器36与发动机控制器35之间，并且分别经由空调开关37与压力开关38接地，由该空调控制器39判断该蒸发器温度传感器36的温度以及该空调开关37与该压力开关38的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器35，经该发动机控制器35提供该压缩机请求信号给节能控制器33。该空调控制器39可通过控制器局域网络(Controller AreaNetwork, CAN)总线向该发动机控制器35发出压缩机请求信号。该汽车空调系统30可用于电控式空调。
[0056]由于该汽车空调系统30的常规模式以及节能模式均与第一实施例中的所提供的汽车空调系统20相似，而其节能控制器33的电路结构与节能控制原理也与第一实施例中的节能控制器23相似，因此在此不再赘述。
[0057]以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种节能控制器，适用于汽车空调系统，其特征在于，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端，该微处理器经由该节能启动控制电路连接至该节能启动控制端以判断汽车空调系统是否启动节能模式，该微处理器经由该温度传感器输入电路连接至该温度传感器接入端以判断汽车空调系统的蒸发器温度，该微处理器经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，该微处理器经由该压缩机开关控制电路连接该压缩机开关控制信号输出端以输出压缩机开关控制信号。2.根据权利要求1所述的节能控制器，其特征在于，当该微处理器判断汽车空调系统采用节能模式，该节能控制器进入控制模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器再进一步判断该蒸发器温度是否满足节能控制条件以经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号。3.根据权利要求2所述的节能控制器，其特征在于，当该微处理器判断汽车空调系统未采用节能模式，该节能控制器进入旁路模式，该微处理器进一步判断该压缩机请求信号输入端是否有接收压缩机请求信号输入，若该压缩机请求信号输入端有接收压缩机请求信号输入，该微处理器直接将该压缩机请求信号作为该压缩机控制信号经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出。4.根据权利要求3所述的节能控制器，其特征在于，该微处理器判断该蒸发器温度处于升温过程中时是否高于第一温度，若该蒸发器的温度高于该第一温度，则该微处理器判断该蒸发器温度不满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以打开汽车空调系统的压缩机；以及该微处理器判断该蒸发器温度处于降温过程中时是否低于第二温度，若该蒸发器的温度低于该第二温度，则该微处理器判断该蒸发器温度满足节能控制条件，该微处理器经由经压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端输出对应的压缩机开关控制信号以关闭汽车空调系统的压缩机，该第一温度高于该第二温度，定义汽车空调系统在未采用节能模式的常规模式下打开压缩机的常规触发条件为:蒸发器温度处于升温过程中的温度高于第三温度；关闭压缩机的常规触发条件为:蒸发器温度处于降温过程中的温度低于第四温度，且该第三温度高于第四温度，则该第二温度高于该第三温度。5.根据权利要求1所述的节能控制器，其特征在于，该温度传感器输入电路包括第一电容、第一电阻和第二电阻，该第一电阻的一端接收一直流电压，该第一电阻的另一端经由该第一电容接地，并且经由该第二电阻连接该微处理器，该第一电容的两端连接该温度传感器接入端。6.根据权利要求5所述的节能控制器，其特征在于，该微处理器包括模数转换器，该第一电阻的另一端经由该第二电阻连接该模数转换器。7.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能启动控制电路包括第二电容、第三电阻和第四电阻，该第三电阻的一端接收一直流电压，该第三电阻的另一端经由该第二电容接地，并且经由该第四电阻连接该微处理器，该节能启动控制端连接至该第二电容、该第三电阻和该第四电阻的连接处。8.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能控制器进一步包括压缩机请求信号输入电路，该压缩机请求信号输入电路连接在该微处理器与该压缩机请求信号输入端之间，该压缩机请求信号输入电路包括第三电容、第五电阻和第六电阻，该第五电阻的一端接收一直流电压，该第五电阻的另一端经由该第三电容接地，并且经由该第六电阻连接该微处理器，该压缩机请求信号输入端连接至该第三电容、该第五电阻和该第六电阻的连接处。9.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该压缩机开关控制电路为继电器驱动器。10.根据权利要求1至6中任一项所述的节能控制器，其特征在于，该节能控制器进一步包括直流至直流转换器和电源输入端，该直流至直流转换器用于将一电源电压转换至一直流电压，该直流至直流转换器的输入端经由该电源输入端接收该电源电压，输出端提供该直流电压给该节能控制器的内部元件。11.一种汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统包括发动机控制器以及如权利要求I至10所述的任一节能控制器，该发动机控制器连接至该节能控制器的压缩机请求信号输入端，用以提供压缩机请求信号给该节能控制器。12.根据权利要求11所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括节能启动开关，该节能启动开关连接在该节能控制器的节能启动控制端与地之间用以控制该节能控制器，当该节能启动开关闭合时，该节能控制器处于控制模式，该汽车空调系统处于节能模式；当该节能启动开关断开时，该节能控制器处于旁路模式，该汽车空调系统处于常规模式。13.根据权利要求12所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括蒸发器温度传感器，该蒸发器温度传感器连接至该节能控制器的温度传感器接入端，该蒸发器温度传感器用以感测该汽车空调系统的蒸发器温度。14.根据权利要求13所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括空调开关和压力开关，该空调开关和该压力开关串接于该发动机控制器与地之间，当该空调开关和该压力开关均闭合时，该发动机控制器提供压缩机请求信号给该节能控制器，该蒸发器温度传感器还连接至该发动机控制器，在该汽车空调系统的常规模式下，该发动机控制器根据该蒸发器温度传感器所感测到的蒸发器的温度，判断该蒸发器的温度是否满足该压缩机的常规触发条件。15.根据权利要求13所述的汽车空调系统，其特征在于，该汽车空调系统进一步包括空调控制器、空调开关和压力开关，该空调控制器连接在该蒸发器温度传感器与该发动机控制器之间，并且分别经由空调开关与压力开关接地，该空调控制器判断该蒸发器温度传感器的温度以及该空调开关与该压力开关的状态，并发出压缩机请求信号给该发动机控制器，经该发动机控制器提供该压缩机请求信号给该节能控制器。
【专利摘要】本发明提供一种节能控制器与汽车空调系统，该节能控制器包括微处理器、节能启动控制电路、节能启动控制端、温度传感器输入电路、温度传感器接入端、压缩机请求信号输入端、压缩机开关控制电路以及压缩机开关控制信号输出端。该微处理器控制该节能启动控制电路、该温度传感器输入电路以及该压缩机开关控制电路，该微处理器用于判断汽车空调系统是否启动节能模式以及判断汽车空调系统的蒸发器温度，并经由该压缩机请求信号输入端接收压缩机请求信号，以及经由该压缩机开关控制信号输出端输出压缩机开关控制信号。该节能控制器适用于目前既有车辆的后装改造方便可行并且改装成本低，且该汽车空调系统采用该节能控制器可实现节能的目的。
【IPC分类】F25B49/02, F24F11/02
【公开号】CN105444369
【申请号】CN201410401465
【发明人】王明明, 解波, 杨波, 彭飞, 辛聪, 梁卓贤, 黄少堂
【申请人】广州汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月14日