控制器判断得知:用户对汽车空调系统设定了设定温度，且车厢内的实际温度小于汽车空调系统的设定温度，即汽车空调系统工作在制热状态，则控制器向第二调温门执行器发送使第二调温门打开的指令;如果控制器判断得知:用户未对汽车空调系统设定了设定温度，则控制器向第二调温门执行器发送使第二调温门关闭的指令。
[0068]请继续参阅图1，在本实用新型实施例中，主风道11的入风口包括:供车厢内的空气通入主风道11的循环入风口 12，以及供车厢外的空气通入主风道11的新风入风口 13。利用鼓风机21将车厢内的空气引入主风道11内，利用蒸发器22冷却或者利用暖风芯体23加热后，通入车厢内，以对车厢内的空气进行制冷或制热，如此可以提高对车厢内的空气进行制冷或制热的效果；利用鼓风机21将车厢外的空气引入主风道11内，流经主风道11后通入车厢内，可以实现对车厢内的空气进行换气。
[0069]请继续参阅图1，主风道11的入风口设置有可封盖新风入风口 13和循环入风口 12中的一个的内外循环风门35。当需要将车厢内的空气引入主风道11中时，控制和调节内外循环风门35，使内外循环风门35封盖新风入风口 13，此时，引入主风道11内的空气来自车厢内，其温度与用户对汽车空调系统设定的设定温度相当，因而将车厢内的空气引入主风道11，然后通入车厢内，以实现对车厢内的空气进行制冷或制热，可以减少能源的浪费；当需要将车厢外的空气引入主风道11中时，控制和调节内外循环风门35，使内外循环风门35封盖循环入风口 12。另外，通过控制内外循环风门35，可以利用鼓风机21将车厢内的空气和车厢外的空气同时引入主风道11，减少能源的浪费的同时，还可以实现对车厢内的空气进行换气。
[0070]请继续参阅图1，主风道11的出风口包括除霜口 17、吹面口 18和吹足口 19，且除霜口 17设置有除霜风门36，吹面口 18设置有吹面风门37，吹足口 19设置有吹足风门38，除霜风门36、吹面风门37和吹足风门38通过出风口执行器驱动，出风口执行器与汽车的控制器连接。举例来说，当用户需要打开除霜口 17时，则按压车厢内开启除霜口的按钮，控制器接收到用户按压车厢内开启除霜口的按钮的信息，向出风口执行器发送使除霜风门36打开的指令，除霜风门36在出风口执行器的驱动下打开，主风道11内的空气由除霜口 17排出，实现除霜功能；需要实现吹面、吹足等功能时，其操作过程与实现除霜功能的操作过程类似，在此不再赘述。
[0071]请继续参阅图1，汽车空调系统还包括对通入暖风道15内的空气进行加热的电辅热装置24。当汽车空调系统处于制热状态，且发动机的冷却液的温度小于等于发动机高效工作时对应的冷却液的最低温度时，则开启电辅热装置24，以对通入暖风道15内的空气进行加热，改善汽车空调系统对车厢内的空气进行制热的效果。另外，当冷启动发动机时，发动机的冷却液的温度较低，如果此时汽车空调系统处于制热状态，则可以采用电辅热装置24对流经暖风道15内的空气进行加热，发动机的冷却液仅在发动机冷却系统中的小循环管道中流动，以防止发动机的冷却液的温度太低而导致冷启动发动机的难度增加。
[0072]本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车设置有如上述实施例所述的汽车空调系统。所述汽车与上述汽车空调系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0073]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车空调系统，包括风道壳体(10)，所述风道壳体(10)内具有主风道(11)，沿空气在所述主风道(11)内的流动方向，所述主风道(11)的上游依次设置有鼓风机(21)和蒸发器(22)，所述主风道(11)的中游包括冷风道(14)和暖风道(15)，所述主风道(11)的下游设有多个出风口，其中，所述主风道(11)设置有调节分别流经所述冷风道(14)和所述暖风道(15)的空气的流量的第一调温门(31)，以及可封盖所述暖风道(15)的出口的第二调温门(32),所述暖风道(15)内设有暖风芯体(23)，所述暖风芯体(23)的进液口与发动机的冷却液出口连通、出液口与所述发动机的冷却液进口连通，其特征在于，所述风道壳体(10)上与所述暖风道(15)对应的区域开设有排风口(16)，所述排风口(16)位于所述暖风芯体(23)与所述第二调温门(32)之间，所述排风口(16)设置有可封盖所述排风口(16)的排气风门(33)。2.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述排气风门(33)可转动地安装在所述风道壳体(10)上。3.根据权利要求2所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括排气风门执行器(34)，所述排气风门执行器(34)与汽车的控制器连接，所述排气风门(33)通过固定在所述排气风门(33)上的转动轴与所述风道壳体(10)连接，所述转动轴与所述排气风门执行器(34)连接。4.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括:驱动所述第一调温门(31)的第一调温门执行器，以及驱动所述第二调温门(32)的第二调温门执行器，所述第一调温门执行器和所述第二调温门执行器分别与汽车的控制器连接。5.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述主风道(11)的入风口包括:供车厢内的空气通入所述主风道(11)的循环入风口(12)，以及供车厢外的空气通入所述主风道(11)的新风入风口(13)。6.根据权利要求5所述的汽车空调系统，其特征在于，所述主风道(11)的入风口设置有可封盖所述新风入风口( 13)和所述循环入风口( 12)中的一个的内外循环风门(35)。7.根据权利要求1所述的汽车空调系统，其特征在于，所述主风道(11)的出风口包括除霜口( 17)、吹面口( 18)和吹足口( 19)，且所述除霜口(17)设置有除霜风门(36)，所述吹面口(18)设置有吹面风门(37)，所述吹足口(19)设置有吹足风门(38)，所述除霜风门(36)、所述吹面风门(37)和所述吹足风门(38)通过出风口执行器驱动，所述出风口执行器与汽车的控制器连接。8.根据权利要求1-7任一所述的汽车空调系统，其特征在于，所述汽车空调系统还包括对通入所述暖风道(15)内的空气进行加热的电辅热装置(24)。9.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有如权利要求1-8任一所述的汽车空调系统。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车空调系统及汽车，涉及汽车技术领域，以提高对发动机进行散热时的效率。汽车空调系统包括具有主风道的风道壳体，沿空气在主风道内的流动方向，主风道的上游依次设置有鼓风机和蒸发器，主风道的中游包括冷风道和暖风道，冷风道和暖风道的入口处设置有第一调温门，暖风道内设有暖风芯体，暖风芯体的进液口与发动机的冷却液出口连通、出液口与发动机的冷却液进口连通，暖风道的出口设置有第二调温门，风道壳体上与暖风道对应的区域开设有排风口，排风口位于暖风芯体与所述第二调温门之间，排风口设置有可封盖排风口的排气风门。空气流经暖风芯体后由排风口排出，冷却发动机的冷却液，提高对发动机进行散热时的效率。
【IPC分类】B60H1/00, B60H1/04
【公开号】CN205130862
【申请号】CN201520968915
【发明人】陈立, 张松, 刘永强, 宋帅, 石丽英, 李国凯
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月27日