专利名称：载重车平衡悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种载重汽车部件，具体的说，是涉及一种载重车平衡悬架。
背景技术：
载重车平衡悬架，由平衡轴、连通轴和连接支架等构成，连通轴通常是采用材质为40Cr的圆钢整体热锻造成形的。连通轴的中段是圆弧过渡段，连通轴的两端是连接支架安装端，连接支架连接在支架安装端上。平衡悬架总成使用的连通轴采用整体圆钢加工，需要大型热锻设备。由于连通轴采用实心棒料,体积笨重,加工成型困难,需要车、铣、钻加工不好定位,并且机加工复杂,成本高；浪费能源。
实用新型内容针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种制造加工工艺简单，提高加工效率降低工人劳动强度的载重车平衡悬架。本实用新型所采取的技术方案是一种载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴,连通轴、平衡轴承毂连接构成,平衡轴承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接，所述连通轴为空心轴。所述平衡轴支架底部连接座设置有螺栓连接孔，与车架平衡横梁用螺栓紧固。所述的连通轴的两端分布两排通孔。
`[0009]所述平衡轴与平衡轴支架间的配合部分分为两段，插入平衡轴支架的一段采用过盈配合；与轴承毂的配合一段采用过渡配合。本实用新型相对现有技术的有益效果本实用新型载重车平衡悬架，简化了原有的制造加工工艺，减少了车或铣削，连通轴只需局部加热折弯成型，采用工装夹具定位钻孔，大大节约产品制造能耗，提高加工效率降低工人劳动强度。
图1是本实用新型载重车平衡悬架主视结构示意图。附图中主要部件符号说明图中1、平衡轴支架2、平衡轴3、平衡轴承毂4、轴承毂端盖5、支架密封结构 6、空心连通轴7、上瓦盖8、衬套。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型进行详细的说明附图1可知,本实用新型载重车平衡悬架，由平衡轴支架1、平衡轴2、平衡轴承毂3连接构成,平衡轴承毂3上固定有带油槽的衬套8，平衡轴2两端通过穿入带油槽的衬套8与平衡轴承毂3滑动连接，所述连通轴6为空心轴。所述平衡轴2支架底部连接座设置有螺栓连接孔，与车架平衡横梁用螺栓紧固。所述的连通轴6的两端分布两排通孔。所述平衡轴2与平衡轴支架间的配合部分分为两段，插入平衡轴支架I的一段采用过盈配合；与轴承毂3的配合一段采用过渡配合。本实用新型载重车平衡悬架，简化了原有的制造加工工艺，减少了车或铣削，连通轴只需局部加热折弯成型，采用工装夹具定位钻孔，大大节约产品制造能耗，提高加工效率降低工人劳动强度。本实用新型载重车平衡悬架适用于载重汽车不同吨位产品装车生产的需要，针对不同吨位的平衡悬架，不改动工艺只需改动空心钢管的粗细及定位孔位置即可，方便不同吨位车型的通用化。
权利要求1.一种载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接，其特征在于所述连通轴为空心轴。
2.根据权利要求1所述载重车平衡悬架，其特征在于所述平衡轴支架底部连接座设置有螺栓连接孔，与车架平衡横梁用螺栓紧固。
3.根据权利要求1所述载重车平衡悬架，其特征在于所述的连通轴的两端分布两排通孔。
4.根据权利要求1所述载重车平衡悬架，其特征在于所述平衡轴与平衡轴支架间的配合部分分为两段，插入平衡轴支架的一段采用过盈配合；与轴承毂的配合一段采用过渡配合。
专利摘要本实用新型涉及一种载重车平衡悬架，由平衡轴支架、平衡轴，连通轴、平衡轴承毂连接构成，平衡轴承毂上固定有带油槽的衬套，平衡轴两端通过穿入带油槽的衬套与平衡轴承毂滑动连接，所述连通轴为空心轴；所述平衡轴支架底部连接座设置有螺栓连接孔，与车架平衡横梁用螺栓紧固；所述的连通轴的两端分布两排通孔；所述平衡轴与平衡轴支架间的配合部分分为两段，插入平衡轴支架的一段采用过盈配合；与轴承毂的配合一段采用过渡配合。本实用新型载重车平衡悬架，简化了原有的制造加工工艺，减少了车或铣削，连通轴只需局部加热折弯成型，采用工装夹具定位钻孔，大大节约产品制造能耗，提高加工效率降低工人劳动强度。
文档编号B60G21/05GK202896210SQ20122063391
公开日2013年4月24日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者郭玉昌 申请人:十堰振新杰工贸有限公司