专利名称：一种制动踏板连杆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种制动踏板连杆机构。
背景技术：
目前，常用的机场设备制动系统通常有机械制动和液压制动两种方式，液压制动系统由于价格昂贵，通常被一些大型机场设备采用。对于轻型机场专用车辆，常采用制动踏板推动真空助力器的推杆进行助力制动。目前国内通常将真空助力器放置于车身内与制动踏板直接连接，虽然结构简单，却极大的限制了车身的操作空间，导致一些专用设备的安装困难。
实用新型内容针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种可节省车身操作空间的制动踏板连杆机构。为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现本实用新型包括车身、安装在车身内的制动踏板、固定在车身外的支架和安装在支架上的真空助力器，所述真空助力器包括推杆，制动踏板包括踏板臂，踏板臂通过连杆机构与推杆相联；连杆机构包括连杆和与连杆一端活动连接的推杆转臂，推杆转臂通过推杆转臂销轴安装在支架上，推杆转臂的另一端与推杆活动连接，连杆的另一端与踏板臂活动连接。上述踏板臂、连杆、推杆转臂和推杆均通过销轴相连接。本实用新型通过连杆机构将真空助力器放置于车身外，这样，既节约了车身的空间，同时还大大缩短了连接真空泵到真空助力器之间的管路。
以下结合附图和具体实施方式
来详细说明本实用新型；
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式
，进一步阐述本实用新型。本实用新型包括车身4、安装在车身4内的制动踏板、固定在车身4外的支架5，支架5上安装有真空助力器3。真空助力器3包括推杆6 ；制动踏板包括踏板Ia和与踏板Ia相连接的踏板臂lb， 踏板臂Ib通过连杆机构与推杆6相连接。连杆机构包括连杆7和与连杆7右端相连接的推杆转臂8，两者通过第一销轴9相连接。推杆转臂8通过推杆转臂销轴11安装在支架5上。[0014]连杆7的左端通过第二销轴2与踏板臂Ib相连接；推杆转臂8的上端通过第三销轴10与推杆6相连接。通过连杆机构将制动踏板的力传递至车身4外安装的真空助力器3上，真空助力器3可有效的推动制动油对前后桥进行制动，有效的解决了车身4空间狭窄，安装专用设备困难的情况，为车身4提供了最大的工作空间，同时还大大缩短了连接真空泵到真空助力器3之间的管路。制动时，驾驶人员脚踩踏板la，使得踏板臂Ib带动连杆7向前旋转运动，连杆7带动推杆转臂8绕推杆转臂销轴11逆时针旋转，这样推杆转臂8将踏板Ia传来的向前运动的力转化为推动真空助力器3向后运动的力，从而实现了助力制动。本实用新型通过一个空间的连杆机构，很方便地改变了运动方向，这在安装空间有限的条件下实现踏板机构的功能，减小了踏板臂Ib的长度，同时又能节省空间。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种制动踏板连杆机构，包括车身G)、安装在车身内的制动踏板、固定在车身 (4)外的支架(5)和安装在支架(5)上的真空助力器(3)，所述真空助力器(3)包括推杆 (6)，所述制动踏板包括踏板臂(Ib)，其特征在于，所述踏板臂(Ib)通过连杆机构与推杆 (6)相联；所述连杆机构包括连杆(7)和与连杆(7) —端活动连接的推杆转臂(8)，所述推杆转臂(8)通过推杆转臂销轴(11)安装在支架(5)上，所述推杆转臂(8)的另一端与推杆(6)活动连接，所述连杆(7)的另一端与踏板臂(Ib)活动连接。
2.接根据权利要求1所述的制动踏板连杆机构，其特征在于，所述踏板臂(lb)、连杆(7)、推杆转臂(8)和推杆(6)均通过销轴相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种制动踏板连杆机构，包括车身、安装在车身内的制动踏板、固定在车身外的支架和安装在支架上的真空助力器，所述真空助力器包括推杆，所述制动踏板包括踏板臂，所述踏板臂通过连杆机构与推杆相联；所述连杆机构包括连杆和与连杆一端活动连接的推杆转臂，所述推杆转臂通过推杆转臂销轴安装在支架上，所述推杆转臂的另一端与推杆活动连接，所述连杆的另一端与踏板臂活动连接。本实用新型通过连杆机构将真空助力器放置于车身外，这样，既节约了车身的空间，同时还大大缩短了连接真空泵到真空助力器之间的管路。
文档编号B60T13/52GK201989769SQ20112000903
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日
发明者刘新城, 吴捷, 艾国栋 申请人:江苏嘉捷特种车辆制造有限公司