专利名称：一种轮胎内备胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎内备胎，具体为一种放置于轮胎内的内备胎，用于提高汽车在行驶过程中的安全性。
背景技术：
目前汽车轮胎有两种，一种为不含内胎的轮胎，它只有外胎，该外胎与轮辋形成密封的储气空间；另一种为含有内胎的轮胎，它的外胎与轮辋不密封，其储气空间是内胎，作为储气胎和承载胎的内胎，与外胎同样承载重力和冲击，在外部强冲击和内部过高压力的作用下，它与外胎一样都易发生爆裂。汽车在高速运行下如遇突发爆胎，常常会导致意外事故，因此研制更安全可靠的轮胎一直是该领域的重要课题，但是，目前尚无被业界充分认可的解决方法，更无被业界充分接受的产品。现在已经有一些关于安全轮胎的报道，但这些公知的解决轮胎安全的策略都集中在外胎，或外胎、内胎、轮辋，甚至于气门嘴等所有部件的整体绑定集成上。因此现有安全轮胎存在以下问题首先，它与现有产品(车辆、外胎、内胎、轮辋，甚至与气门嘴)不兼容；其次，工艺复杂导致成本增加；而且不能满足消费者对安全系数与乘坐舒适度的需求。
发明内容本实用新型提供了一种轮胎内备胎，解决了目前的安全轮胎与现有轮胎不兼容、 工艺复杂、成本高等缺点。实现本实用新型上述目的所采用的技术方案为一种轮胎内备胎，至少包括圆环状胎体，胎体的外壁和内壁上均设有若干圆滑凸起，胎体的最大直径处安装有单向空气阀，单向空气阀至少包括空心阀体和位于空心阀体内的阀芯，空心阀体和阀芯之间有间隙，空心阀体顶部的中心设有进气口，进气口的周边安装有0型密封圈，0型密封圈的一面朝向空心阀体内部，空心阀体的底部为开放式，其上安装有防脱装置，阀芯为开放式圆台状中空体，开口朝向胎体的最小直径处，阀芯的顶部与0 型密封圈平行，空心阀体的内壁和/或阀芯的外壁上安装有使空心阀体内壁和阀芯外壁之间保持有间隙的竖肋，阀芯沿竖肋上下移动，阀芯的顶部与0型密封圈接触时胎体呈密封状态。胎体包括一个或多个空气腔，胎体内设置有将胎体分成多个空气腔的隔膜，每个空气腔均安装有单向空气阀，每个单向空气阀均安装于胎体的最大直径处且开口朝向胎体的最小直径处；胎体内设有呈网状或圆环状的加强筋，加强筋与胎体内壁或外壁上的圆滑凸起为一体；胎体内壁上的圆滑凸起分布于胎体内壁的非最大直径处，且位于最小直径处的圆滑凸起的高度最高；空心阀体为开放式圆台状中空体，阀芯和空心阀体的顶部直径均小于底部直径；空心阀体的内壁和阀芯的外壁上均安装有至少三根均勻分布的竖肋；进气口处安装有进气网孔；防脱装置为止脱格栅或止脱齿；制备阀芯的材料的密度小于3g/cm3， 阀芯的各部位的厚度均小于1毫米。
3[0007]对于无内胎的轮胎，将本实用新型提供的轮胎内备胎放置于外胎与轮辋之间。在给原车胎充气时，内备胎外界的压力大于内部的压力，内备胎受到挤压，但是由于胎体内壁上设有加强筋和圆滑凸起，因此内备胎不会被完全压扁，并且在此过程中，单向空气阀受到外界的压力作用，会自动开启，内备胎自动进气，充气完毕后，胎体的外壁上设有的圆滑凸起与外胎和轮辋接触，胎体外壁的非凸起处分别与外胎和轮辋之间留有间隙，因此内备胎的内部压强和外部压强保持一致，所以内备胎在正常情况下不会受到汽车的压力作用。在汽车行驶过程中，由于单向空气阀安装于胎体的最大直径侧，因此阀芯在离心力的作用下向空心阀体顶部滑动，与空心阀体顶部的0型密封圈接触而使单向空气阀处于关闭状态。 当外胎突然发生爆裂，即使单向空气阀此时未关闭，也会由于外泄气流形成的动压差，加之内备胎的胎体内的压强大于胎体外的压强，在双重压差作用下单向空气阀仍会迅速关闭， 内备胎代替原外胎承受汽车重力，从而避免了交通事故的发生。该轮胎内备胎仅由胎体和单向空气阀组成，结构简单、易于制造、成本低廉；在安装使用过程中，对于无内胎的轮胎，将轮胎内备胎放置于外胎与轮辋之间，无需改变现有轮胎的构造和尺寸；对于有内胎的轮胎，在生产原内胎时将该轮胎内备胎集成于原内胎的内部，其工作原理同上所述，因此该轮胎内备胎与现有车辆及其配套的轮胎产品完全兼容。
图1为本实用新型提供的轮胎内备胎的整体结构示意图；图2为本实用新型提供的轮胎内备胎的纵剖面结构示意图；图中，1-胎体，2-加强筋，3-内壁凸起，4-外壁凸起，5-单向空气阀，6-空心阀体， 7-阀芯，8-0型密封圈，9-进气网孔，10-竖肋，11-止脱格栅。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细具体的说明。本实用新型提供的轮胎内备胎的整体结构如图1所示，由胎体1和单向空气阀5 组成，单向空气阀5安装于胎体1的最大直径处，胎体1包括一个或多个空气腔，多个空气腔由胎体内设置的隔膜分隔而成，每个空气腔均安装有单向空气阀5，在本实施例中，胎体仅包括一个空气腔。胎体1的外壁和内壁上均设有圆滑凸起，分别为外壁凸起4和内壁凸起3。胎体1上设有加强筋2，加强筋呈网状或圆环状，分布于整个胎体之中，在本实施例中， 加强筋2呈圆环状。加强筋2既可以与外壁凸起4和内壁凸起3成为一体，也可以不成为一体，在本实施例中，加强筋2不与外壁凸起4或内壁凸起3成为一体。本实用新型提供的轮胎内备胎的纵剖面结构如图2所示，胎体的内壁凸起3分布于胎体内壁的非最大直径处，且位于最小直径处的内壁凸起3的高度最高。单向空气阀5 包括空心阀体6和位于空心阀体内的阀芯7，空心阀体6和阀芯7均为开放式圆台状中空体，顶部直径小于底部直径，它们的开口均朝向底部，空心阀体6和阀芯7之间有间隙，空心阀体6顶部的中心设有进气口，进气口处安装有进气网孔9，进气口的周边安装有0型密封圈8，空心阀体6的底部安装有防脱装置，防脱装置可以采用止脱格栅或止脱齿，本实施例中为止脱格栅11。阀芯7的底部朝向胎体的最小直径处，阀芯7的顶部与0型密封圈平行， 空心阀体6的内壁和阀芯7的外壁上均至少安装有三根均勻分布的竖肋10，竖肋10使空心
4阀体6内壁和阀芯7外壁之间保持有间隙，阀芯7沿竖肋10上下移动，当阀芯7的顶部与0 型密封圈8接触时胎体1呈密封状态。制备阀芯7的材料的密度小于3g/cm3，阀芯7的各部位的厚度均小于1毫米。本实用新型提供的轮胎内备胎，胎体设有的加强筋和内壁凸起，防止在给轮胎打气时胎体被压扁；充气完毕后胎体的外壁凸起分别与原内胎或原外胎和轮辋接触，外壁的下凹或非凸起处不与之接触，形成的间隙与外胎的储气空间相通，保证胎体内外气压相等， 避免内备胎承重。安装于胎体最大直径处的单向空气阀，阀芯采用薄而轻的材料制成，因此仅需很小的开启力即可将阀门完全打开，气体从空心阀体顶部的进气网孔处进入，通过阀芯外壁和空心阀体内壁之间的空隙以及空心阀体底部的止脱格栅注入胎体内。空心阀体顶部的进气网孔不仅可以过滤杂物，还可以起到保护阀芯的作用，空心阀体底部的止脱格栅能够阻止阀芯从空心阀体内脱出。空心阀体的内壁和阀芯的外壁之间设有的竖肋，不仅阻止了阀芯在空心阀体内的晃动，而且减小了阀芯在阀体内上下移动时受到的摩擦力。本实用新型提供的轮胎内备胎，将其放置于无内胎型轮胎的外胎与轮辋之间，或有内胎型轮胎的内胎之中，能够正常充气，并且在正常状况下该内备胎不会受到压力，使用寿命长；在汽车行驶过程中，阀芯在离心力的作用下向空心阀体顶部滑动，与0型密封圈接触而使单向空气阀处于关闭状态。当外胎突然发生爆裂，即使单向空气阀此时未关闭，也会由于外泄气流形成的动压差，加之内备胎的胎体内的压强大于胎体外的压强，在双重压差作用下单向空气阀的阀芯仍会迅速向空心阀体的顶部移动，将胎体关闭。内备胎代替原轮胎承受汽车压力，从而能够避免交通事故的发生。本轮胎内备胎既可以单独生产，也可与外胎或内胎集成于一体生产。该轮胎内备胎也可用于汽车轮胎之外的其它领域。
权利要求1.一种轮胎内备胎，至少包括圆环状胎体，其特征在于胎体的外壁和内壁上均设有若干圆滑凸起，胎体的最大直径处安装有单向空气阀，单向空气阀至少包括空心阀体和位于空心阀体内的阀芯，空心阀体和阀芯之间有间隙，空心阀体顶部的中心设有进气口，进气口的周边安装有0型密封圈，0型密封圈的一面朝向空心阀体内部，空心阀体的底部为开放式，其上安装有防脱装置，阀芯为开放式圆台状中空体，开口朝向胎体的最小直径处，阀芯的顶部与0型密封圈平行，空心阀体的内壁和/或阀芯的外壁上安装有使空心阀体内壁和阀芯外壁之间保持有间隙的竖肋，阀芯沿竖肋上下移动，阀芯的顶部与0型密封圈接触时胎体呈密封状态。
2.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于胎体包括一个或多个空气腔，胎体内设置有将胎体分成多个空气腔的隔膜，每个空气腔均安装有单向空气阀，每个单向空气阀均安装于胎体的最大直径处且开口朝向胎体的最小直径处。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎内备胎，其特征在于胎体内设有呈网状或圆环状的加强筋。
4.根据权利要求3所述的轮胎内备胎，其特征在于加强筋与胎体内壁或外壁上的圆滑凸起为一体。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎内备胎，其特征在于胎体内壁上的圆滑凸起分布于胎体内壁的非最大直径处，且位于最小直径处的圆滑凸起的高度最高。
6.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于空心阀体为开放式圆台状中空体， 阀芯和空心阀体的顶部直径均小于底部直径。
7.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于空心阀体的内壁和阀芯的外壁上均安装有至少三根均勻分布的竖肋。
8.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于进气口处安装有进气网孔。
9.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于防脱装置为止脱格栅或止脱齿。
10.根据权利要求1所述的轮胎内备胎，其特征在于制备阀芯的材料的密度小于3g/ cm3,阀芯的各部位的厚度均小于1毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种轮胎内备胎，具体为一种放置于轮胎内的内备胎，用于提高汽车在行驶过程中的安全性。该轮胎内备胎至少包括圆环状胎体，胎体的外壁和内壁上均设有若干圆滑凸起，胎体的最大直径处安装有单向空气阀，单向空气阀至少包括空心阀体和位于空心阀体内的阀芯，空心阀体和阀芯之间有间隙，空心阀体顶部的中心设有进气口，进气口的周边安装有O型密封圈，阀芯的顶部与O型密封圈平行，阀芯上下移动，阀芯的顶部与O型密封圈接触时胎体呈密封状态。该轮胎内备胎性能稳定、结构简单、易于制造，并且与现有车辆及其配套的轮胎产品完全兼容。
文档编号B60C5/02GK202071639SQ20112014165
公开日2011年12月14日 申请日期2011年5月6日 优先权日2011年5月6日
发明者李先林 申请人:李先林