专利名称：车辆惯性力源智能转化器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆惯性力源智能转化器，尤其涉及一种兼有安全补助和强制缓速功能与节能功能，三位一体化的车辆惯性力源智能转化器。
背景技术：
由于能源的储量日益减少，能源价格攀升成为必然趋势，节能技术显得尤为重要， 现有技术针对空挡滑行的节油技术有专利00225078，朱明生在2001年5月16日公开了一种“汽车单向传动节能器”。专利00212214，曹恩禄在2001年5月30号公布了一种“双相离心式节能自动离合器”，但都存在安全行车隐患，顾此失彼，功能缺失，导致最终无法装配车辆。
发明内容本实用新型针对以前技术的安全隐患问题，功能缺失问题等不足，提供了一种以车辆行驶自身惯性力源为主依托，以非能源消耗的方式，独立自助完成，增强车辆行驶安全保障，高效节能，兼有长坡行驶强制缓速辅助功能，三位一体化的车辆惯性力源智能转化
ο为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决车辆惯性力源智能转化器，包括节能系统、安全智能补助系统、辅助推动系统。安装于车辆变速箱和后桥差速器之间，主传动轴外端法兰盘连接与车辆变速器后端传动轴上，从动轴法兰盘连接于后桥差速器前端的传动轴上。车辆安装本装置后，正常行驶时，无需摘挡空滑，松开油门踏板，就会自动脱开变速箱和发动机，对车辆因减油引起的抑制作用力，实现自由行驶，同时消除因发动机转速降低，引起的液压转向不灵，锁死，和打气泵低转速打气引起的刹车气压不足的隐患，实现安全节能的目的。当长下坡路段行驶时，可以自主开启强制缓速功能，协助发动机和变速箱同时完成对车辆的控制抑制力，在提供强制缓速功能的同时，既能提供刹车气压的充足保障，又能提供液压助力方向的可靠性和灵活控制性，实现安全无忧行车。作为优选，节能系统包括主动系、从动系、滑动齿合系和单向轴承，主动系和从动系通过滑动齿合系连接。通过主动轴、从动轴、滑动齿合套、超越单向轴承、打气泵、液压泵、 及智能控制系统等共同配合的作用，完成自动节能功能，长下坡行驶时段自主强制缓速功能，和正常行驶时，打气泵故障，液压泵故障，发动机突然故障熄火时，刹车气压不足，液压助力方向突然锁死引起的安全隐患，自行自动提供安全补助功能。从而最大限度的实现节约能源的目的，增强车辆性能的经济性，和提高车辆行驶的安全保障性能。作为优选，主动系包括主动轴，主动轴上设有齿合键面，强制缓速区面，气液补助泵滑动脱开配合区面，本区面兼有补助系统逆向力保护功能。主动轴前端连接法兰盘和轴承；从动系包括从动轴，从动轴上设有节油齿合键面和强制缓速齿合键面，从动轴后端连接法兰盘和轴承；滑动齿合系包括滑套，滑套上设有滑套内齿合键面、滑套外齿合键面、拨叉卡槽和润滑孔；单向轴承内圆设有内齿合键面。从动轴上设有节油齿合键面，该键面可配装多元缓速系统及多元补助系统。强制缓速齿合键面，从动轴后端连接法兰盘和轴承；滑动齿合系包括滑套、滑套上设有滑套内齿合键面、滑套外齿合键面、拨叉卡槽、润滑孔，超越单向轴承内圆设有内齿合键面。作为优选，安全智能补助系统包括打气泵系和液压泵系。作为优选，打气泵系包括打气泵齿轮、气管、止气单向阀、气路欠压启动监测控制阀，液压泵系包括液压泵齿轮、液压管、液压单向止液阀、液力欠压启动监测控制阀。作为优选，辅助推动系统包括滑套装置伸缩器、拨叉推动架、气泵装置伸缩器、齿合架、齿合轮、液压泵装置伸缩器、齿合架和齿合轮。作为优选，还包括车速传感器，倒挡控制开关；电路包括的强制控制线路，气液欠压智能补助控制线路协助配合完成。作为优选，还包括强制缓速开关，推动装置分配控制器；强制缓速开关与强制控制线路和推动装置分配控制器相连，推动装置分配控制器分别与滑套装置伸缩器，倒挡自动控制开关相连接。依靠主动系上的轴承，从动系上的轴承固定于壳体上，依靠主动系上的前法兰盘，从动系上的后法兰盘分别对应连接于车辆变速箱和差速器之间的传动轴上，壳体固定于车架上的共同作用，实现动力传输与自动节能功能；依靠打气泵系上的气管连接于车辆气路，液压泵系上的液压管连接于车辆液压助力方向的液压管路，气液欠压智能补助控制线路连接于车辆电路的共同作用，完成安全智能补助功能。依靠长坡强制缓速开关一端与车辆电路相连的作用完成强制缓速辅助功能和强制气液补助的功能。依靠倒档自动控制开关与车辆电路相连的作用，完成倒车功能。按照本实用新型的技术方案，能够实现安全补助和强制缓速功能与节能功能的三位一体化功能。
图1为本实用新型的结构示意图；1-主传动系，2-从动系，3-滑动齿合系，4-单向轴承，5-打气泵系，6_液压泵系， 7-强制缓速开关，8-推动装置分配控制器，9-齿合键面，10-强制缓速区面，11-气液补助泵滑动脱开配合区面，12-前连接法兰盘，13-轴承，14-节油齿合键面，15-强制缓速齿合键面，16-后连接法兰盘，17-轴承，18-滑套内齿合键面，19-滑套外齿合键面，20-拨叉卡槽，21-润滑孔，22-打气泵齿轮，23-气管，24-止气单向阀，25-气路欠压启动监测控制阀， 26-液压泵齿轮，27-液压管，28-液压单向止液阀，29-液力欠压启动监测控制阀，30-滑套装置伸缩器，31-拨叉推动架，32-打气泵装置伸缩器，33-齿合架，34-齿合轮，35-液压泵装置伸缩器，36-齿合架，37-齿合轮，38-车速传感器，39-倒挡自动控制开关，40-强制控制线路，41-气液欠压智能补助线路，42-壳体。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述车辆惯性力源智能转化器，主要包括主动系1，从动系2，滑动齿合系3，单向轴承 4，打气泵系5，液压泵系6，强制缓速系推动辅助系及壳体42。主动系1和从动系2通过滑动齿合系3和单向轴承4相连接，并分别通过两侧轴承13和轴承17连接与壳体42之内， 打气泵系5液压泵系6和推动辅助系分别固定在壳体42上。并通过主动系1外端的前连接法兰盘12连接与车辆变速箱后端的传动轴，和从动系2外端的16连接与后桥差速器前端的传动轴上。打气泵系5通过气管23连通于车辆气路，气管23上靠近打气泵5 —侧设有止气单向阀24，单向阀M与车辆气路之间设有气路欠压启动监测控制阀25。液压泵6 通过液压管27连通于车辆液压助力方向液压管路，靠近液压泵6 —侧设有液压单向止液阀观，单向止液阀观与车辆方向液压助力管路之间设有液力欠压启动监测控制阀四。常态下，主动系1上的齿合键面9与从动系2上的齿合键面14，通过与滑动齿合系 3配套一起的超越单向轴承4上的内齿合键面，和滑动齿合系3上的内齿合键面18，分别对应相齿合，滑动齿合系3上分别还有滑套外齿合键面19拨叉卡槽20和润滑油孔21，实现变速箱动力直接传输到差速器的功能，和配合完成滑动系3滑动及润滑功能。正常行驶时，当松开油门时，无需摘档，通过超越单向轴承4的单向超越功能，车轮会自动脱开变速箱和发动机对车轮的抑制减速作用，实现带档空滑节油的功能；由于车轮脱开了发动机和变速箱的抑制力，此时车辆惯性力不再反推发动机和变速箱同步旋转， 因此依靠发动机转速工作的车载打气泵和车载液压泵工作转速也随之降低，安全保障性能也随之降低，当频繁使用刹车，或者车载液压泵故障，或者车载打气泵故障，或者发动机突然熄火引起的刹车气压不足，和液压助力压力不足时，通过本装置中的气液欠压智能补助控制线路41，气路欠压启动监测控制阀25，液力欠压启动监测控制阀四，控制打气泵装置伸缩器32，液压泵装置伸缩器35，齿合架33，36，齿合轮34，37，与滑动齿合系3上的滑套外齿合键面19，实现打气泵5和液压泵6，分别或单独齿合，实现依靠车辆惯性力源为主依托，进行工作，自动自助式保障刹车气压充足和液压助力方向压力充足，避免因液压力不足方向盘自动锁死，引起的突发性意外危险，导致的行车事故。当车辆行驶到超长坡路危险路段时，可以开启强制缓速开关7，通过推动装置分配控制器8，滑套控制伸缩器30 ；拨叉推动架31，滑动齿合系上的拨叉卡槽20的作用，推动滑动齿合系3，使超越单向轴承4的内齿合键面与主动系1上的齿合脱离面10相对应，结束超越单向轴承4超越滑动功能，同时，内齿合键面18与主动系1上的齿合键面9和从动系2上的齿合键面15保持同步齿合，实现差速器，变速箱，完全同步连接。同时强制缓速开关7还通过强制控制线路40的作用，控制打气泵装置伸缩器32，液压泵装置伸缩器35，在齿合架33，36，齿合轮34，37，车速传感器38的共同作用下，控制打气泵5上的齿轮22，液压泵6上的齿轮沈与滑动系3上的滑套外齿合键面19相齿合，实现强制缓速功能，辅助发动机，变速箱，对车辆实施缓速抑制作用，同时， 通过气路欠压启动监测控制阀，液力欠压启动监测控制阀的作用，及时提供安全防范保障， 把车辆惯性的危险转化为无能源消耗式安全补助动力驱动力源，完成安全行驶的任务；当倒车时，通过倒挡自动控制开关39的作用，自动控制滑动齿合系3，与主动系1上的气液补助泵滑动脱开配合面(本区面兼有补助系统逆向力保护功能)11相对应，完成倒车功能。总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
权利要求1.车辆惯性力源智能转化器，其特征在于包括节能系统、安全智能补助系统和辅助推动系统。
2.根据权利要求1所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于所述的节能系统包括主动系(1)、从动系(2)、滑动齿合系(3)和单向轴承G)，所述主动系(1)和从动系(2)通过滑动齿合系(3)连接。
3.根据权利要求2所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于所述的主动系(1)包括主动轴，主动轴上设有齿合键面(9)、强制缓速区面(10)和气液补助泵滑动脱开配合区面(11)，主动轴前端连接法兰盘(12)和轴承(13)；从动系(2)包括从动轴，从动轴上设有节油齿合键面(14)和强制缓速齿合键面(15)，从动轴后端连接法兰盘(16)和轴承(17);滑动齿合系(3)包括滑套，滑套上设有滑套内齿合键面(18)、滑套外齿合键面(19)、拨叉卡槽 (20)和润滑孔(21)；单向轴承(4)内圆设有内齿合键面。
4.根据权利要求1所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于所述的安全智能补助系统包括打气泵系(5)和液压泵系(6)。
5.根据权利要求4所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于所述的打气泵系(5) 包括打气泵齿轮(22)、气管(23)、止气单向阀04)和气路欠压启动监测控制阀0 ；液压泵系(6)包括液压泵齿轮(26)、液压管(27)、液压单向止液阀(28)和液力欠压启动监测控制阀(四)。
6.根据权利要求1所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于所述的辅助推动系统包括滑套装置伸缩器(30)、拨叉推动架(31)、气泵装置伸缩器(32)、齿合架(33)、齿合轮 (34),液压泵装置伸缩器(35)、齿合架(36)和齿合轮(37)。
7.根据权利要求1所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于还包括车速传感器 (38)、倒挡控制开关(39)、强制控制线路(40)和气液欠压智能补助控制线路(41)，且所述强制控制线路(40)和气液欠压智能补助控制线路(41)相互协助配合。
8.根据权利要求7所述的车辆惯性力源智能转化器，其特征在于还包括强制缓速开关(7 )，强制缓速开关(7 )与强制控制线路(40 )和推动装置分配控制器(8 )相连，推动装置分配控制器(8)分别与滑套装置伸缩器(30)、倒挡自动控制开关(39)相连接，强制缓速开关(7)—端与车辆电路相连完成强制缓速辅助功能和强制气液补助的功能。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆惯性力源节能智能转化器，公开了一种车辆惯性力源智能转化器，包括节能系统，安全智能补助系统，辅助推动系统。安装于车辆变速箱和后桥差速器之间，主传动轴外端法兰盘连接与车辆变速器后端传动轴上，从动轴法兰盘连接于后桥差速器前端的传动轴上。把安全补助功能，节能功能，强制缓速功能三位一体智能化，把车辆惯性力同步转化为节能功能和安全补助驱动力源，当惯性力源存在潜在危险时，把车辆惯性危险冲力转化为车辆辅助缓速力和安全补助储备保障力源的一体化智能转化装置。
文档编号B60K17/02GK202038168SQ20112007449
公开日2011年11月16日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者奈二伟 申请人:奈二伟