一种汽车空调系统及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车空调系统及汽车。
【背景技术】
[0002]目前，汽车上通常会设置有汽车空调系统，用于对车厢内空气进行制冷、制热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全性。
[0003]现有的汽车空调系统通常包括风道壳体，风道壳体内具有主风道，沿着空气在主风道的流动方向，主风道的上游依次设有鼓风机和用于对空气进行冷却的蒸发器，主风道的中游包括冷风道和暖风道，主风道的下游包括多个出风口，例如除霜口、吹面口、吹足口，其中，主风道上设置有第一调温门和第二调温门，第一调温风门用于控制分别流入冷风道和暖风道中的空气的流量，第二调温风门可封盖暖风道的出口，暖风道内设有用于对流入暖风道内的空气进行加热的暖风芯体，主风道的每个出风口处设有一个风门。上述汽车空调系统利用鼓风机强制将车厢内的空气或/和车厢外的空气引入主风道，通过调节和控制第一调温门和第二调温门，空气经蒸发器或/和暖风芯体的作用后，在主风道的下游汇合，并经各个出风口通入车厢，以调节车厢内的温度。
[0004]上述汽车空调系统中，暖风芯体的进液口通常与发动机的冷却液出口连通、出液口通常与发动机的冷却液入口连通，即暖风芯体通常利用发动机的冷却液对流经暖风道内的空气进行加热的同时，还对发动机的冷却液进行冷却，以辅助对发动机进行散热。然而，由于暖风芯体仅利用发动机的冷却液的热量来对车厢内的空气进行制热，当上述汽车空调系统处于制冷状态时，暖风芯体处于非工作状态，尤其在夏天，发动机的冷却液升温速度较快，发动机的冷却液主要依靠设置在发动机冷却系统中的大循环管路上的散热器进行冷却，导致对发动机进行散热时的效率较低。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车空调系统，以提高对发动机进行散热时的效率。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种汽车空调系统，包括风道壳体，所述风道壳体内具有主风道，沿空气在所述主风道内的流动方向，所述主风道的上游依次设置有鼓风机和蒸发器，所述主风道的中游包括冷风道和暖风道，所述主风道的下游设有多个出风口，其中，所述主风道设置有调节分别流经所述冷风道和所述暖风道的空气的流量的第一调温门，以及可封盖所述暖风道的第二调温门，所述暖风道内设有暖风芯体，所述暖风芯体的进液口与发动机的冷却液出口连通、出液口与所述发动机的冷却液进口连通，所述风道壳体上与所述暖风道对应的区域开设有排风口，所述排风口位于所述暖风芯体与所述第二调温门之间，所述排风口设置有可封盖所述排风口的排气风门。
[0008]进一步的，所述排气风门可转动地安装在所述风道壳体上。
[0009]进一步的，所述汽车空调系统还包括排气风门执行器，所述排气风门执行器与汽车的控制器连接，所述排气风门通过固定在所述排气风门上的转动轴与所述风道壳体连接，所述转动轴与所述排气风门执行器连接。
[0010]进一步的，所述汽车空调系统还包括:驱动所述第一调温门的第一调温门执行器，以及驱动所述第二调温门的第二调温门执行器，所述第一调温门执行器和所述第二调温门执行器分别与汽车的控制器连接。
[0011 ]进一步的，所述主风道的入风口包括:供车厢内的空气通入所述主风道的循环入风口，以及供车厢外的空气通入所述主风道的新风入风口。
[0012]进一步的，所述主风道的入风口设置有可封盖所述新风入风口和所述循环入风口中的一个的内外循环风门。
[0013]进一步的，所述主风道的出风口包括除霜口、吹面口和吹足口，且所述除霜口设置有除霜风门，所述吹面口设置有吹面风门，所述吹足口设置有吹足风门，所述除霜风门、所述吹面风门和所述吹足风门通过出风口执行器驱动，所述出风口执行器与汽车的控制器连接。
[0014]进一步的，所述汽车空调系统还包括对通入所述暖风道内的空气进行加热的电辅热装置。
[0015]相对于现有技术，本实用新型所述的汽车空调系统具有以下优势:
[0016]在本实用新型提供的汽车空调系统中，由于风道壳体上与暖风道对应的区域开设有排风口，且排风口位于暖风芯体与第二调温门之间，当环境温度较高时，例如在夏天，汽车空调系统处于制冷状态，当发动机的冷却液的温度较高时，则可以打开排气风门，并控制和调节第一调温门，使由鼓风机引入主风道内的部分空气或者全部空气通入暖风道，与通入暖风芯体内的发动机的冷却液进行热交换，以对发动机的冷却液进行冷却，与冷却液进行热交换后的空气则经排风口通向车厢外；当环境温度较低时，例如在冬天，汽车空调系统处于制热状态，汽车空调系统的暖风芯体利用发动机的冷却液对由鼓风机引入主风道内的空气进行加热，以同时实现汽车空调系统的制热和对发动机的冷却液的冷却;汽车空调系统处于非工作状态时，当发动机的冷却液的温度较高时，则可以打开排气风门，并控制和调节第一调温门，使由鼓风机引入主风道内的空气通入暖风道，与通入暖风芯体内的发动机的冷却液进行热交换，以对发动机的冷却液进行冷却，与冷却液进行热交换后的空气则经排风口通向车厢外。因此，当发动机的冷却液的温度升高时，则可以利用由鼓风机引入主风道内的空气与发动机的冷却液进行热交换，以对发动机的冷却液进行冷却，从而提高对发动机进行散热时的效率。
[0017]本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，以提高对发动机进行散热时的效率。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0018]—种汽车，所述汽车设置有如上述技术方案所述的汽车空调系统。
[0019]所述汽车与上述汽车空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【附图说明】
[0020]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0021 ]图1为本实用新型实施例所述的汽车空调系统的结构示意图；
[0022]图2为汽车空调系统处于制冷状态且无需对发动机进行散热时的示意图；
[0023]图3为汽车空调系统处于制冷状态且需要对发动机进行散热时的示意图；
[0024]图4为汽车空调系统处于制热状态时的示意图；
[0025]图5为汽车空调系统处于非工作状态时需要对发动机进行散热的示意图；
[0026]图6为图1中的排气风门的结构示意图；
[0027]图7为图1中的排气风门的控制流程图；
[0028]图8为图1中的第一调温门的控制流程图；
[0029]图9为图1中的第二调温门的控制流程图。
[0030]附图标记说明:
[0031]10-风道壳体，11-主风道，
[0032]12-循环入风口，13-新风入风口，
[0033]14-冷风道，15-暖风道，
[0034]16-排风口，17-除霜口，
[0035]18-吹面口，19-吹足口，
[0036]21-鼓风机，22-蒸发器，
[0037]23-暖风芯体，24-电辅热装置，
[0038]31-第一调温门，32-第二调温门，
[0039]33-排气风门，34-排气风门执行器，
[0040]35-内外循环风门，36-除霜风门，
[0041 ]37-吹面风门，38-吹足风门，
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