一种车用后悬架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及适于三轮或三轮以上车使用的的后悬架总成领域。
【背景技术】
[0002]车用后悬架总成支撑在轮胎和车身之间，能够缓和不平路面传递给车身的冲击，衰减因此产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，即缓震作用，来提高乘员乘坐的舒适性，减小冲击力对车辆的磨损。后悬挂总成一般分为三种，分别是独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂相对与半独立悬挂和非独立悬挂，由于其左右车轮能够单独跳动互不相干，所以其行驶的稳定性、缓震性、舒适性较好，是现轿车中大多数采用的悬挂方式，但是现轿车用的独立悬挂结构复杂，并不适于其他车型的使用，特别是一些较简单的车型，例如三轮车、沙滩车等。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种车用后悬架总成，其是一种结构相对较简单，能够达到较好的缓震，减少侧倾的独立悬挂结构。
[0004]为解决此技术问题，本实用新型的技术方案是:一种车用后悬架总成，包括车身架、悬挂架和避震装置，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架分别用于连接车身架和架设车后轮，所述避震装置设置在车身架和悬挂架之间，所述悬挂架包括前段的稳定架和后段分别左右两侧设置的平叉架，所述稳定架的左右两侧分别设有轴杆，所述两平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述车身架上固定设有支撑杆对应在两平叉架的上方，所述两平叉架与支撑杆之间分别设有避震装置。
[0005]所述稳定架以可向车身左右方向转动的方式与车身架连接。
[0006]所述稳定架与车身架之间还设置有避震装置。
[0007]所述稳定架上设有悬挂轴承套，所述悬挂轴承套的轴线朝向与车轮转动方向相同，所述车身架上固定设有穿设在悬挂轴承套内的悬挂轴杆。
[0008]所述悬挂轴承套在稳定架上分别前后设置两个，所述车身架上固定设置有在两悬挂轴承套的上方的悬挂连杆，所述悬挂连杆的两端分别向下垂直延伸形成悬挂臂，所述两悬挂臂分别对应在两悬挂轴承套的一端，所述两悬挂臂上分别设有悬挂轴杆并穿设在两悬挂轴承套内。
[0009]所述稳定架为三角形结构，所述两轴杆分别是由稳定架的三角形结构一边的两端延伸出，所述稳定架与车身架之间的避震装置分别左右设置。
[0010]所述避震装置为支柱避震器。
[0011]通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是:相比现轿车使用的独立悬挂结构，本实用新型的结构较为简单的，车两侧的车后轮分别通过平叉架来与稳定架连接，平叉架又是通过轴承与稳定架可转动的连接，并且两平叉架与支撑杆之间分别设置避震装置，因此，可以看出两车后轮是以独立悬挂方式架设，即行驶时，一侧的车轮可独立跳动，跳动时车身保持正立，从而实现独立悬挂，减少侧倾，增加车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性；还有上述稳定架以可向车身左右方向转动的方式与车身架连接，使后悬架实现扭动，这样有利于增加车轮的跳动幅度，以应对不平路面，达到上述较好的缓震和减少侧倾的效果，本使用新型结构能够减轻重量，结构牢固可靠，承载力好，特别适于三轮或三轮以上车使用。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成的侧面结构示意图。
[0013]图2是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成的后面结构示意图。
[0014]图3是本实用新型涉及的一种车用后悬架总成中悬挂架的结构示意图。
[0015]图中:
[0016]车身架-1 ;支撑杆-11 ;悬挂轴杆-12 ;
[0017]悬挂连杆-13 ;悬挂臂-131 ；
[0018]悬挂架-2 ;稳定架-21 ;轴杆-211 ;轴承套-212 ;平叉架-22 ；
[0019]避震装置-3 ;车后轮-5。
【具体实施方式】
[0020]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
[0021]—种车用后悬架总成，如图1、图2和图3所述，包括车身架1、悬挂架2和避震装置3，所述车身架I用于架设车身，所述悬挂架2分别用于连接车身架I和架设车后轮5，所述避震装置3设置在车身架I和悬挂架2之间，本实用新型的改进之处在于，所述悬挂架2包括前段的稳定架21和后段分别左右两侧设置的平叉架22，所述稳定架21的左右两侧分别设有轴杆211，所述两平叉架22的连接端分别通过轴承套设在轴杆211上，所述车身架I上固定设有支撑杆11对应在两平叉架22的上方，所述两平叉架22与支撑杆11之间分别设有避震装置3，在不平路面行驶时，由于平叉架22的连接端相对轴杆211是可转动的，因此一侧的车轮5遇到不平跳动会通过此处的转动及对应的减震装置3来衰减跳动产生的左右、上下方向的倾斜、晃动和震动，以保持跳动时车身为正立状态，增加车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性。
[0022]进一步，所述稳定架21以可向车身左右方向转动的方式与车身架I连接，该结构设置能够使悬挂架2相对车身架I扭动，这样有利于增加车轮的跳动幅度，以应对不平路面，进一步达到上述较好的缓震和减少侧倾的效果；其转动连接方式，本实施例中，所述稳定架21上设有悬挂轴承套212，所述悬挂轴承套212的轴线朝向与车轮5转动方向相同，所述车身架I上固定设有穿设在悬挂轴承套212内的悬挂轴杆12 ;优选的，所述悬挂轴承套212在稳定架21上分别前后设置两个，所述车身架I上固定设置有在两悬挂轴承套212的上方的悬挂连杆13，所述悬挂连杆13的两端分别向下垂直延伸形成悬挂臂131，所述两悬挂臂131分别对应在两悬挂轴承套212的一端，所述两悬挂臂131上分别设有悬挂轴杆12并穿设在两悬挂轴承套212内，如图1中所示。该结构能够使悬挂架2的转动连接更稳固，转动更平稳。
[0023]进一步，为减小悬挂架2扭动时或车身左右摇摆时的幅度，也为达到缓震效果，本实施例中，所述稳定架21与车身架I之间还设置有避震装置3，该结构的设置也能够较少跳动时产生的冲击力对悬挂架2造成磨损。本实施例中，优选的，所述稳定架21为三角形结构，较为稳定且不会占用较多空间，所述两轴杆211分别是由稳定架21的三角形结构一边的两端延伸出，所述稳定架21与车身架I之间的避震装置3分别左右设置，如图3中所示，有利于左右方向上的减震。
[0024]本实施例中所述避震装置3为支柱避震器，支柱避震器和平叉架22是一种现有已知结构的产品，常见用于两轮摩托车、电动车等的使用，如图中所示，这里就不对其结构进行详细的描述。
[0025]上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
【主权项】
1.一种车用后悬架总成，包括车身架、悬挂架和避震装置，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架分别用于连接车身架和架设车后轮，所述避震装置设置在车身架和悬挂架之间，其特征在于:所述悬挂架包括前段的稳定架和后段分别左右两侧设置的平叉架，所述稳定架的左右两侧分别设有轴杆，所述两平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述车身架上固定设有支撑杆对应在两平叉架的上方，所述两平叉架与支撑杆之间分别设有避震装置。2.如权利要求1所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述稳定架以可向车身左右方向转动的方式与车身架连接。3.如权利要求2所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述稳定架与车身架之间还设置有避震装置。4.如权利要求2或3所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述稳定架上设有悬挂轴承套，所述悬挂轴承套的轴线朝向与车轮转动方向相同，所述车身架上固定设有穿设在悬挂轴承套内的悬挂轴杆。5.如权利要求4所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述悬挂轴承套在稳定架上分别前后设置两个，所述车身架上固定设置有在两悬挂轴承套的上方的悬挂连杆，所述悬挂连杆的两端分别向下垂直延伸形成悬挂臂，所述两悬挂臂分别对应在两悬挂轴承套的一端，所述两悬挂臂上分别设有悬挂轴杆并穿设在两悬挂轴承套内。6.如权利要求5所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述稳定架为三角形结构，所述两轴杆分别是由稳定架的三角形结构一边的两端延伸出，所述稳定架与车身架之间的避震装置分别左右设置。7.如权利要求1或3所述的一种车用后悬架总成，其特征在于:所述避震装置为支柱避震器。
【专利摘要】本实用新型公开一种车用后悬架总成，涉及适于三轮或三轮以上车使用的后悬架总成领域，包括车身架、悬挂架和避震装置，所述车身架用于架设车身，所述悬挂架分别用于连接车身架和架设车后轮，所述避震装置设置在车身架和悬挂架之间，所述悬挂架包括前段的稳定架和后段分别左右两侧设置的平叉架，所述稳定架的左右两侧分别设有轴杆，所述两平叉架的连接端分别通过轴承套设在轴杆上，所述车身架上固定设有支撑杆对应在两平叉架的上方，所述避震装置设置在平叉架与支撑杆之间；属于独立悬挂方式，其结构简单，却能实现较好的缓震效果，在不平路面行走时，实现正立跳动，减少侧倾，增加车辆行驶的稳定性和舒适性。
【IPC分类】B62K25/04, B60G13/00
【公开号】CN204845420
【申请号】CN201520611622
【发明人】郑庆华
【申请人】郑庆华
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月14日