专利名称：凸轮机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有回转凸轮盘的凸轮机构，该凸轮机构特别是用于促动车辆通风系统中的通风阀，所述凸轮机构在盘的侧部在互相交叉的区域中具有两个曲线引导部，以及两个转动调节杆，每一个转动调节杆具有联接件，每一个联接件被分配给一个曲线引导部并接合到该曲线引导部中。
背景技术：
普通凸轮装置已从FR 2757240A1所熟悉，在该专利中，曲线引导部被形成为引导凹槽，联接件形成为接合在引导凹槽中的引导销。为了防止引导销离开它的被分配引导凹槽而进入到交叉区域中并遵从另一引导凹槽，在该情况下提出使引导凹槽具有不同的凹槽横截面，或不同的凹槽深度，其中，引导销适于被分配引导凹槽的截面。至少一个引导销没有通过其被分配引导凹槽而被引入到凹槽交叉区域中，因此，·例如，在交叉区域之后重新引入被分配引导凹槽中时，可以发生引导销的以及相关调节杆的不期望的钩住。
发明内容
因此，本发明的任务是凸轮机构的设置，其中，调节杆在曲线引导部的交叉区域中的引导被改进。该任务借助在本文开始时所述类型的凸轮机构实现，其中，为了在至少一个调节杆通过交叉区域期间引导该至少一个调节杆，独立于引导部和独立于被分配联接件的一个分立的引导元件被设置。由于调节杆借助于曲线引导部和被分配联接件在曲线引导部的交叉区域中的引导不充分并可以引起问题，因此引导元件被设置在所述关键的交叉区域中，所述引导元件施加一类独立的“代替引导”。因此大体上，通过曲线引导部和相应被分配联接件的联合动作、或通过分立的引导元件，调节杆相对于凸轮盘的连续引导相应地被确保。凸轮盘或至少一个调节杆优选地具有引导元件，在通过交叉区域期间，所述引导元件开始抵靠在调节杆上的或凸轮盘上的驱动器接合部分上。以该方式，关键的交叉区域通过由引导元件和驱动器接合部分形成的代替弓I导而被渡过。在凸轮机构的实施例中，链接到凸轮盘的多个引导元件被分配给曲线引导部，其中，所述引导元件被布置为使得它们在联接件在交叉区域中的进入之前和之后抵靠在驱动器接合部分上。引导元件优选地形成到凸轮盘上。此外，多个引导元件可以沿滑动方向定位，特别是在交叉区域前面和后面。另外，在该实施例中，被分配给各个引导元件的多个驱动器接合部分可以存在于调节杆上。驱动器接合部分优选地形成到调节杆上。此外，多个驱动器接合部分可以沿滑动方向布置，特别是在联接件前面和后面。在本发明的进一步实施例中，曲线引导部形成为引导凹槽，联接件形成为接合到引导凹槽中的引导销。除了引导凹槽的交叉区域之外，这展示了通过从动凸轮盘的帮助，同时但独自促动多个调节杆的简单、经济和可靠性。在该实施例中，第一引导凹槽具有第一平均凹槽宽度Cl1，第二凹槽具有第二平均凹槽宽度(12，其中d2 <= Cl1 < 2d2。这意味着，没有或没有大的凹槽宽度差需要被设置在引导凹槽之间，以确保没有问题的引导。通过使用至少一个分立的引导元件，凹槽宽度以及由此引导销的直径可以相似，或甚至相等，而不损害调节杆的引导。在凸轮机构的进一步实施例中，第一引导凹槽具有第一凹槽深度，第二引导凹槽具有第二凹槽深度t2，其中t2 > ti。特别优选的是，分配给第二引导凹槽的第二调节杆通过交叉区域，仅通过第二引导凹槽被引导，分配给第一引导凹槽的第一调节杆通过交叉区域时被引导元件相对于凸轮 盘引导。在不同凹槽深度的情况下，由于具有较大凹槽深度的引导凹槽也在交叉区域中提供连续的引导，不需要分立的引导元件用于引导该调节杆。分配给具有较小凹槽深度的调节杆，在交叉区域中没有被凹槽引导，并且相应地通过分立的引导元件在该区域中接收“代替引导”。本发明的进一步的有用实施例将通过所附权利要求中变得清楚。
本发明将在下文借助附图中示出的优选实施例而被描述。图I是根据本发明的凸轮机构的透视图；图2是根据本发明的凸轮机构的进一步简化透视图；图3是图2所示的根据本发明的凸轮机构的平面图；图4是根据本发明的凸轮机构的调节杆的平面图；图5是图2中的凸轮机构的平面图，示出为在起始位置中；图6是图2中的凸轮机构的平面图，其中，所示的凸轮盘旋转通过约30° ;图7是图2中的凸轮机构的平面图，其中，所示的凸轮盘旋转通过约55° ；图8是图2中的凸轮机构的平面图，其中，所示的凸轮盘旋转通过约290° ；图9是图2中的盘机构的平面图，其中，所示的凸轮盘旋转通过约330°。
具体实施例方式图I示出具有回转凸轮盘12的凸轮机构10，所述凸轮机构10具有在一个盘面上的在交叉区域14中互相交叉的两个曲线引导部16、18，以及两个转动调节杆20、22，所述转动调节杆20、22每一个具有联接件24、26，其中每一个联接件24、26被分配给一个曲线引导部16、18并与该曲线引导部16、18引导接合。在所示实施例中，凸轮盘12是齿轮，其在凸轮机构10的操作中与驱动轮接合，并且通过所述驱动轮可以绕轴线A旋转。尽管图I中的凸轮盘12仅在其上表面具有曲线引导部16、18，但清楚的是可替换地或附加地，具有被分配调节杆的曲线引导部也可以被设置在凸轮下侧。图I示出第一调节杆20和第二调节杆22，第一调节杆20能够绕转动轴线B转动，第二调节杆22能够绕转动轴线C转动，其中，转动轴线B、C基本上平行于彼此，以及基本上平行于凸轮盘12的转动轴线A。
调节杆20、22具有自由端部28、30。可以将促动元件(未示出)联接到这些自由端部，所述促动元件可以通过凸轮机构10同时地但独自地运动。这样的凸轮机构10，例如，被并入到车辆通风系统，以便促动通风阀，其中，这些通风阀对应于被联接的促动元件。如可以在图I和2中容易地看到的，曲线引导部16、18被成形为引导凹槽36、38，联接件24、26被成形为引导销40、42，所述引导销40、42接合到引导凹槽36、38中。图2以稍微简化的表示示出凸轮机构10，其中为了更好地概述的目的，第二调节杆22已被省略。凸轮机构10的优势在以下附图中解释，以第一调节杆20为例。为了在两个交叉区域14中确保在互相交叉的曲线引导部16、18的令人满意的引导，为了在调节杆20通过交叉区域14期间引导该调节杆20，设置有分立的引导元件32a、32b、32c和被分配的驱动器接合部分34a、34b、34c，它们独立于曲线引导部16、18和被分配的联接件24、26。所述引导元件32a-c和驱动器接合部分34a_c在被分配的调节杆20上设置在凸轮盘12上的曲线引导部16、18之外，或离联接件24有一距离。所述引导元件32a-c和驱动器接合部分34a-c中的一些可以在图I和2中看到。当被分配给调节杆20的联接件24定位在曲线引导部16、18的交叉区域14中时，作为调节杆20通过交叉区域14的引·导，调节杆20的所述引导以简化形式示出。图3和4分别是凸轮盘12和调节杆20的平面图，其中，布置在凸轮盘12上或调节杆20上的所有引导元件32a_c和驱动器接合部分34a_c以影线示出。如还能够在图2中看到的，凸轮盘12的所有引导元件32a_c成形为引导突出部，相对于轴线A轴向地延伸。换句话说，引导元件32a-c在凸轮盘12的表面上沿调节杆20的方向轴向地突出。特别是优选地，引导元件32a-c形成到凸轮盘12上。图4示出布置在(第一)调节杆20上的驱动器接合部分34a_c，所述驱动器接合部分34a-c沿轴向方向延伸，十分靠近凸轮盘12的表面，以轴向地与凸轮盘12的引导元件32a-c交叠。调节杆20的沿凸轮盘12的方向进一步轴向延伸、由于驱动器接合部分34a_c且由此引导部16而更准确地接合在引导凹槽36中的部分，被定义为调节杆20的联接件本体。优选地，联接件本体24以及驱动器接合部分34a-c形成到第一调节杆20上。通过确保更好地理解基本目标，分立的引导部件示出为分别在凸轮盘12和调节杆20上。凸轮盘12示出引导元件32a、32b、32c，在通过交叉区域14时，所述引导元件32a、32b、32c抵靠在驱动器接合部分34a、34b、34c上以及在调节杆20上。如在图4中可以看到的，驱动器接合部分34a、34b、34c在调节杆20上设置在距联接件24 —距离处。由于各种标记的引导部件不能展示任何结构或功能的差异，布置在凸轮盘上的引导部件可以被指定为驱动器接合部分，布置在调节杆上的引导部件可以被指定为引导元件。具体地，链接到凸轮盘12的多个引导元件32a、32b、32c被分配给第一曲线引导部16，其中，所述引导元件32a、32b、32c设置为使得，在联接件24进入交叉区域14之前和之后，抵靠在驱动器接合部分34a、34b、34c上。在图4中的实施例示例中，分配给各个引导元件32a、32b、32c的多个驱动器接合部分34a、34b、34c设置在第一调节杆20上。参考根据图3的第一曲线引导部16，交叉区域14分别由外边缘对44a、44b和内边缘对44c、44d限定。由于第一联接件24的引导不再存在于第一曲线引导部16，第一调节杆20在这些区域中的引导将通过联合作用的引导元件32a、32b、32c和驱动器接合部分34a、34b、34c而被确保。
为了运作原理的更简单概述，图5-9示出在凸轮盘12的各个旋转位置的引导情况，其中“工作的”引导部件以影线标记。图5显示凸轮机构10处于起始位置以及凸轮盘12设定至0°。调节杆的联接件24在所述起始位置中位于两个交叉区域14之外，使得调节杆20被接合在引导凹槽36中的引导销40可靠地引导。图6显示凸轮机构10处于凸轮盘12的逆时针旋转约30°的情况。这里，联接件本体定位在边缘对44d的边缘之间，并且不再被曲线引导部16引导。在该非引导区域44d中，引导元件32a和驱动器接合部分34c滑动接触并形成一种类型的代替引导。图7是从凸轮盘12的起始位置旋转约55°的凸轮盘12，联接件24定位在边缘对44b中。联接件24的缺失的借助被分配曲线引导部16的引导通过引导元件32a和驱动器接合部分34b的联合动作而渡过。在凸轮盘12进一步逆时针旋转时，通过约290°的旋转角，联接件24运动到边缘 对44a中(图8)。为了调节杆20的安全引导，在该角度区域，引导元件32c和驱动器接合部分32b在滑动位置彼此抵靠。最后，图9显示凸轮盘旋转约330°的凸轮机构10。在该区域中，调节杆20不能借助联接件24被引导，这是由于联接件24位于边缘对44c中。作为代替，引导元件32b和驱动器接合部分34a彼此抵靠，以确保调节杆20的满意引导。经由凸轮盘12的旋转看到，通过与曲线引导部16引导接合的联接件24以及在交叉区域14内经由联合作用的引导元件32a-c(在凸轮盘12上)和驱动器接合部分34a、34b、34c (在调节杆20上)，调节杆20在交叉区域14之外被相应地连续引导。通过该类型的引导，引导凹槽36、38的凹槽宽度d不起任何作用，并可以根据需要选择。特别是优选地，第一引导凹槽36具有第一平均凹槽宽度Cl1，第二引导凹槽38具有第二平均凹槽宽度d2，其中d2 <= Cl1 < 2d2(参考图3)。第一引导凹槽36还具有第一凹槽深度&，第二引导凹槽38具有第二凹槽深度t2，其中优选地t2 > 参考图2)。通过联接件26的充分的轴向延伸，在该情况下，第二调节杆22可以被连续地引导，即，通过接合在第二引导凹槽38中的第二联接件26在交叉区域14之内和之外引导。以该方式，不需要在凸轮盘12或第二联接件26上布置额外的引导元件来引导第二调节杆22。因此，在通过交叉区域14时，被分配给第二引导凹槽38的第二调节杆22仅被第二引导凹槽38引导，被分配给第一引导凹槽36的第一调节杆20被引导元件32a_c相对于凸轮盘12引导。
权利要求
1.一种具有一个回转凸轮盘(12)的凸轮机构，特别是用于促动车辆通风系统中的空气阀，所述凸轮机构具有在一个面上的在交叉区域(14)中交叉的两个曲线引导部(16、18)以及 两个转动调节杆(20、22)，所述转动调节杆(20、22)分别具有联接件(24、26)，其中， 每一个联接件(24、26)被分配给一曲线引导部(16、18)并接合在所述引导部中， 其特征在于，为了对至少一个调节杆(20、22)在通过交叉区域(14)时进行引导，设置有独立于被分配联接件(24、26)的分立的引导元件(32a、32b、32c)。
2.根据权利要求I所述的凸轮机构，其特征在于，所述凸轮盘(12)或至少一个调节杆(20.22)具有引导元件(32a、32b、32c)，在通过交叉区域(14)时，所述引导元件抵靠调节杆(20.22)或凸轮盘(12)上的驱动器接合部分(34a、34b、34c)。
3.根据权利要求I或2所述的凸轮机构，其特征在于，引导元件(32a、32b、32c)在被分配的调节杆(20、22)上设置在凸轮盘(12)上的曲线引导部(16、18)之外和/或距联接件(24,26) 一距离处。
4.根据权利要求2和3所述的凸轮机构，其特征在于，驱动器接合部分(34a、34b、34c)在调节杆(20、22)上设置在距联接件(24、26) —距离处。
5.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，链接到凸轮盘(12)的多个引导元件(32a、32b、32c)被分配给曲线引导部(16、18)，并布置为使得在联接件(24、26)进入交叉区域(14)之前和之后抵靠在驱动器接合部分(34a、34b、34c)上。
6.根据权利要求5所述的凸轮机构，其特征在于，分配给各个引导元件(32a、32b、32c)的多个驱动器接合部分(34a、34b、34c)存在于调节杆(20、22)上。
7.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，引导元件(32a、32b、32c)是引导突出部。
8.根据权利要求7所述的凸轮机构，其特征在于，所述引导突出部关于凸轮盘(12)的回转轴线(A)沿轴向方向延伸。
9.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，凸轮盘(12)具有引导元件(32a、32b、32c)，在通过交叉区域(14)时，所述引导元件抵靠调节杆(20、22)中的一个的驱动器接合部分(34a、34b、34c)，以便相对于凸轮盘(12)引导相关调节杆(20、22)。
10.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，引导部件(12)是齿轮。
11.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，凸轮机构的旋转轴线(A)和调节杆(20、22)的所有转动轴线(B、C)基本上平行于彼此。
12.根据前述权利要求中的一项所述的凸轮机构，其特征在于，曲线引导部(16、18)形成为引导凹槽(36、38)，联接件(24、26)形成为接合到所述引导凹槽(36、38)中的引导销(40、42)。
13.根据权利要求12所述的凸轮机构，其特征在于，第一引导凹槽(36)具有第一平均凹槽宽度(屯)，第二引导凹槽(38)具有第二凹槽宽度(d2)，其中，d2 => Cl1 < 2d2。
14.根据权利要求12或13所述的凸轮机构，其特征在于，第一引导凹槽(36)具有第一凹槽深度(tl)，第二引导凹槽(38)具有第二凹槽深度t2，其中，t2>tl。
15.根据权利要求14所述的凸轮机构，其特征在于，在通过交叉区域(14)时，分配给第二引导凹槽(38)的第二调节杆(22)仅被第一引导凹槽(36)引导，分配给第一引导凹槽(36)的第一 调节杆(20)在通过交叉区域(14)时被引导元件(32a、32b、32c)相对于凸轮盘(12)引导。
全文摘要
本发明涉及一种具有回转凸轮盘(12)的凸轮机构(10)，特别是用于车辆通风系统的通风阀的促动的凸轮机构，所述凸轮机构在一个盘面上具有两个曲线引导部(16、18)以及两个转动调节杆(20、22)，所述曲线引导部(16、18)在交叉区域(14)交叉，所述调节杆(20、22)每一个具有与曲线引导部(16、18)相关联的联接件(24、26)。为了在至少一个调节杆(20、22)在经过所述交叉区域(14)时对其进行引导，不同于曲线引导部(16、18)和联接件(24、26)的分立的引导元件(32a、32b、32c)被设置。
文档编号B60H1/00GK102892601SQ201080044501
公开日2013年1月23日 申请日期2010年7月30日 优先权日2009年7月31日
发明者Y-A.罗加德, J.韦伯 申请人:法雷奥空调系统有限责任公司