一种汽车双系统电动空调的制作方法

本发明涉及空调技术领域，尤其是一种汽车双系统电动空调。

背景技术：

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，是作为提高汽车乘坐人员舒适度的重要部件，其己被广大汽车制造企业及消费者认可和肯定，并己成为汽车中举足轻重的功能性部件。汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的，经历了由低级到高级、由单一取暖、单一冷气发展到冷、暖一体化的空调，当前汽车广泛采用的是冷暖一体化式空调。为确保车厢体积较大的汽车空气调节效果，尤其是中、大型客车都采用双系统电动空调。目前市场上运行的双系统电动空调，是比较简单的完全独立的双系统运行模式，其特点是左右冷凝器是完全分开的，左压缩机和左冷凝器、左蒸发器，形成一个独立循环的左空调系统，右压缩机和右冷凝器、右蒸发器，形成一个独立循环的右空调系统，左空调系统通过左出风口，向车内左风道送冷热风；右空调系统通过右出风口，向车内右风道送冷热风，这样的双系统，必须同时开启才行，否则，左系统出现故障后，左风道就不能出冷热风了，右系统只能使得车内右风道出冷热风，反之亦然，故只要有一个系统出现故障，车内就只有一边的乘客能享受冷热风了。同时现有的汽车双系统空调结构松散，占用空间较大，重量也较大，耗能较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧奏、占用空间少、重量轻、耗能低、车厢内调温均匀的汽车双系统电动空调。本发明的目的通过下述技术方案来实现：本发明包括汽车空调壳体，导流罩，空调总成座，左、右四通阀，左、右双压缩机，双蒸发器芯体，左、右蒸发风机，双膨胀阀，左、右双气液分离器，高压连接管，低压连接管，冷凝器，散热冷凝风机，电器控制电路，其特征在于：与左系统压缩机相连的左系统冷凝器进气管与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管相连，与右系统压缩机相连的右系统冷凝器进气管与数至十路右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管相连，左、右系统的冷凝器支气管上、下叠加嵌于散热片中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左系统汇液管通过高压管与左气液分离器相连，左气液分离器通过高压管及左膨胀阀与左蒸发器相连，左蒸发器通过低压管经气液分离器与左系统压缩机相连，右系统汇液管通过高压管与右气液分离器相连，右气液分离器通过高压管及左膨胀阀与右蒸发器相连，右蒸发器通过低压管经气液分离器与右系统压缩机相连。

所说的左系统冷凝器支管为十路。

所说的右系统冷凝器支管为十路。

本双系统电动空调，完全颠覆了现有的双系统电动空调的运行模式，左右冷凝器合二为一形成一个整体，但仍是独立两路进出，左右蒸发器通过分液器经数路分液管连接管路，分别通过左右蒸发器，并分别汇总而出，这样左右压缩机的输出，就能同时或单独通过冷凝器和左右蒸发器，形成制冷制热循环回路；再通过设有PLC可编程序模块的控制电路的系统电器控制程序，实现了双系统能同时或单独开启任何一个系统工作，而且，在单独开启任何一个系统时，左右风道都能出冷热风，双系统还可以随意切换工作，这样做到了节能、轻量化、维护方面等优势。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明冷凝器结构示意图。

图3为本发明控制电路结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本发明包括汽车空调壳体，导流罩，空调总成座，左、右四通阀1、8，左、右双压缩机2、9，双蒸发器芯体3、10，左、右蒸发风机4、11，双膨胀阀，左、右双气液分离器6、7，高压连接管，低压连接管，冷凝器12，散热冷凝风机5，电器控制电路，其特征在于：与左系统压缩机相连的左系统冷凝器进气管13与数至十路左支气管进口相连，左支气管出口与左系统汇液管14相连，本实施例左系统冷凝器支气管为十路，与右系统压缩机相连的右系统冷凝器进气管15与右支气管进口相连，右支气管出口与右系统汇液管16相连，本实施例右系统冷凝器支气管为十路，左、右系统冷凝器的支气管上、下叠加嵌于散热片17中成一平放呈矩形的冷凝器芯体，左系统汇液管通过高压管与左气液分离器相连，左气液分离器通过高压管及左膨胀阀与左蒸发器相连，左蒸发器通过低压管经气液分离器与左系统压缩机相连，右系统汇液管通过高压管与右气液分离器相连，右气液分离器通过高压管及右膨胀阀与右蒸发器相连，右蒸发器通过低压管经气液分离器与右系统压宿机相连。本发明设有PLC可编程序模块的控制电路，其包括：人工界面18，PLC控制组件电路19，感温热敏电阻电路20，压缩机控制电路21、22，变压器控制电路23，风机电路24，四通阀控制电路25，通过PLC可编程序控制模块编程，控制程序设定为在同时开启两个系统后，在车内达到预设的温度点后，自动关掉一个系统，这样可大大节省能源，本发明控制电路与司机操作界面连通，司机可任意单独开启或关闭，通过程序编制模块任意更改两个系统的使用时间，确保两个系统使用寿命同步。