专利名称：一种基于lin总线的汽车电动车窗控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电动车窗开关，更具体地讲是指一种基于LIN 总线的汽车电动车窗控制器。属于汽车电器控制技术领域。
背景技术：
传统的电动车窗控制包括电动车窗开关控制器、电机、玻璃举升机构、 门玻璃、导线。电动车窗开关控制器通过导线与电^4目连，电机输出轴通过 机械联结与玻璃举升才几构相连，门玻璃固定在玻璃举升才几构上面，接通电动 车窗开关控制器的电源，按动电动车窗开关控制器上面的上升/下降开关， 通过电动车窗开关控制器的控制电路对电机进行正反转控制，使得玻璃举升
机构的上升/下降，从而带动门玻璃的上升/下降。该技术是通过开关动作， 采用驱动电路直接控制车窗电机，没有通信的功能，已无法应用在基于网络 技术的汽车上。与此同时，中国专利公告号为CN200940390，公告日为2007 年8月29日的实用新型披露了一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器的 技术方案，它包括左前窗主控制电路、右前窗控制电路、左后窗控制电路、 右后窗控制电路，右前窗控制电路、左后窗控制电路、右后窗控制电路通过 LIN总线与左前窗主控制电路相连接，左前窗为主控电路，其他车窗通过LIN 总线与之相连，各车窗具有独立的控制电路，适用于四门系统。但是，该技 术方案至少存在如下不足1.电动车窗开关与LIN总线固定连接，不具有选择功能，缺乏灵活性，存在安全隐患；2. LIN总线控制信号未能实现对车门
内侧转向灯及踏步灯的控制。
发明内容
本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种成本低，结构 简单，控制方便，便于实现汽车控制数字化、网络化的一种基于LIN总线的
汽车电动车窗控制器。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案是 一种基于LIN总 线的汽车电动车窗控制器，包括车窗控制开关，所述的车窗控制开关包括司 机侧车窗升降按钮和乘客侧车窗升降按钮，车窗控制开关的信号输出端与微 处理器连接，所述的微处理器上分别连接有车窗升降控制电路、LIN总线通 信电路和开关选择器，车窗升降控制电路与车窗升降电机连接，LIN总线通 信电路与LIN总线连接。
所述的微处理器上还连接有功率输出电路，功率输出电路分别与车门侧 转向灯和车门踏步灯连接。
所述的开关选择器一端与微处理器连接，另一端接地，当车窗控制开关 及微处理器设置在司机侧车门上时，开关选择器导通，当车窗控制开关及微 处理器设置在乘客侧车门上时，开关选择器断开。
通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是1. LIN总线通信。本实 用新型设计为LIN总线从节点功能，能够发送/接收车窗电机控制相关的LIN 总线数据。自适应LIN通信速率从5K bps到20K bps。通过设置开关选择器， 司机侧车窗控制开关在满足自身车窗升降控制和操纵的同时，还可以通过 LIN网络中的主节点优先实现对乘客侧车窗升降动作的控制和操纵。2.车窗控制开关通过LIN总线及微处理器控制车窗的动作，从而使车窗控制开关的 开关电路与控制电路分开，微处理器具有自保护的智能控制功能，当控制输 出端电流过大时，微处理器可自动切断输出，实现自动保护，解决了开关电 流过大的问题，使车窗控制开关的灵活性、安全性可靠性和使用寿命大大提 高，解决了开关可靠性差、寿命短的问题。3.微处理器上设置有功率输出电 路，通过两路功率输出，可分别操纵和控制车门上的车门侧转向灯及车门踏 步灯，可接受LIN总线信号实现对预留小功率灯输出的控制，并发送车窗升 降电机状态、预留灯状态信号到LIN总线上，便于整车的故障诊断。4.本 实用新型经LIN总线与主控制电路及开关连接，在车门外部只有LIN通信线、 地线和电源线接出，与传统连接线束相比，线束变短、数量变少、功能增加， 大大降低了线束的制造成本，而且本控制器在两侧车门上均可适用，通用性 强，便于实现汽车控制的数字化、网络化。
图1为本实用新型的结构框图2为本实用新型分别应用于司机侧和乘客侧车门上的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图说明和实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。 如l图所示，本实用新型的一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器， 包括车窗控制开关，所述的车窗控制开关包括司机侧车窗升降按钮和乘客侧 车窗升降按钮，车窗控制开关的信号输出端与微处理器连接，所述的微处理 器上分别连接有车窗升降控制电路、LIN总线通信电路和开关选择器，车窗 升降控制电路与车窗升降电机连接，LIN总线通信电路与汽车上的UN总线连接。所述的微处理器上还连接有功率输出电路，功率输出电路分别与车门 侧转向灯和车门踏步灯连接。
所述的开关选择器一端与微处理器连接，另一端接地，当开关选择器选 择导通时，车窗控制开关就被配置为司机侧的，当开关选择器选择断开时， 车窗控制开关就被配置为乘客侧的。
所述的微处理器采用飞思卡尔公司的08位微控制器(CPU),所述的车 窗升降控制电路采用英飞凌的全桥驱动式直流电机功率驱动芯片，所述的 LIN总线通信电路采用英飞凌的LIN总线通信芯片，所述的功率输出电路采 用英飞凌的小功率灯驱动芯片和开关机构，所述的开关选择器是微处理器信 号输入端连接地线的导线上的一个断点。
如图2所示，本实用新型分别安装在商用车上的司机侧车门和乘客侧车 门上，在乘客侧车门上的开关选择器是断开的，乘客侧微处理器上的信号输 入端没有电平信号，乘客侧微处理器便限定只能执行司机侧车窗控制开关经 LIN总线发出的指令(优先级)或根据乘客侧车窗控制开关上乘客侧车窗升 降按钮的信号来操纵和控制乘客侧车门上的车窗升降控制电路，而不能通过 LIN总线控制司机側车门上的车窗升降控制电路。以实现司机侧车窗控制开 关对乘客侧车窗的控制，确保车门的安全。
本实用新型安装在乘客侧车门上的工作过程如下接通乘客侧车门上本 实用新型的电源，车窗控制开关、微处理器及各电路开始上电工作。这时， 按动乘客侧车窗控制开关上的乘客侧车窗升降按钮，乘客侧微处理器可通过 车窗升降控制电路操纵车窗升降电机工作，完成乘客侧车窗玻璃的上升或下 降动作。同时，乘客侧微处理器还可以接收LIN总线的指令，实现对乘客侧车门踏步灯和侧转向灯的控制；接收LIN总线的指令，执行由司机侧车窗控 制开关上乘客侧车窗升降按钮的命令，通过乘客侧的车窗升降控制电路操纵 车窗升降电机工作，完成乘客侧车窗玻璃的上升、下降或停止的动作。但由 于开关选择器断开，乘客侧车窗控制开关上的司机侧车窗升降按钮处于空置 状态，无论怎么按也不会动作。
本实用新型安装在司机侧车门上的工作过程如下在司机侧车门上开关 选择器是导通的，司机侧微处理器上的信号输入端接地，有电平信号，司机 侧微处理器便规定可根据司机侧车窗控制开关上司机侧车窗升降按钮的信 号来操纵和控制司机侧车门上的车窗升降控制电路，同时司机侧车窗控制开 关上的乘客侧车窗升降按钮信号可通过司机侧微处理器和LIN总线发送到乘 客侧微处理器，并控制乘客侧的车窗升降控制电路操纵车窗升降电机工作， 完成乘客侧车窗玻璃的上升、下降或停止的动作。同时，司机侧微处理器还 可以接收LIN总线的指令，实现对司机侧车门踏步灯和侧转向灯的控制。
本实用新型除了可以接受LIN总线转向信号和门灯信号，实现对踏步灯 和侧转向灯的控制外，还可将车窗升降电机的状态、两侧车门的踏步灯状态 和侧转向灯状态发送到LIN总线上，以便于司机对车况的判断。
综上所述，本实用新型设计开关选择器，可以分别实现对司机侧/乘客 侧车窗的控制功能，司机侧车窗控制开关通过LIN网络中的主节点可以实现 对乘客侧电动车窗的控制。本实用新型成本低，功能全，通用性好，尤其适 用于两门系统的汽车。
权利要求1.一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器，包括车窗控制开关，其特征在于所述的车窗控制开关包括司机侧车窗升降按钮和乘客侧车窗升降按钮，车窗控制开关的信号输出端与微处理器连接，所述的微处理器上分别连接有车窗升降控制电路、LIN总线通信电路和开关选择器，车窗升降控制电路与车窗升降电机连接，LIN总线通信电路与LIN总线连接。
2. 根据权利要求1所述的一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器， 其特征在于所述的^f鼓处理器上还连接有功率输出电^^，功率输出电路分别 与车门侧转向灯和车门踏步灯连接。
3. 根据权利要求1所述的一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器， 其特征在于所述的开关选择器一端与微处理器连接，另一端接地，当开关 选择器导通时，所述的车窗控制开关配置在司机侧车门上，当开关选择器断 开时，所述的车窗控制开关配置在乘客侧车门上。
专利摘要一种基于LIN总线的汽车电动车窗控制器，属于汽车电器控制技术领域。所述的车窗控制开关包括司机侧车窗升降按钮和乘客侧车窗升降按钮，车窗控制开关的信号输出端与微处理器连接，所述的微处理器上分别连接有车窗升降控制电路、LIN总线通信电路和开关选择器，车窗升降控制电路与车窗升降电机连接，LIN总线通信电路与LIN总线连接。司机侧车窗控制开关可实现对乘客侧车窗升降动作的控制和操纵。车窗控制开关的灵活性、安全性可靠性和使用寿命大大提高，大大降低了线束的制造成本，通用性强，便于实现汽车控制的数字化、网络化。
文档编号B60R16/023GK201380812SQ200920084750
公开日2010年1月13日 申请日期2009年4月8日 优先权日2009年4月8日
发明者岳永召, 华 李, 王俊鹏 申请人:东风汽车有限公司