横向稳定杆、悬架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种横向稳定杆、悬架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]稳定杆作为汽车悬架总成的重要组成部分，是汽车重要的零件之一。为了降低偏频，改善行驶平顺性，悬架的垂直刚度设计的比较低，这使汽车的侧倾角刚度也比较低。汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，导致汽车在转弯时会产生较大的车身侧倾角，影响行驶稳定性。
[0003]为了既能获得较低的偏频，又能获得较大的侧倾角刚度，现代汽车已经广泛采用了横向稳定杆(简称稳定杆)，用来提高悬架侧倾刚度。该稳定杆通过自身的扭转，减小车身的侧倾，提高弯道行驶的安全性，改善汽车侧倾。
[0004]横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
[0005]目前汽车稳定杆多为定刚度稳定杆，在汽车转弯时，稳定杆的一端向上移动，一端向下移动，利用稳定杆两端的位移差，使稳定杆发生扭转，达到防止车身侧倾目的。稳定杆是汽车悬架系统的重要组成部分，稳定杆的性能直接影响汽车的操控效果。
[0006]但是在汽车侧倾较小时，稳定杆的弊大于利，其会影响到行驶的舒适性。汽车行驶过程中，会频繁的转弯，稳定杆就会发挥自身的功能，汽车空载、速度低及小转弯，汽车侧倾小，较小的侧倾刚度有利于提高汽车的稳定性和舒适性;汽车车身倾斜的倾角较小时，通常希望获得稳定杆的刚度较小，用以保持车辆的舒适性；同时，汽车满载、高速及大转弯时，汽车侧倾相对较大，需要较大的侧倾刚度才能够保证汽车的稳定性;当侧倾角较大时，希望稳定杆的刚度随之增大，用以减小侧倾，避免车辆侧翻，提高安全性。因此，对于变刚度稳定杆的需求越来越大。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型解决的问题是目前汽车稳定杆多为定刚度稳定杆。
[0008]为解决上述问题，本实用新型提供一种横向稳定杆，包括:
[0009]第一稳定杆，具有第一子稳定杆和第二子稳定杆，所述第一子稳定杆位于中间，所述第二子稳定杆位于所述第一子稳定杆的两端且与所述第一子稳定杆连接；
[0010]第二稳定杆，具有第一端部和第二端部，以及沿长度方向贯穿的通孔，所述第一子稳定杆套设于所述第二稳定杆的通孔内，所述第二子稳定杆位于所述通孔外；
[0011]橡胶，贴合于所述第一子稳定杆两端的外周面，以及贴合于所述第二稳定杆的通孔的两端的内周面。
[0012]可选的，所述第二稳定杆的第一端部和第二端部之间的内周面与所述第一子稳定杆的外周面之间具有间隙。
[0013]可选的，所述第一子稳定杆的外径为8mm-16mm;所述第二稳定杆的内径为12mm-22mm ο
[0014]可选的，所述间隙为2mm-3mm。
[0015]可选的，所述第二子稳定杆的外周面设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件、第二限位件分别与所述第二稳定杆的第一端部和第二端部的橡胶相抵。
[0016]可选的，所述第二稳定杆的第一端部和第二端部的外周面分别设有衬套。
[0017]本实用新型还提供一种悬架总成，包括上述任一项所述的横向稳定杆。
[0018]本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的横向稳定杆。
[0019]可选的，还包括上述所述的悬架总成。
[0020]与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0021]本实用新型的横向稳定杆包括第一稳定杆和第二稳定杆，其中，第一稳定杆具有第一子稳定杆和第二子稳定杆，第一子稳定杆位于中间，第二子稳定杆位于第一子稳定杆的两端且与第一子稳定杆连接;第二稳定杆具有第一端部和第二端部，以及沿长度方向贯穿的通孔，第一子稳定杆套设于第二稳定杆的通孔内，第二子稳定杆位于通孔外;第二稳定杆的第一端和第二端的内周面与第一子稳定杆的外周面之间设有橡胶，橡胶贴合于第一子稳定杆两端的外周面，以及贴合于第二稳定杆的通孔的两端的内周面。
[0022]第一稳定杆和第二稳定杆均能够扭转，当汽车在小侧倾时，稳定杆的侧倾刚度要小，此时，由于第一稳定杆与减振器相连，那么，只有第一稳定杆发生扭转，承担侧倾力矩，第一稳定杆自身的弹力阻止车轮抬起，使车身尽量保持平衡；当汽车在大侧倾时，稳定杆的侧倾刚度要大，此时，不仅仅第一稳定杆发生扭转，第一稳定杆扭转承担的侧倾力矩较大，第一稳定杆中的第一子稳定杆挤压位于第一子稳定杆和第二稳定杆之间的橡胶，由于橡胶是贴合在第二稳定杆的内周面上，第二稳定杆也发生扭转;从而第一稳定杆和第二稳定杆共同扭转，共同承担侧倾力矩，第一稳定杆和第二稳定杆自身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用;这样，通过第一稳定杆、橡胶及第二稳定杆可以改变整个稳定杆的侧倾刚度，实现了稳定杆的可变刚度调节。
【附图说明】
[0023]图1是本实用新型实施例横向稳定杆的立体图；
[0024]图2是本实用新型实施例横向稳定杆沿长度方向的剖面图，图中仅示出稳定杆一端的剖面图；
[0025]图3是本实用新型实施例横向稳定杆一端沿垂直于稳定杆长度方向的剖面图。
【具体实施方式】
[0026]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0027]现有技术中，横向稳定杆一般为定刚度稳定杆，本实用新型提供一种刚度可变的横向稳定杆。
[0028]参考图1-图3，本实用新型实施例提供一种横向稳定杆100，包括第一稳定杆110和第二稳定杆120，其中，第一稳定杆110具有第一子稳定杆112和第二子稳定杆111，第一子稳定杆112和第二子稳定杆111位于同一直线上，第一子稳定杆112位于中间，第二子稳定杆111位于第一子稳定杆112的两端且与第一子稳定杆112连接;一般第一子稳定杆112和第二子稳定杆111 一体成型，在其它实施例中，第一子稳定杆112和第二子稳定杆111可以是通过焊接的方式连接在一起;第一稳定杆110采用55Cr3材料制成，第一稳定杆110还包括第三子稳定杆113，第三子稳定杆113分别和位于第一子稳定杆112两端的第二子稳定杆111连接，第三子稳定杆113垂直于第二子稳定杆111;第三子稳定杆113和第二子稳定杆111 一体成型，在其它实施例中，第三子稳定杆113和第二子稳定杆111可以是通过焊接的方式连接在一起;第二稳定杆120采用26MN5材料制成，第二稳定杆120呈直线型;第一稳定杆110和第二稳定杆120的材料不做限制，只要使得第一稳定杆110和第二稳定杆120自身具有弹力即可。
[0029]沿长度方向，第二稳定杆120具有第一端部、第二端部及贯穿的通孔;第一子稳定杆112套设于第二稳定杆120的通孔内，第二子稳定杆111位于通孔外；S卩，在第一稳定杆110的外周面套设有第二稳定杆120，第一稳定杆110的两端均伸出第二稳定杆120的通孔;第二稳定杆120的第一端部和第二端部的内周面与第一子稳定杆112的外周面之间设有橡胶130，橡胶130通过硫化的方式与第一子稳定杆112和第二稳定杆120连接在一起;橡胶130贝占合于第一子