专利名称：无障碍上下车踏板装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆的辅助设备，尤其涉及一种方便乘客上下汽车的无障 碍踏板装置。
背景技术：
我国汽车行业尤其汽车附件行业起步晚基础薄弱，配套不完善，人性化设计多 不到位。针对腿残的残疾人或行动不便的老人上下车来说非常不方便，尤其是坐轮椅的 必须前后两人抬扛，才能上下车。随着人们生活水平的提高，交流的频繁，出行工具一 般以汽车为主，因此对他们来说急需一种无障碍通道方便出行。因此现国外有些高底盘 汽车开始采用踏板装置，但还不完善，不系统，国内一些汽车也仿国外形式装配踏板装 置，同样不完善不系统。随着老龄化的到来及方便残疾人无障碍出行，需要越来越多物美价廉方便实用 的上下车辅助设施。
实用新型内容本实用新型的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种无障碍上下车踏板装置， 其可实现无障碍出行。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案其踏板装置设置在车体上， 踏板装置包括踏板组件I、踏板组件II、支撑组件、安装组件、手动卡组件、推杆组件、 气弹簧，踏板组件I与踏板组件II之间销接，踏板组件I通过支撑组件与安装组件连接， 安装组件与车体连接；推杆组件、气弹簧的两端分别与踏板组件I、安装组件连接；手动 卡组件的一端固定在踏板组件I上，另一端与踏板组件II连接。本实用新型的踏板装置通过安装组件牢固地安装于汽车底盘上，实现踏板的伸 出和收回，即当汽车门关闭时，踏板组件I、踏板组件II通过手动卡组件折叠在一起，当 汽车门打开时，人工打开手动卡组件，借助气弹簧的弹力放下平台通道，踏板组件I、踏 板组件II可展开、伸出，形成一倾斜的防滑无障碍通道。气弹簧为外购配套件，其作用 为打开踏板装置和打开后支撑承载的重量。本装置结构简单，实用性好，实现了真正的 无障碍公交。踏板组件I包括踏板，踏板上设置网板，踏板的顶端设置合页，踏板的两侧设置 支撑架，支撑架的宽度大于踏板的厚度，支撑架上设置气弹簧支架，气弹簧支架连接气 弹簧；支撑架底端通过衬套固定设置转臂架，转臂架分别与手动卡组件、推杆组件、支 撑架连接。合页为挤压成型的铝镁硅型材，经过下料.铣削加工而成。踏板顶端的合页两侧 设置端盖，这样当踏板组件I、踏板组件II展开时，之间通过端盖间隔，防止磨损；支撑 架侧面设置缓冲垫，这样当踏板组件I、踏板组件II收拢时，之间通过缓冲垫间隔，防止 磨损。[0009]踏板用冷轧花纹铝板经冲压而成，网板用铝镁合金冷轧铝板经冲压拉伸而成， 左右支撑架为挤压成型的铝镁硅型材经下料钻孔而成，气弹簧支架、转臂架冷轧钢板冲 压成型，左右塑料端盖及缓冲垫压力注塑而成。整体部件表面经原色氧化处理，外形美 观，承重量大。网板采用网孔设置，起到防滑功能。支撑架的宽度大于踏板的厚度，这 样支撑架凸出于踏板表面，在工作时，可有效阻挡轮椅，防止轮椅从踏板上滑落。踏板组件II包括踏板，踏板上设置网板，踏板的顶端设置合页，踏板组件I与踏 板组件II之间通过合页连接；踏板顶端的合页两侧设置端盖；踏板的两侧设置支撑架， 支撑架的宽度大于踏板的厚度，支撑架上设置把手组件；支撑架上设置锁扣，锁扣与手 动卡组件连接；支撑架底端设置小轮和小轮衬套，这样当踏板组件II伸出时，踏板组件 II通过小轮与地面接触，防止踏板磨损。把手组件用于移动或收放踏板装置，把手组件包括把手中间座，把手中间座的 两侧设置把手端座，把手中间座、把手端座皆与支撑架固接，把手中间座与把手端座之 间通过套管连接。支撑组件包括固定组件以及设置在固定组件上的可调蹄脚、锁紧扣。可调蹄脚 用于调整踏板装置收起时的角度。固定组件包括固定板，固定板包括水平设置的底板以及竖直设置的侧板，底板 上设置固定孔、扣板、固定衬套，支撑组件通过固定孔与安装组件连接；侧板上设置销 孔与销钉，支撑组件通过销孔、销钉分别与转臂架、推杆组件连接。手动卡组件包括手柄，手柄的一端设有手动卡销，另一端套接手柄套，手柄套 提高人工动作时舒适性，手动卡销与支撑架连接；手柄的中间设有卡扣，卡扣卡接在锁 扣上，用于将踏板组件I、踏板组件II折叠在一起时使用。踏板组件I、踏板组件II工作 时，将卡扣从锁扣中移开即可。推杆组件包括相互连接的锁杆和弹簧夹套，锁杆与支撑组件连接，弹簧夹套内 设置弹簧，弹簧夹套通过弹簧衬套与转臂架连接。安装组件包括安全带组件，安全带组件包括安全带以及与安全带配合的卡槽， 安全带组件与顶板连接，顶板通过金属帽与U型底板连接，U型底板与车体固接。安全 带组件一端安装在车厢的侧壁，另一端拉住踏板装置，起安全保护作用。本实用新型的踏板装置作为一种新的产品，结构紧凑，美观大方，极大地方便 乘客坐轮椅上下车。设计构思巧妙，配套完善，成标准系列化，适用于不同车型，降低 了制造成本且方便实用。
以下结合附图和具体实施方式
对本装置做详细描述
图1为本实用新型的整体结构示意图；图2为本实用新型的踏板组件I的结构示意图；图3为本实用新型的踏板组件II的结构示意图；图4为图2中把手组件的结构示意图；图5为本实用新型的支撑组件的结构示意图；图6为图5中固定板的结构示意图；[0025]图7为本实用新型的手动卡组件的结构示意图；图8为本实用新型的推杆组件的结构示意图；图9为本实用新型的安装组件的结构示意图；
图10为图9中的安全带组件的结构示意图。图中1.踏板组件I ； 2.踏板组件II ； 3.支撑组件；4.手动卡组件；5.推杆组 件；6.安装组件；7.气弹簧；101.踏板；102.网板；103.合页；104.支撑架；105.气弹 簧支架；106.衬套;107.转臂架;108.端盖；109.缓冲垫；110.锁扣；111.小轮;112. 小轮衬套；201.把手组件；2011.把手中间座；2012.把手端座；2013.套管；301.固定 板；302.可调蹄脚；303.锁紧扣；3011.固定板；3012.底板；3013.侧板；3014.固定 孔；3015.销孔;3016.销钉;3017.扣板;3018.固定衬套；401.手柄;402.手动卡销; 403.手柄套；501.锁杆；502.弹簧夹套；503.弹簧；504.弹簧衬套；601.顶板；602.金 属帽；603.U型底板；604.安全带组件；6041.安全带；6042.卡槽。
具体实施方式
本装置的踏板装置设置在车体上，踏板装置包括踏板组件II、踏板组件112、支 撑组件3、安装组件6、手动卡组件4、推杆组件5、气弹簧7，踏板组件Il与踏板组件 112之间销接，踏板组件Il通过支撑组件3与安装组件6连接，安装组件6与车体连接； 推杆组件5、气弹簧7的两端分别与踏板组件II、安装组件6连接；手动卡组件4的一端 固定在踏板组件I 1上，另一端与踏板组件II 2连接。踏板组件I 1包括踏板101，踏板101上设置网板102，踏板101的顶端设置合页 103，踏板101的两侧设置支撑架104，支撑架104的宽度大于踏板101的厚度，支撑架 104上设置气弹簧支架105，气弹簧支架105连接气弹簧7 ；支撑架104底端通过衬套106 固定设置转臂架107，转臂架107分别与手动卡组件4、推杆组件5、支撑架104连接。踏板顶端的合页两侧设置端盖108 ；支撑架侧面设置缓冲垫109。踏板组件II 2包括踏板101，踏板101上设置网板102，踏板101的顶端设置合 页103，踏板组件I 1与踏板组件II 2之间通过合页103连接；踏板顶端的合页两侧设置 端盖108 ；踏板101的两侧设置支撑架104，支撑架104的宽度大于踏板101的厚度，支 撑架104上设置把手组件201 ；支撑架104上设置锁扣110，锁扣110与手动卡组件4连 接；支撑架104底端设置小轮111和小轮衬套112。把手组件201包括把手中间座2011，把手中间座2011的两侧设置把手端座 2012，把手中间座2011、把手端座2012皆与支撑架104固接，把手中间座2011与把手端 座2012之间通过套管2013连接。支撑组件3包括固定组件301以及设置在固定组件上的可调蹄脚302、锁紧扣 303。固定组件301包括固定板3011，固定板3011包括水平设置的底板3012以及竖直 设置的侧板3013，底板3012上设置固定孔3014、扣板(3017)、固定衬套(3018)，支撑 组件3通过固定孔3014与安装组件6连接；侧板3013上设置销孔3015与销钉3016，支 撑组件3通过销孔3015、销钉3016分别与转臂架107、推杆组件5连接。手动卡组件4包括手柄401，手柄401的一端设有手动卡销402，另一端套接手柄套403，手动卡销402与支撑架104连接；手柄401的中间设有卡扣404，卡扣404卡 接在锁扣110上。推杆组件5包括相互连接的锁杆501和弹簧夹套502，锁杆501与支撑组件3连 接，弹簧夹套502内设置弹簧503，弹簧夹套502通过弹簧衬套504与转臂架107连接。安装组件6包括安全带组件604，全带组件604包括安全带6041以及与安全带配 合的卡槽6042，安全带组件604与顶板601连接，顶板601通过金属帽602与U型底板 603连接，U型底板603与车体固接。
权利要求1.一种无障碍上下车踏板装置，踏板装置设置在车体上，其特征在于，踏板装置包 括踏板组件1(1)、踏板组件II (2)、支撑组件(3)、安装组件(6)、手动卡组件(4)、推杆 组件(5)、气弹簧(7)，踏板组件I(I)与踏板组件II (2)之间销接，踏板组件I(I)通过支 撑组件(3)与安装组件(6)连接，安装组件(6)与车体连接；推杆组件(5)、气弹簧(7) 的两端分别与踏板组件1(1)、安装组件(6)连接；手动卡组件(4)的一端固定在踏板组件 I(I)上，另一端与踏板组件11(2)连接。
2.根据权利要求1所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，踏板组件I(I)包括踏 板(101)，踏板(101)上设置网板(102)，踏板(101)的顶端设置合页(103)，踏板(101) 的两侧设置支撑架(104)，支撑架(104)的宽度大于踏板(101)的厚度，支撑架(104)上 设置气弹簧支架(105)，气弹簧支架(105)连接气弹簧(7)；支撑架(104)底端通过衬套 (106)固定设置转臂架(107)，转臂架(107)分别与手动卡组件(4)、推杆组件(5)、支撑 架(104)连接。
3.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，踏板顶端的合页两侧 设置端盖(108)；支撑架侧面设置缓冲垫(109)。
4.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，踏板组件II(2)包括 踏板(101)，踏板(101)上设置网板(102)，踏板(101)的顶端设置合页(103)，踏板组件 I(I)与踏板组件11(2)之间通过合页(103)连接；踏板顶端的合页两侧设置端盖(108)； 踏板(101)的两侧设置支撑架(104)，支撑架(104)的宽度大于踏板(101)的厚度，支撑 架(104)上设置把手组件(201)；支撑架(104)上设置锁扣(110)，锁扣(110)与手动卡 组件⑷连接；支撑架(104)底端设置小轮(111)和小轮衬套(112)。
5.根据权利要求4所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，把手组件(201)包 括把手中间座(2011)，把手中间座(2011)的两侧设置把手端座(2012)，把手中间座 (2011)、把手端座(2012)皆与支撑架(104)固接，把手中间座(2011)与把手端座(2012) 之间通过套管(2013)连接。
6.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，支撑组件(3)包括固 定组件(301)以及设置在固定组件上的可调蹄脚(302)、锁紧扣(303)。
7.根据权利要求6所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，固定组件(301) 包括固定板(3011)，固定板(3011)包括水平设置的底板(3012)以及竖直设置的侧板 (3013)，底板(3012)上设置固定孔(3014)、扣板(3017)、固定衬套(3018)，支撑组件 (3)通过固定孔(3014)与安装组件(6)连接；侧板(3013)上设置销孔(3015)与销钉 (3016)，支撑组件(3)通过销孔(3015)、销钉(3016)分别与转臂架(107)、推杆组件(5) 连接。
8.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，手动卡组件(4)包括 手柄(401)，手柄(401)的一端设有手动卡销(402)，另一端套接手柄套(403)，手动卡销 (402)与支撑架(104)连接；手柄(401)的中间设有卡扣(404)，卡扣(404)卡接在锁扣 (110)上。
9.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，推杆组件(5)包括相 互连接的锁杆(501)和弹簧夹套(502)，锁杆(501)与支撑组件(3)连接，弹簧夹套(502) 内设置弹簧(503)，弹簧夹套(502)通过弹簧衬套(504)与转臂架(107)连接。
10.根据权利要求2所述的无障碍上下车踏板装置，其特征在于，安装组件(6)包 括安全带组件(604)，安全带组件(604)包括安全带(6041)以及与安全带配合的卡槽 (6042)，安全带组件(604)与顶板(601)连接，顶板(601)通过金属帽(602)与U型底板 (603)连接，U型底板(603)与车体固接。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆的辅助设备，尤其涉及一种方便乘客上下汽车的无障碍踏板装置。本实用新型的无障碍上下车踏板装置，踏板装置设置在车体上，踏板装置包括踏板组件I、踏板组件II、支撑组件、安装组件、手动卡组件、推杆组件、气弹簧，踏板组件I与踏板组件II之间销接，踏板组件I通过支撑组件与安装组件连接，安装组件与车体连接；推杆组件、气弹簧的两端分别与踏板组件I、安装组件连接；手动卡组件的一端固定在踏板组件I上，另一端与踏板组件II连接。本实用新型的踏板装置作为一种新的产品，结构紧凑，美观大方，极大地方便乘客坐轮椅上下车。
文档编号B60R3/00GK201800635SQ20102053613
公开日2011年4月20日 申请日期2010年9月12日 优先权日2010年9月12日
发明者乌江 申请人:欧勃亚索罗门(香港)控股有限公司