专利名称：供电电路的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种供电电路，例如，包括可拆除地设置在从蓄电池到负载的供电路径上的阻断元件的一种供电电路。
背景技术：
近些年来，利用发动机和电动机二者来驱动的混合动力车已经变得日益广泛。在这种混合动力车中，安装有其电压高于起动发动机所用的低压蓄电池的电压的高压蓄电池，并且由该高压蓄电池供给的直流电通过逆变器被转换成交流电，然后被供给到电动机中。关于其中安装有所述高压蓄电池的车辆，为了使得能够安全地进行维护，优选提前阻断逆变器与高压蓄电池之间的电流流动。因此，公开了这样一种供电电路，其中在逆变器与高压蓄电池之间插设可手动拆除的附带插件(service plug)(阻断元件)，并且在维护时，由工人拆除该附带插件，以阻断逆变器与高压蓄电池之间的电流流动(例如，PTL 1)。图2示出了上述供电电路的一个实例。如该图中所示，供电电路100包括设置在车辆后部处的蓄电出组101、设置在车辆前部处的作为负载的逆变器102和电机103、设置在车辆前部处的作为控制逆变器102和电机103的运转的继电控制单元的ECU 104。高压蓄电池105内建于蓄电池组101中，并且由高压蓄电池105供应的直流电被逆变器102转换成交流电源并且被供应到电机103。此外，设置在高压蓄电池105与逆变器102之间的三个继电器106内建在电池组 101中。设置于每个继电器106的继电器线圈C的两端连接于E⑶104。该E⑶104控制流经继电器线圈C的电流，从而控制每个继电器106的接点S的接通和断开。高压蓄电池105是其中多个蓄电池中的各蓄电池彼此串联连接的组装蓄电池，并且附带插件107设置在各蓄电池之间。附带插件107可拆除地设置在构成高压蓄电池105 的各蓄电池之间。当附带插件被拆除时，从高压蓄电池105供应到逆变器102和电机103的电源供应被阻断，并且当装接该附带插件时，使得电源能够从高压蓄电池105供应到逆变器102和电机103。附带插件107具有检测该附带插件107的装接和拆除的联锁开关108。当附带插件107被拆除时，联锁开关108断开，而当装接该附带插件107时，联锁开关108接通。E⑶104连接于联锁开关108，同时逆变器102和电机103插设在该E⑶104 与联锁开关108之间，当联锁开关108断开时，ECU 104判定附带插件107被拆除，并且阻断流经继电器线圈C的电流并断开继电器106。因此，可以更加可靠地阻断从高压蓄电池105 到逆变器102和电机103的电源供应。引用列表专利文献[PTL 1]日本专利公开 JP-A-2005-14210
发明内容
技术问题然而，根据上述供电电路100，除了连接设置在车辆前部处的E⑶104与设置在车辆后部处的继电器106的继电器线圈C的电线Ll之外，还需要提供使设置在车辆前部处的 E⑶104与设置在车辆后部处的联锁开关108相互连接的两根电线L2，因此，接近车辆总长度的长电线根数变多，导致了成本的问题。因此，本发明的目的是提供一种供电电路，其中减少了电线的根数并且从而实现了成本降低。问题的解决方案用于解决上述问题的本发明提供了一种供电电路，包括蓄电池；负载，来自所述蓄电池的电源被供给到该负载；继电器，设置在所述蓄电池与所述负载之间；继电器控制单元，与设置在继电器中的继电器线圈的两端相连，并且通过控制继电器的接通和断开来控制流经继电器线圈的电流；可拆除地设置在从蓄电池到负载的供电路径上的阻断件，其中当阻断件被拆除时，从蓄电池到负载的电源供应被阻断，而当装接了阻断器时，电源能够从蓄电池供应到负载；以及联锁开关，当拆除阻断件时该联锁开关断开，而当安装阻断器时该联锁开关接通，其中该联锁开关连接在继电器控制单元与继电器线圈之间。此外，在本发明的供电电路中，设置有多个继电器，设置在该多个继电器中的继电器线圈的其它端彼此共同连接并且连接于设置在继电器控制单元上的一个接地端子，并且联锁开关连接在继电器控制单元的接地端子与相对于各继电器线圈的其它端所共同连接的连接点的下游侧之间。本发明的有益效果根据上述的本发明，联锁开关连接在继电器控制单元与继电器线圈之间，使得当该联锁开关断开时，阻断了电流向继电器线圈的流动，从而继电器被断开。因此，在当联锁开关断开时而使得继电器被断开的同时，可以拆除连接继电器控制单元与联锁开关的两根电线，从而能够实现成本降低。此外，根据本发明，联锁开关连接于继电器控制单元的接地端子与相对于各继电器线圈的其它端所共同连接的连接点的下游侧之间，使得可以通过单个联锁开关来断开多个继电器，从而无需为每个继电器都设置联锁开关，因此，能够实现成本降低。
图1是图示出了根据本发明的实施例的供电电路的电路2是图示出了根据现有技术的实例的供电电路的电路图。附图标记3 逆变器(负载)4 电机(负载)5 :E⑶(继电器控制单元)6:附带插件(阻断件)7 联锁开关21 高压蓄电池(蓄电池)
22a 至 22c:继电器C:继电器线圈
具体实施例方式下文中，将基于图1来描述本发明的实施例。如图1所示，供电电路1包括设置在车辆后部处的蓄电池组2 ；设置在车辆前部处的作为负载的逆变器3和电机4 ；设置在车辆前部处的作为继电器控制单元的ECU 5 ；作为阻断件的附带插件6 ；以及联锁开关7。作为蓄电池的高压蓄电池21以及设置在该高压蓄电池21的两端处的三个继电器2 至22c 内建在蓄电池组2中。通过将例如六个蓄电池串联连接，使高压蓄电池21具有高压。继电器2 和22b 的接点S分别连接在高压蓄电池21的两端与逆变器3之间。继电器22c的接点S以及用于限制突流的限流电阻R与继电器22b并联。继电器22b连接于高压蓄电池21的负极侧。通过E⑶5来控制上述继电器2 至22c的接通和断开。E⑶5例如根据点火开关的接通而接通继电器2 至22c，并且开始起动从高压蓄电池21向逆变器3和电机4的电源供应。此时，E⑶5首先接通继电器2 和22c并且经由限流电阻R供电，然后接通继电器22b。由于限流电阻R，限制了从高压蓄电池21向逆变器3流动的突流。逆变器3设置在继电器2 至22c的下游侧、通过来自高压蓄电池21的电源供应而运转，并且将来自高压蓄电池21的直流电转换成交流电。电机4设置在逆变器3的下游侧，并且通过来自高压蓄电池21的被逆变器3转换成交流电的电源供应而运转。设置在继电器2 至22c中的每个继电器线圈C的两端都连接于E⑶5，并且该 E⑶5控制流经继电器线圈C的电流，从而控制继电器2 至22c的接通和断开。换句话说，E⑶5包括分别与所述三个继电器线圈C中的每一个的一端相连的与继电器2 至22c 相同数目的信号端子T+，以及继电器线圈C的其它端所共同连接于的接地端子T_。接地端子1\接地。E⑶5控制每个信号端子T+的输出，从而控制流经继电器线圈C的电流。此夕卜， ECU 5连接于内建于逆变器3或电机4中的电源开关SW，从而控制该电源开关SW的接通和断开。附带插件6由当流经过电流时被熔断的易熔导电元件形成。该附带插件6被设置成可以手动地装接于设置在构成高压蓄电池21的各蓄电池之间的安装端子Tl和T2以及从该安装端子Tl和T2拆除。当拆除附带插件6时，从高压蓄电池21到逆变器3和电机4 的电源供应被阻断(切断)，而当装接该附带插件6时，使得能够从高压蓄电池21向逆变器 3和电机4供应电源。附带插件6具有检测该附带插件6的装接和拆除的联锁开关7。当附带插件6被拆除时，联锁开关7断开，而当附带插件装接时，联锁开关接通。此外，联锁开关7连接在接地端子T_与相对于各继电器线圈C的其它端所共同连接的连接点的下游之间。根据具有上述构造的供电电路1，当装接附带插件6时，如果继电器2 至22c被接通，那么从高压蓄电池21到逆变器3和电机4的电源供应路径被关闭，从而根据继电器 2 至22c的接通使得能够从高压蓄电池21向逆变器3和电机4供应电源。另一方面，当在维护的时候由工人从高压蓄电池21拆除附带插件6时，从高压蓄电池21到逆变器3和电机4的供电路径被打开，从而从高压蓄电池21到逆变器3和电机4的电源供应被阻断。
当从高压蓄电池21拆除附带插件6从而使联锁开关7断开时，从ECU 5相对于继电器线圈C的电流流动被阻断，因此，继电器2 至22c断开。因此，在联锁开关7断开时使得继电器2 至22c断开的同时，可以减少连接ECU 5和联锁开关7的两根电线L2 (图 2)，从而实现了成本降低。此外，根据上述供电电路1，联锁开关7连接在E⑶5的接地端子T_与相对于各继电器线圈C的其它端所共同连接的连接点的下游侧之间，使得能够通过单个联锁开关7来使多个继电器2 至22c断开，从而不需要对每个继电器2 至22c都设置联锁开关7，因此，能够实现成本降低。此外，根据上述实施例，附带插件6可拆除地设置在构成高压蓄电池21的各蓄电池之间，但是本发明并不局限于此。所述附带插件6可以是可拆除地设置在从高压蓄电池 21到作为负载的逆变器3的供电路径上。此外，根据上述实施例，联锁开关7连接在E⑶5的接地端子T_与相对于各继电器线圈C的其它端所共同连接的连接点的下游侧之间，但是本发明并不局限于此。如果没有成本方面的问题，所述联锁开关7可以是分别单独设置在每个继电器线圈7的一端与信号端子T+之间。此外，上述实施例仅仅是代表本发明的代表性实施例，并且本发明并不受到上述实施例的限制。也就是说，本发明可以通过在不脱离本发明范围情况下的各种修改来实施。参考具体实施例描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以做各种修改和变更。本发明基于2009年10月沈日提交的日本专利申请Ο009-Μ5353)，并且其公开通过引用的方式合并于此。
权利要求
1.一种供电电路，包括 蓄电池；负载，来自所述蓄电池的电源被供给到该负载； 继电器，该继电器设置在所述蓄电池与所述负载之间；继电器控制单元，该继电气控制单元与设置在所述继电器中的继电器线圈的两端相连，并且通过控制所述继电器的接通和断开来控制流经所述继电器线圈的电流；阻断件，该阻断件可拆除地设置在从所述蓄电池到所述负载的供电路径上，其中当该阻断件被拆除时，从所述蓄电池到所述负载的电源供应被阻断，而当装接该阻断器时，使得能够从所述蓄电池向所述负载供应电源；以及联锁开关，当拆除所述阻断件时该联锁开关断开，而当装接所述阻断器时该联锁开关接通，其中，所述联锁开关连接在所述继电器控制单元与所述继电器线圈之间。
2.根据权利要求1所述的供电电路，其中，设置有多个所述继电器，其中，设置在所述多个继电器中的继电器线圈的其它端彼此共同连接并且连接于设置在所述继电器控制单元上的一个接地端子；并且其中，所述联锁开关连接在所述继电器控制单元的接地端子与相对于各继电器线圈的其它端所共同连接的连接点的下游侧之间。
全文摘要
本发明公开了一种通过减少电线的根数而减少成本的供电电路。电源从高压蓄电池(21)供应到逆变器(3)和电机(4)。继电器(22a-22c)设置在高压蓄电池(21)与逆变器(3)之间。ECU(5)连接于设置在继电器(22a-22c)上的继电气线圈(C)的两端，并且通过控制在该继电器线圈(C)中流动的电流来控制继电器(22a-22c)的通电和断电。附带插件(6)以可拆除的方式设置在形成高压蓄电池(21)的各蓄电池之间。当附带插件被移除时，从高压蓄电池(21)向逆变器(3)和负载(4)的电源供应被切断，而当安装附带插件时，从高压蓄电池(21)向逆变器(3)和负载(4)的电源供应是可能的。连接在ECU(5)与继电器线圈(C)之间的联锁开关(7)当附带插件(6)被移除时断电而当安装附带插件(6)时通电。
文档编号B60R16/02GK102271968SQ20108000389
公开日2011年12月7日 申请日期2010年10月26日 优先权日2009年10月26日
发明者池田智洋, 长谷川広尊 申请人:矢崎总业株式会社