专利名称：汽车横向稳定杆装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车副车架零部件，更具体地说，它涉及一种刚度可调的汽车横向稳定杆装置。
背景技术：
汽车横向稳定杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，它能在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大悬架侧倾角刚度，减少车身侧倾，提高转弯稳定性。它的工作原理是通过转弯时车身侧倾导致的内轮和外轮的悬架拉伸和压缩，使横向稳定杆发生扭转，横向稳定杆产生的反作用力可以抑制车身侧倾。普通的横向稳定杆是一根细长弯曲的杆件，它的扭转刚度是固定不变的。扭转刚度小的横向稳定杆对悬架侧倾刚度贡献不大，使汽车平顺性较好，但转弯时侧倾较大，转弯稳定性差；扭转刚度大的横向稳定杆对悬架侧倾刚度贡献较大，使汽车侧倾较小，转弯稳定性好，但汽车直行时平顺性差。因此，现在一般的汽车横 向稳定杆很难同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求。中国专利公告号CN201736763U，公告日2011年2月9日，实用新型的名称为用于汽车的横向稳定杆，包括杆体、用于限制杆体轴向移动的轴向限位装置，轴向限位装置包括固定设置在杆体上的第一部件和固定连接于汽车车身的第二部件，第二部件用于限制第一部件在杆体轴向方向上的移动范围。轴向限位装置能够防止横向稳定杆的轴向窜动，但是这种汽车横向稳定杆很难同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求。
实用新型内容本实用新型克服了现有的汽车横向稳定杆很难同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求的不足，提供了一种汽车横向稳定杆装置，它能同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种汽车横向稳定杆装置，包括连接底座、形状一致的左杆体和右杆体，连接底座上设有两个液压缸，两个液压缸之间连通有高压管，高压管上连接有电磁阀，电磁阀电连接控制器，两液压缸内均连接有活塞连杆，一根活塞连杆上端连接在右杆体的端部，另一根活塞连杆的上端部连接横杆的一端，横杆铰接在支撑座上，横杆的另一端连接左杆体的端部。稳定杆由左杆体和右杆体组成，控制器控制电磁阀打开，高压管导通，两个液压缸连通，左侧车轮的跳动引起的左杆体的扭转通过支撑座和活塞连杆组成的杠杆结构传递到液压缸内，由于两个液压缸的液体通过高压管连通，因此左杆体的扭转可以传递到右杆体上，左车轮的跳动也就传递到右车轮上。同理，右车轮的跳动也可以传递到左车轮上。此时左杆体和右杆体相当于连接在一起，刚度较小，汽车直行时平顺性好。控制器控制电磁阀闭合，高压管断开，两个液压缸相互独立，由于液体不易被压缩，左侧或者右侧车轮的跳动引起的左杆体或者右杆体的扭转传递到密封的液压缸即停止。整根稳定杆分成左杆体和右杆体，刚度较大，汽车转弯时侧倾较小，转弯性能好。控制器实时采集车辆行驶信息，控制电磁阀的通断。汽车直行时电磁阀打开，高压管导通，汽车稳定杆刚度小，汽车行驶平顺性好；汽车转弯时电磁阀闭合，高压管断开，汽车稳定杆刚度大，汽车行驶侧倾小转弯性能好。作为优选，活塞连杆呈T形，T形活塞连杆的大径端与液压缸内壁紧密连接。T形活塞连杆的大径端紧密连接在液压缸内，密封性能好。作为优选，支撑座呈三角形并且底面固定连接在连接底座上，支撑座的上端设有铰接槽，横杆通过铰接轴铰接在铰接槽内，铰接轴的轴线和横杆的轴线垂直相交。横杆中间通过铰接轴铰接在支撑座的铰接槽内，横杆的一端连接活塞连杆，另一端连接左杆体，这些部件一起构成了杠杆结构，左杆体的跳动带动活塞连杆的跳动。结构简单可靠，设计成本低。作为优选，左杆体和横杆连接端外壁上设有一圈凹槽，左杆体在凹槽位置设有连接孔，横杆连接在连接孔内。横杆连接在左杆体的连接孔内，拆装方便，连接可靠。·[0009]作为优选，两根活塞连杆的上端均设有连接孔，横杆连接在一根活塞连杆的连接孔内，右杆体和活塞连杆连接端外壁上设有一圈凹槽，右连杆的凹槽位置连接在另一根活塞连杆的连接孔内。横杆连接在活塞连杆的连接孔内，连接可靠，拆装方便。右杆体连接在活塞连杆上端的连接孔内，右杆体上的凹槽起到了限位的作用，防止右杆体从连接孔内脱离出来。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是汽车横向稳定杆装置能同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求。
图I是本实用新型的一种结构示意图；图中1、连接底座，2、左杆体，3、右杆体，4、液压缸，5、高压管，6、电磁阀，7、控制器，8、活塞连杆，9、横杆，10、支撑座，11、铰接槽，12、铰接轴。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述实施例一种汽车横向稳定杆装置(参见附图1)，包括连接底座I、形状一致的左杆体2和右杆体3,左杆体2和右杆体3对称设置。连接底座I上设有两个液压缸4,两个液压缸4垂直固定连接在连接底座I上。两个液压缸4之间连通有高压管5，高压管5连接在液压缸4外壁上靠近底端位置。高压管5上连接有电磁阀6，电磁阀6通过导线电连接控制器7，控制器7固定连接在连接底座I上。控制器7实时采集车辆行驶信息，控制电磁阀6的通断。汽车直行时控制器控制电磁阀6打开，汽车转弯时控制电磁阀6闭合。两液压缸4内均竖直连接有活塞连杆8，活塞连杆8呈T形，活塞连杆8的大径端朝下。T形活塞连杆8的大径端与液压缸4内壁紧密连接。一根活塞连杆8上端连接在右杆体3的端部，另一根活塞连杆8的上端部连接横杆9的一端，横杆9铰接在支撑座10上，横杆9的另一端端连接左杆体2的端部。支撑座10呈三角形并且底面固定连接在连接底座I上，支撑座10的上端设有铰接槽11，横杆通过铰接轴12铰接在铰接槽11内，铰接轴12的两端固定连接在铰接槽11的侧壁上。铰接轴12的轴线和横杆9的轴线垂直相交。左杆体2和横杆9连接端外壁上设有一圈凹槽，左杆体2在凹槽位置设有连接孔，横杆9连接在连接孔内并且端部伸出连接孔。两根活塞连杆8的上端均设有连接孔，横杆9连接在一根活塞连杆8的连接孔内并且端部伸出连接孔，右杆体3和活塞连杆8连接端外壁上设有一圈凹槽，右连杆3的凹槽位置连接在另一根活塞连杆8的连接孔内。控制器实时采集车辆行驶信息，控制电磁阀的通断。汽车直行时控制器控制电磁阀打开，高压管导通，两个液压缸连通，左侧车轮的跳动引起的左杆体的扭转通过支撑座和活塞连杆组成的杠杆结构传递到液压缸内，由于两个液压缸的液体通过高压管连通，因此左杆体的扭转可以传递到右杆体上，左车轮的跳动也就传递到右车轮上。同理，右车轮的跳动也可以传递到左车轮上。此时左杆体和右杆体相当于连接在一起，刚度较小，汽车直行时平顺性好。汽车转弯时控制器控制电磁阀闭合，高压管断开，两个液压缸相互独立，由于液体不易被压缩，左侧或者右侧车轮的跳动引起的左杆体或者右杆体的扭转传递到密封的液压缸即停止。整根稳定杆分成左杆体和右杆体，刚度较大，汽车转弯时侧倾较小，转弯性能好。 以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种汽车横向稳定杆装置，其特征是，包括连接底座(I)、形状一致的左杆体(2)和右杆体(3)，连接底座上设有两个液压缸(4)，两个液压缸之间连通有高压管(5)，高压管上连接有电磁阀(6 )，电磁阀电连接控制器(7 )，两液压缸内均连接有活塞连杆(8 )，一根活塞连杆上端连接在右杆体的端部，另一根活塞连杆的上端部连接横杆(9)的一端，横杆铰接在支撑座(10)上，横杆的另一端连接左杆体的端部。
2.根据权利要求I所述的汽车横向稳定杆装置，其特征是，活塞连杆呈T形，T形活塞连杆的大径端与液压缸内壁紧密连接。
3.根据权利要求I所述的汽车横向稳定杆装置，其特征是，支撑座呈三角形并且底面固定连接在连接底座上，支撑座的上端设有铰接槽(11 )，横杆通过铰接轴(12)铰接在铰接槽内，铰接轴的轴线和横杆的轴线垂直相交。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车横向稳定杆装置，其特征是，左杆体和横杆连接端外壁上设有一圈凹槽，左杆体在凹槽位置设有连接孔，横杆连接在连接孔内。
5.根据权利要求I或2或3所述的汽车横向稳定杆装置，其特征是，两根活塞连杆的上端均设有连接孔，横杆连接在一根活塞连杆的连接孔内，右杆体和活塞连杆连接端外壁上设有一圈凹槽，右连杆的凹槽位置连接在另一根活塞连杆的连接孔内。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车横向稳定杆装置，旨在解决现有的汽车横向稳定杆很难同时满足汽车直行时平顺性好和汽车转弯时侧倾小转弯性能好的要求的不足。该实用新型包括连接底座、形状一致的左杆体和右杆体，连接底座上设有两个液压缸，两个液压缸之间连通有高压管，高压管上连接有电磁阀，电磁阀电连接控制器，两液压缸内均连接有活塞连杆，一根活塞连杆上端连接在右杆体的端部，另一根活塞连杆的上端部连接横杆的一端，横杆铰接在支撑座上，横杆的另一端连接左杆体的端部。汽车直行时电磁阀打开，高压管导通，汽车稳定杆刚度小，汽车行驶平顺性好；汽车转弯时电磁阀闭合，高压管断开，汽车稳定杆刚度大，汽车行驶侧倾小转弯性能好。
文档编号B60G21/055GK202782565SQ201220419060
公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日
发明者杨小辉, 张勇强, 戴礼强, 邹凌华, 吴成明, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司