汽车空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种节能控制器与采用该节能控制器的汽车空调系统。
【背景技术】
[0002]随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量不断增加，而随之而来的节能减排压力也越来越大。目前，空调系统已在机动车辆上实现普及，仅空调系统在运行时，一般就可消耗汽车发动机10% -15%的动力。其中，压缩机是空调系统的核心组成部分，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，以实现对车内空气的制冷除湿，调节车内空气环境等功能。因此，改善汽车空调系统尤其是其压缩机的工作效率，对于降低汽车油耗、减少排放有显著的效果。
【发明内容】
[0003]本发明的目的包括提供一种节能控制器，以应用于汽车空调系统从而实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
[0004]本发明的目的还包括提供一种汽车空调系统，以实现减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
[0005]具体地，本发明实施例提供一种适用于汽车空调系统的节能控制器，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。
[0006]优选地，当该微处理器判断汽车空调系统采用节能模式，该节能控制器进入控制模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器再进一步判断该蒸发器温度是否满足节能控制条件以经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号。
[0007]优选地，当该微处理器判断汽车空调系统未采用节能模式，该节能控制器进入旁路模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器直接将该压缩机请求信号作为该压缩机控制信号经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出。
[0008]优选地，该微处理器判断该蒸发器温度处于升温过程中时是否高于第一温度，若该蒸发器的温度高于该第一温度，则该微处理器判断该蒸发器温度不满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以打开汽车空调系统的压缩机；以及该微处理器判断该蒸发器温度处于降温过程中时是否低于第二温度，若该蒸发器的温度低于该第二温度，则该微处理器判断该蒸发器温度满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以关闭汽车空调系统的压缩机，该第一温度高于该第二温度。定义汽车空调系统在未采用节能模式的常规模式下打开压缩机的常规触发条件为:蒸发器温度处于升温过程中的温度高于第三温度；关闭压缩机的常规触发条件为:蒸发器温度处于降温过程中的温度低于第四温度，且该第三温度高于第四温度，则该第二温度高于该第三温度。
[0009]优选地，该温度传感器输入电路包括第一电容、第一电阻和第二电阻，该第一电阻的一端接收一直流电压，该第一电阻的另一端经由该第一电容接地，并且经由该第二电阻连接该微处理器，该第一电容的两端连接该温度传感器接入端。
[0010]优选地，该微处理器包括模数转换器，该第一电阻的另一端经由该第二电阻连接该模数转换器。
[0011]优选地，该节能启动控制电路包括第二电容、第三电阻和第四电阻，该第三电阻的一端接收一直流电压，该第三电阻的另一端经由该第二电容接地，并且经由该第四电阻连接该微处理器，该节能启动控制端连接至该第二电容、该第三电阻和该第四电阻的连接处。
[0012]优选地，该节能控制器进一步包括压缩机请求信号输入电路，该压缩机请求信号输入电路连接在该微处理器与该压缩机请求信号输入端之间，该压缩机请求信号输入电路包括第三电容、第五电阻和第六电阻，该第五电阻的一端接收一直流电压，该第五电阻的另一端经由该第三电容接地，并且经由该第六电阻连接该微处理器，该压缩机请求信号输入端连接至该第三电容、该第五电阻和该第六电阻的连接处。
[0013]优选地，该压缩机开关控制电路为继电器驱动器。
[0014]优选地，该节能控制器进一步包括直流至直流转换器和电源输入端，该直流至直流转换器用于将一电源电压转换至一直流电压，该直流至直流转换器的输入端经由该电源输入端接收该电源电压，输出端提供该直流电压给该节能控制器的内部元件。
[0015]本发明实施例还提供一种汽车空调系统，该汽车空调系统包括发动机控制器以及上述节能控制器，该发动机控制器连接至该节能控制器的压缩机请求信号输入端，用以提供压缩机请求信号给该节能控制器。
[0016]优选地,该汽车空调系统进一步包括节能启动开关，该节能启动开关连接在该节能控制器的节能启动控制端与地之间用以控制该节能控制器，当该节能启动开关闭合时，该节能控制器处于控制模式，该汽车空调系统处于节能模式；当该节能启动开关断开时，该节能控制器处于旁路模式，该汽车空调系统处于常规模式。
[0017]优选地，该汽车空调系统进一步包括蒸发器温度传感器，该蒸发器温度传感器连接至该节能控制器的温度传感器接入端，该蒸发器温度传感器用以感测该汽车空调系统的蒸发器温度。
[0018]优选地，该汽车空调系统进一步包括空调开关和压力开关，该空调开关和该压力开关串接于该发动机控制器与地之间，当该空调开关和该压力开关均闭合时，该发动机控制器提供压缩机请求信号给该节能控制器。该蒸发器温度传感器还连接至该发动机控制器，在该汽车空调系统的常规模式下，该发动机控制器根据该蒸发器温度传感器所感测到的蒸发器的温度，判断该蒸发器的温度是否满足该压缩机的常规触发条件。
[0019]优选地，该汽车空调系统进一步包括空调控制器、空调开关和压力开关，该空调控制器连接在该蒸发器温度传感器与该发动机控制器之间，并且分别经由空调开关与压力开关接地，该空调控制器判断该蒸发器温度传感器的温度以及该空调开关与该压力开关的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器，经该发动机控制器提供该压缩机请求信号给该节能控制器。
[0020]由于本发明实施例所提供的上述节能控制器的结构简单，并可作为独立器件，适用于目前既有车辆的后装改造，比如，当既有的无空调节能模式的汽车需要改装成带空调节能模式的汽车时，仅需要对原车的线路进行简单改动以接入该节能控制器即可实现改装，而无需改变原车的电子控制单元的软件系统以及既有的硬件设备，因此方便可行并且改装成本低。而本发明实施例所提供的汽车空调系统采用上述节能控制器可有效减少压缩机工作区间，降低发动机负荷，达到节能的目的。
[0021]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0022]图1是一种汽车空调系统空气管道的内部结构示意图。
[0023]图2是本发明第一实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。
[0024]图3是图2所示的汽车空调系统所采用的节能控制器的一种电路结构示意图。
[0025]图4是图3所示的节能控制器所采用的一种控制方法的流程示意图。
[0026]图5是本发明第二实施例提供的一种汽车空调系统的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0027]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的节能控制器与汽车空调系统其【具体实施方式】、方法、步骤、结构、特征及功效，详细说明如后。
[0028]有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例