一种汽车空调系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车空调系统，涉及汽车技术领域，为现有技术中存在的空调系统中的风门在关闭的过程中撞击壳体产生撞击声的技术问题。所述汽车空调系统包括：壳体，所述壳体内设置有风道，所述风道上设置有风门，所述风门包括：风门本体和转轴，所述风门本体上安装有多个风门叶片，所述转轴安装于所述风门本体的一侧边缘，所述风门本体上与所述转轴相对的一侧边缘上设置有多个出风口，所述风道内设置有与所述出风口匹配的密封加强挡板，所述风门处于关闭状态时所述密封加强挡板盖合于所述风门的出风口处。所述汽车空调系统用于汽车中，运行过程中产生声音小，不易出现漏风现象。
【专利说明】
一种汽车空调系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车技术的发展，驾乘人员对驾驶舒适性的要求也越来越高，特别是一些高端汽车要求在细节设计上更加符合顾客的需求。
[0003]汽车空调系统，是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，已逐步成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。汽车空调系统，可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调风门，是汽车空调系统中的风向调节机构，在汽车空调系统中起到重要的作用。
[0004]在汽车空调运行的过程中，风门转动过程中需要承受较大风阻，因此，在风门关闭过程中，风门由于受到风道中气流的影响而产生振动，从而导致风门不断撞击壳体，使得在风门在关闭的过程中，空调系统中会传出风门与壳体撞击的声音，影响乘车人员的舒适度。此外，由于风门在转动过程中受到较大风阻，因此在长期使用后，风门可能产生一定程度的变形，风门变形后在处于完全关闭位置时会产生关闭不良，存在漏风现象，从而进一步影响乘车人员的舒适度。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种汽车空调系统，以解决现有技术中存在的空调系统中的风门在关闭的过程中撞击壳体产生撞击声的技术问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]本实用新型提供的汽车空调系统，包括:壳体，所述壳体内设置有风道，所述风道上设置有风门，所述风门包括:风门本体和转轴，所述风门本体上安装有多个风门叶片，所述转轴安装于所述风门本体的一侧边缘，所述风门本体上与所述转轴相对的一侧边缘上设置有多个出风口，所述风道内设置有与所述出风口匹配的密封加强挡板，所述风门处于关闭状态时所述密封加强挡板盖合于所述风门的出风口处。
[0008]优选地，所述出风口的数量为两个，两个所述出风口分别位于所述风门本体上与所述转轴相对的一侧边缘的角部区域。
[0009]优选地，两个所述出风口均为矩形，两个所述出风口的长、宽、高分别对应相等。
[0010]优选地，所述风门本体的一侧边缘设置有容纳腔，所述转轴安装于所述容纳腔内，且所述转轴的两端分别从所述容纳腔的两端伸出。
[0011]优选地，所述风门本体的边缘包覆有柔性密封层。
[0012]优选地，所述柔性密封层包括海绵或者橡胶。
[0013]优选地，所述转轴沿轴向间隔设置有多个通孔。
[0014]优选地，所述转轴沿轴向设置有加强筋。
[0015]优选地，还包括驱动机构，所述驱动机构与所述风门的转轴相连，所述壳体内安装有复位装置，所述复位装置与所述风门相连。
[0016]优选地，所述风道包括吹脚风道，所述风门包括吹脚风门，所述吹脚风门安装于所述吹脚风道中。
[0017]相对于现有技术，本实用新型所述的汽车空调系统具有以下优势:
[0018]在本实用新型提供的汽车空调系统运行过程中，在风门关闭的过程中，风道中的气流一部分绕过风门，经由风道的出风口流出，还有一部分气流经由风门本体上的出风口流向其他方向，由于有部分气流经由风门本体上的出风口流向其他方向，因此壳体内的气流走向发生改变，壳体内部的流场压力得以释放，从而降低风门运转过程中承受的风阻，进而降低驱动风门运转所需的扭矩；同时，风门从完全开启所处位置运动到完全关闭的所处位置过程中承受的负载降低，从而减轻风门的振动程度，进而减轻甚至消除了风门与壳体的撞击，以减轻甚至消除在空调系统运行过程中由于风门撞击壳体而产生的噪声，提高乘车人员的舒适度。
[0019]此外，由于风门从完全开启所处位置运动到完全关闭的所处位置过程中承受的负载降低，因此风门发生变形的可能性降低，从而可以减缓甚至避免由于风门变形导致风门处于完全关闭位置时密封不严导致漏风的现象发生。
【附图说明】
[0020]为了更清楚地说明本实用新型【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021 ]图1为本实用新型实施例提供的汽车空调系统的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型实施例提供的汽车空调系统中风门的结构示意图；
[0023]图3为本实用新型实施例提供的汽车空调系统中壳体的结构示意图。
[0024]附图标记:
[0025]1-壳体；11-密封加强挡板；2-风门；
[0026]31-风门本体；32-风门叶片； 4-转轴；
[0027]41-通孔；42-加强筋；5-出风口；
[0028]6-柔性密封层。
【具体实施方式】
[0029]下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0030]在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]图1为本实用新型实施例提供的汽车空调系统的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车空调系统中风门的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的汽车空调系统中壳体的结构示意图；如图1-3所示，本实用新型实施例提供的汽车空调系统，包括:壳体I，壳体I内设置有风道，风道上设置有风门2，风门2包括:风门本体31和转轴4，风门本体31上安装有多个风门叶片32，转轴4安装于风门本体31的一侧边缘，风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘上设置有多个出风口 5，风道内设置有与出风口5匹配的密封加强挡板11，风门2处于关闭状态时密封加强挡板11盖合于风门2的出风口 5处。
[0033]在本实用新型实施例提供的汽车空调系统运行过程中，在风门2关闭的过程中，风道中的气流一部分绕过风门2，经由风道的出风口 5流出，还有一部分气流经由风门本体31上的出风口 5流向其他方向，由于有部分气流经由风门本体31上的出风口 5流向其他方向，因此壳体I内的气流走向发生改变，壳体I内部的流场压力得以释放，从而降低风门2运转过程中承受的风阻，进而降低驱动风门2运转所需的扭矩；同时，风门2从完全开启所处位置运动到完全关闭的所处位置过程中承受的负载降低，从而减轻风门2的振动程度，进而减轻甚至消除了风门2与壳体I的撞击，以减轻甚至消除在空调系统运行过程中由于风门2撞击壳体I而产生的噪声，提高乘车人员的舒适度。
[0034]此外，由于风门2从完全开启所处位置运动到完全关闭的所处位置过程中承受的负载降低，因此风门2发生变形的可能性降低，从而可以减缓甚至避免由于风门2变形导致风门2处于完全关闭位置时密封不严导致漏风的现象发生，进一步提高乘车人员的舒适度。
[0035]上述汽车空调系统中，密封加强挡板11的数量与出风口5的数量相同，形状相同，密封加强挡板11设置于壳体I上与出风口 5对应的区域，密封加强挡板11可以单独制造，在装配的过程中焊接到壳体I的相应位置，或者，密封加强挡板11与壳体I为一体结构，在制造过程中一体成型。
[0036]上述出风口 5的数量可以为一个、两个或多个，对应地，壳体I上的密封加强挡板11的数量也可以为一个、两个或者多个。
[0037]当出风口5的数量为一个的时候，出风口 5可设置于风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘的任意位置，为了便于制造，出风口5位于风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘的角部区域。密封加强挡板11设置于壳体I上与出风口 5对应的区域。
[0038]当出风口5的数量为两个时，两个出风口 5在风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘间隔设置，为了便于制造，如图2所示，优选地，两个出风口 5分别位于风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘的角部区域。
[0039]当出风口5的数量为多个时，多个出风口 5在风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘间隔设置，优选地，相邻的出风口5之间的间隔相等，即，多个出风口5在风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘均匀设置。
[0040]当出风口5的数量为两个或多个时，各出风口 5的形状可以相同或不同，优选地，各出风口 5的形状相同。
[0041]上述出风口5的形状不限，例如，出风口 5的形状可以为矩形，如图2所示，图2所示的风门本体31上设置有两个出风口 5，两个出风口 5均为矩形，且两个出风口 5的长相等，两个出风口 5的宽相等，两个出风口 5的高相等。
[0042]在另一种【具体实施方式】中，风门本体31上的两个出风口5均为扇形，两个出风口 5的形状和尺寸相同，且两个扇形的出风口 5呈轴对称设置。
[0043]除此上述形状之外，出风口5的形状还可为三角形、梯形或者不规则形状。
[0044]在上述汽车空调系统中，转轴4可以通过辅助连接件与风门本体31的一侧边缘相连，或者转轴4与风门本体31的一侧边缘焊接，或者，如图2所示，优选地，风门本体31的一侧边缘设置有容纳腔，转轴4安装于容纳腔内，且转轴4的两端分别从容纳腔的两端伸出。转轴4与风门本体31的容纳腔为过盈配合或者卡合，以使转轴4可带动风门本体31转动。转轴4的两端伸出容纳腔，以与壳体I或壳体I内的其他结构相连。
[0045]具体实施时，汽车空调系统还包括驱动机构和复位装置，转轴4与驱动机构相连，壳体I与复位装置相连，驱动装置驱动转轴4转动，以带动风门2转动，从而调节风门2的开合度，当驱动装置停止驱动转轴4时，复位装置拉动风门2，使得风门2恢复到初始位置。复位装置可以为如下结构:复位装置包括复位弹簧和定位组件，复位弹簧的一端与风门本体31相连，另一端与定位组件相连，复位弹簧的一端通过定位组件与壳体I固定连接。
[0046]如图2所示，在本实施例中，转轴4沿轴向间隔设置有多个通孔41，各通孔41均为椭圆形，由于转轴4上设置有多个通孔41，因此转轴4的重量得以减轻，从而减轻了风门2的总质量。
[0047]进一步地，转轴4沿轴向设置有加强筋42，具体地，加强筋42设置于转轴4上设置有通孔41的一侧，以对转轴4进行加固，防止转轴4发生形变，以在转轴4重量减轻的同时提高转轴4的强度。
[0048]为了提高风门2的密封性能，风门本体31的边缘包覆有柔性密封层6。柔性密封层6包括海绵或者橡胶，也就是说，柔性密封层6可以为海绵层或者为橡胶层，柔性密封层6可以粘结在风门本体31的边缘上。由于包覆有柔性密封层6，因此，当风门本体31处于完全闭合状态时，风门本体31的边缘通过柔性密封层6与密封加强挡板11的边缘接触，由于柔性密封层6具有一定弹性，因此在柔性密封层6处于风门本体31的边缘与密封加强挡板11的边缘之间时，柔性密封层6的部分区域被压缩，从而避免在风门本体31与密封加强挡板11之间产生缝隙，从而使得风门本体31处于完全关闭状态时的密封效果更好，避免出现漏风的现象。同时，即使在长时间的使用过后，风门本体31产生微小的变形，风门本体31与密封加强挡板11之间可能产生细微的缝隙，由于在风门本体31的边缘上设置有柔性密封层6，柔性密封层6位于风门本体31与密封加强挡板11之间时，由于风门本体31产生微小的而变形，因而柔性密封层6受到的使其压缩的力减小，出现的形变变小，此时，柔性密封层6仍可堵住风门本体31与密封加强挡板11之间的缝隙，避免出现漏风现象。
[0049]进一步地，在密封加强挡板11的表面也可以包覆柔性密封层6，该柔性密封层6可以为海绵层或者橡胶层，密封加强挡板11的表面包覆的柔性密封层6可以与风门本体31的边缘包覆的柔性密封层6所使用的材料相同。密封加强挡板11的外表面可以完全包覆上柔性密封层6，或者仅在密封柔性挡板的外表面的边缘区域包覆柔性密封层6。
[0050]需要说明的是，汽车空调系统中可能同时包括多个风道，例如吹脚风道、吹面风道和除霜风道，上述几个风道中分别对应设置有吹脚风门2、吹面风门2和除霜风门2，本实施例中所述的风道可以为上述任意一个或多个风道，本实施例中所述的风门2可以为上述任意一个风门2。
[0051 ]举例来说，在一种【具体实施方式】中，汽车空调系统中的风道包括吹脚风道，风门2包括吹脚风门2，吹脚风门2安装于吹脚风道中，吹脚风门2包括风门本体31和转轴4，风门本体31上安装有多个风门叶片32，转轴4安装于风门本体31的一侧边缘，风门本体31上与转轴4相对的一侧边缘上设置有多个出风口 5，风道内设置有与出风口 5匹配的密封加强挡板11，吹脚风门2处于关闭状态时密封加强挡板11盖合于吹脚风门2的出风口 5处。
[0052]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车空调系统，其特征在于，包括:壳体，所述壳体内设置有风道，所述风道上设置有风门，所述风门包括:风门本体和转轴，所述风门本体上安装有多个风门叶片，所述转轴安装于所述风门本体的一侧边缘，所述风门本体上与所述转轴相对的一侧边缘上设置有多个出风口，所述风道内设置有与所述出风口匹配的密封加强挡板，所述风门处于关闭状态时所述密封加强挡板盖合于所述风门的出风口处。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述出风口的数量为两个，两个所述出风口分别位于所述风门本体上与所述转轴相对的一侧边缘的角部区域。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，两个所述出风口均为矩形，两个所述出风口的长、宽、高分别对应相等。4.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风门本体的一侧边缘设置有容纳腔，所述转轴安装于所述容纳腔内，且所述转轴的两端分别从所述容纳腔的两端伸出。5.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风门本体的边缘包覆有柔性密封层。6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述柔性密封层包括海绵或者橡胶。7.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述转轴沿轴向间隔设置有多个通孔。8.根据权利要求7所述的汽车空调系统，其特征在于，所述转轴沿轴向设置有加强筋。9.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，还包括驱动机构，所述驱动机构与所述风门的转轴相连，所述壳体内安装有复位装置，所述复位装置与所述风门相连。10.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述风道包括吹脚风道，所述风门包括吹脚风门，所述吹脚风门安装于所述吹脚风道中。
【文档编号】F24F13/08GK205641415SQ201620477106
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月24日
【发明人】何超, 田茂果
【申请人】重庆超力高科技股份有限公司