汽车平衡悬架轴，是一个 整体轴，包括支撑平衡轴支架的轴颈及支撑平衡轴承毂的轴颈两部分，在支 撑平衡轴支架的轴颈的外侧设有环状定位凸台，其特征在于该整体轴是锻 件或挤压成形件，在支撑平衡轴支架的轴颈内设有自环状凸台端面向内延伸 的减重盲孔。
对上述技术方案的改进，是所述减重盲孔的底部不超过支撑平衡轴支架 的轴颈和支撑平衡轴承毂的轴颈的接合面。
对上述技术方案的再改进，是支撑平衡轴支架的轴颈的直径及支撑平衡
轴承毂的轴颈的直径基本尺寸相同，二者的公差在士0.2mm以内；整体轴上
无润滑油槽或者油孔。
有益效果
平衡悬架轴装配时采用自带润滑油槽的平衡轴承毂双金属复合衬套，加 工以后的左、右平衡悬架轴结构、尺寸完全一样，可实现无差别装配，设有 减重盲孔，在保证强度的情况下，降低生产制造成本。减重盲孔深度不得超 过平衡轴支架与平衡轴承毂装配结合面，确保平衡悬架轴不因减重目的降低 抗剪切性能。采用等外圆周设计、无油孔或润滑油槽的设计，节约了材料，
进一步降低了生产制造成本；采用采用锻造或挤压成形件提高了平衡悬架轴
抗剪切性能，延长了产品的使用寿命。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
如图1所示，进一步描述本实用新型如下 一种汽车平衡悬架轴，整体 轴包括支撑平衡轴支架的轴颈2及支撑平衡轴承毂的轴颈3两部分，在支撑 平衡轴支架的轴颈的外侧设有环状定位凸台1，该整体轴是锻件或挤压成形 件，支撑平衡轴支架的轴颈2的直径及支撑平衡轴承毂的轴颈3的直径基本 相同；整体轴的外圆面上无润滑油槽或者油孔，在支撑平衡轴支架的轴颈内 设有由环状凸台端面向内延伸的减重盲孔5，减重盲孔的底部不超过支撑平 衡轴支架的轴颈和支撑平衡轴承毂的轴颈的接合面4。所述支撑平衡轴支架 的轴颈2的直径及支撑平衡轴承毂的轴颈3的直径基本尺寸相同，二者的公 差在士O. 2mm以内。
如图2所示，汽车平衡悬架轴6运用于分段式平衡悬架产品，左右各一 件，其尺寸完全一样，可实现无差别装配。
权利要求1、一种汽车平衡悬架轴，是一个整体轴，包括支撑平衡轴支架的轴颈及支撑平衡轴承毂的轴颈两部分，在支撑平衡轴支架的轴颈的外侧设有环状定位凸台，其特征在于该整体轴是锻件或挤压成形件，在支撑平衡轴支架的轴颈内设有自环状凸台端面向内延伸的减重盲孔。
2、 根据权利要求l所述的一种汽车平衡悬架轴，其特征在于所述减重 盲孔的底部不超过支撑平衡轴支架的轴颈和支撑平衡轴承毂的轴颈的接合 面。
3、 根据权利要求1或2所述的一种汽车平衡悬架轴，其特征在于支撑 平衡轴支架的轴颈的直径及支撑平衡轴承毂的轴颈的直径基本尺寸相同，二者的公差在士O. 2mm以内；整体轴上无润滑油槽或者油孔。
专利摘要本实用新型提出了一种汽车平衡悬架轴，是一个整体轴，包括支撑平衡轴支架的轴颈及支撑平衡轴承毂的轴颈两部分，在支撑平衡轴支架的轴颈的外侧设有环状定位凸台，该整体轴是锻件或挤压成形件，在支撑平衡轴支架的轴颈内设有自环状凸台端面向内延伸的减重盲孔，减重盲孔的底部不超过支撑平衡轴支架的轴颈和支撑平衡轴承毂的轴颈的接合面。进一步改进是支撑平衡轴支架的轴颈的直径及支撑平衡轴承毂的轴颈的直径基本尺寸相同，整体轴上无润滑油槽或者油孔。本实用新型可以运用于所有分段式平衡悬架总成产品，其节约了材料，降低了生产制造成本；采用锻造或挤压成形件，提高了平衡悬架轴抗剪切性能，延长了产品的使用寿命。
文档编号B60G9/00GK201423894SQ20092008470
公开日2010年3月17日 申请日期2009年3月30日 优先权日2009年3月30日
发明者承 赵 申请人:承 赵