专利名称：汽车热泵空调系统储液干燥器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调系统，具体是汽车热泵空调系统储液干燥器。
背景技术：
随着科学的进步和汽车工业的不断发展，汽车发动机的效率越来越高，这就使得发动机在冬季工况下能够用来采暖的余热越来越少，对于安全和舒适性要求，较长的升温周期和缓慢的除霜效果是不能接受的，目前在汽车市场上的辅助加热手段，如电加热、阻尼加热等等再制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足。同时电动汽车工业的发展需要高效率的空调系统来降低能耗，延长整车行驶里程、所以整车采暖就需要采用能效比高的热泵空调系统来完成。热泵空调系统需要兼顾制冷和制热，所以在现有热泵空调大多采用两个储液干燥器。
发明内容本实用新型为了能够快速对驾驶室进行除霜和升温，特提出汽车热泵空调系统储液干燥器的布置方式。为此本实用新型的技术方案为，汽车热泵空调系统储液干燥器，包括压缩机总成、车外机总成,压缩机总成和车外机总成通过管路链接,其特征在于其中压缩机总成出口通过管路串联电磁截至阀III回到车外机总成，压缩机总成进口通过管路串联电磁截止阀II回到车外机总成；压缩机总成出口通过管路并联有电磁截至阀I至内部冷凝器，内部冷凝器再通过管路串联有储液干燥器，再通过管路串联单向阀回到车外机总成；车外机总成出口的管路上并联有电磁截止阀IV，并通过管路串联有内部蒸发器，再通过管路回到压缩机总成进口上。对上述方案的改进在于在单向阀和电磁截止阀II后的管路上设有制热膨胀阀；在内部蒸发器外的管路上设有制冷膨胀阀。对上述方案的改进在于内部冷凝器外连接有电辅加热和鼓风机。有益效果本实用新型在设计布置结构时，换热器芯体、压缩机之间采用管路及电磁截止阀连接，由自动控制程序控制相应的电磁截至阀通、断来改变制冷剂的流向实现制冷和热泵两种功能。在制冷工况时，HVAC总成中的鼓风电机送风通过内部蒸发器降温后到达驾驶室内，来实现制冷；在制热工况时，HVAC总成中的鼓风电机送风通过内部冷凝器加热后到达驾驶室内，来实现制热。在制热段设置一个储液干燥器，制热工况时储存调节冷煤量，控制冷段充注冷煤量。制冷工况时，通过电磁阀，单向阀将储液干燥器其隔离。就能保证仅一个储液干燥器。就能保证系统各工况运行稳定。[0013]在本套热泵空调系统布置方案中，全部使用工艺技术成熟的部件，同时可在车内找到足够的置放空间、降低了开发难度、部品可靠性也较高。
图1为本实用新型的结构示意图。图中1、压缩机总成；2、车外机总成；3、电磁截至阀I ;4、电磁截止阀II ;5、电磁截至阀III ;6、电磁截止阀IV ;7、制热膨胀阀；8、制冷膨胀阀；9、内部蒸发器；10、内部冷凝器；
11、电辅加热；12、鼓风电机；13、单向阀；14、储液干燥器。
具体实施方式
本实用新型如图1所示。包括压缩机总成1、车外机总成2，压缩机总成I和车外机总成2通过管路链接，其中压缩机总成I出口通过管路串联电磁截至阀III 5回到车外机总成2，压缩机总成I进口通过管路串联电磁截止阀II 4回到车外机总成2 ;压缩机总成I出口通过管路并联有电磁截至阀I 3至内部冷凝器10，内部冷凝器10再通过管路串联有储液干燥器14，再通过管路串联单向阀13回到车外机总成2 ;车外机总成2出口的管路上并联有电磁截止阀IV 6，并通过管路串联有内部蒸发器9，再通过管路回到压缩机总成2进口上。在单向阀13和电磁截止阀II 4后的管路上设有制热膨胀阀7 ;在内部蒸发器9外的管路上设有制冷膨胀阀8。内部冷凝器10外连接有电辅加热11和鼓风机12。本新型布置原理方案的制冷工况的制冷剂流向和工作过程电磁截止阀I 3、电磁截止阀II 4断电关闭，电磁截止阀III 5、电磁截止阀IV 6通电打开，制冷剂由压缩机总成I压缩后排出后，经过管道流到电磁截至阀III 5，进入车外机总成2冷凝降温，之后流过电磁截至阀IV 6，再通过制冷膨胀阀8节流降压；鼓风机12送风通过内部蒸发器9，制冷剂流进内部蒸发器9吸热气化，降低流经内部蒸发器9的风的温度，达到制冷目的；气化后的制冷剂通过管道返回压缩机进气口重新压缩，完成循环。本新型布置原理方案的制热工况的制冷剂流向和工作过程电磁截止阀III 5、电磁截止阀IV 6断电关闭，电磁截止阀I 3、电磁截止阀II 4通电打开，制冷剂由压缩机总成I压缩后排出后，经过管道流到电磁截至阀I 3，经过管道流内部冷凝器10冷凝放热液化，鼓风机12送风通过冷凝器芯子10，流经内部蒸发器9的风的温度吸热升温，达到制热目的，液化之后的制冷剂经过管道流到储液干燥器14，再通过制热膨胀阀7节流降压，再流过单向阀13，之后到达车外机总成2，吸收车外机总成2风扇驱动的风的热量，制冷剂气化成气态，气化后的制冷剂通过管道以电磁截至阀II 4返回压缩机总成I进气口重新压缩，完成循环。在制冷工况前，由自动控制程序，运行短期运行推冷煤工况，将电磁截止阀I 3、电磁截止阀IV 6通电打开，电磁截止阀II 4、电磁截止阀III 5断电关闭，压缩机总成I以低转速运行，制冷剂由压缩机总成I压缩后排出后，经过管道流到电磁截至阀I 3，经过管道流内部冷凝器10冷凝放，制冷剂经过管道流到储液干燥器14，再通过制热膨胀阀7，再流过单向阀13，进入车外机总成2冷凝降温，之后流过电磁截至阀IV 6，再通过制冷膨胀阀8节流降压；鼓风机12送风通过内部蒸发器9，制冷剂流进内部蒸发器9吸热气化，降低流经内部蒸发器9的风的温度。气化后的制冷剂通过管道返回压缩机总成I进气口重新压缩；这样在循环中可使得储液干燥器14和内部冷凝器10中的制冷剂为高压气态，在循环结束后，电磁截止阀I 3断电，储液干燥器14和内部冷凝器10被制冷工况隔离在外，然后再运行制冷工况。·
权利要求1.汽车热泵空调系统储液干燥器，包括压缩机总成、车外机总成，压缩机总成和车外机总成通过管路链接，其特征在于其中压缩机总成出口通过管路串联电磁截至阀III回到车外机总成，压缩机总成进口通过管路串联电磁截止阀II回到车外机总成；压缩机总成出口通过管路并联有电磁截至阀I至内部冷凝器，内部冷凝器再通过管路串联有储液干燥器，再通过管路串联单向阀回到车外机总成；车外机总成出口的管路上并联有电磁截止阀IV，并通过管路串联有内部蒸发器，再通过管路回到压缩机总成进口上。
2.根据权利要求1所述的汽车热泵空调系统储液干燥器，其特征在于在单向阀和电磁截止阀II后的管路上设有制热膨胀阀；在内部蒸发器外的管路上设有制冷膨胀阀。
3.根据权利要求1所述的汽车热泵空调系统储液干燥器，其特征在于内部冷凝器外连接有电辅加热和鼓风机。
专利摘要本实用新型是汽车热泵空调系统储液干燥器，压缩机总成出口通过管路串联电磁截至阀Ⅲ回到车外机总成，压缩机总成进口通过管路串联电磁截止阀Ⅱ回到车外机总成；压缩机总成出口通过管路并联有电磁截至阀Ⅰ至内部冷凝器，内部冷凝器再通过管路串联有储液干燥器，再通过管路串联单向阀回到车外机总成；车外机总成出口的管路上并联有电磁截止阀Ⅳ，并通过管路串联有内部蒸发器，再通过管路回到压缩机总成进口上。在制冷、制热工况时，鼓风机通过内部蒸发器降温后、内部冷凝器加热后到达驾驶室内，来实现制冷、制热。全部使用工艺技术成熟的部件，同时可在车内找到足够的置放空间、降低了开发难度、部品可靠性也较高。
文档编号B60H1/00GK202863075SQ20122041879
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者蒋晓冬, 熊双元, 庞俊德, 周伟, 代立, 黄自训, 王小伟, 万雄, 冷海, 周俊 申请人:东风—派恩汽车铝热交换器有限公司