专利名称：一种轿车车门结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种轿车车门结构。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，汽车安全越来越被人们所重视，公众对碰撞安全的要求也越来越高，这就要求汽车车身必须具有很好的碰撞安全性能，一旦发生碰撞时，能有效地保护乘员生命安全，为乘员提供一个舒适的驾乘环境。为增加车身防撞性能，传统的方法是在车门内装防撞杆或者防撞板，防撞杆一般是采用截面为圆形或者椭圆形的钢管，通过其两端焊接的连接板固定在车门内板上，但是一般连接板和防撞杆的钢管在强度和刚度上很难配合好，一旦发生侧碰或者正碰，连接板容易发生变形或者失效，从而使防撞杆失去保护效果而造成人员伤亡。防撞板结构布置简单，一般采用开口截面设计，“W”形截面居多，一般强度和刚度均不理想，很难满足当今车门的防撞要求。
发明内容本实用新型的目的是提出一种具有良好防侧撞性能的轿车车门结构，以保护乘客安全。本实用新型的轿车车门结构包括车门内板及两端固接于车门内板上的防撞板，关键在于还包括一个或多个拉杆，所述拉杆的一端固定于防撞板上，另一端与车门内板固接。上述车门内板、防撞板、拉杆形成了一个有机整体，既能提高车门的刚度，也能很好的克服车门外板包边时候的张力，提升门外板包边质量，同时增强了防撞板的防撞性能， 具体来说，拉杆具有很好的拉伸强度，可以在防撞板发生弯曲时对防撞板产生一定的拉伸力，防止防撞板过度弯曲，因此可以有效地减少发生侧撞时的侵入量，对乘客形成多重保护，保护乘员的生命安全，进而为驾乘人员提供一个舒适安全的环境。具体来说，所述防撞板斜向固定于车门内板上，所述拉杆为一个，拉杆与防撞板构成“Y”型结构。或者所述防撞板斜向固定于车门内板上，所述拉杆为多个，拉杆与防撞板构成
“丰”型结构。上述两种结构都可以尽可能大地扩大保护面积，从而提高安全系数。进一步地，所述防撞板的截面为“W”形，以加强其强度和刚度。本实用新型的轿车车门结构在防撞板上加焊一个金属拉杆并与车门连接，使车门内板、防撞板和拉杆形成一个有机整体，增加了整体的刚度，大大增强了车门的防撞性能， 可有效保证乘客安全。
图1是本实用新型的轿车车门结构的结构示意图，其中1、车门内板；2、防撞板；3、拉杆。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。实施例1 如图1所示，本实施例的轿车车门结构包括车门内板1、拉杆3和截面为“W”形的防撞板2，防撞板2斜向固定于车门内板1上，拉杆3的一端固定于防撞板2上，另一端与车门内板1固接，拉杆3与防撞板2构成“Y”型结构。在安装时，首先将防撞板2的两端分别焊接到门内板1的前部和后部，然后将拉杆 3的两端焊接在车门内板1和防撞板2上。上述车门内板1、防撞板2、拉杆3形成了一个有机整体，既能提高车门的刚度，也能很好的克服车门外板包边时候的张力，提升门外板包边质量，同时增强了防撞板2的防撞性能，具体来说，拉杆3具有很好的拉伸强度，可以在防撞板2发生弯曲时对防撞板2产生一定的拉伸力，防止防撞板2过度弯曲，因此可以有效地减少发生侧撞时的侵入量，对乘客形成多重保护，保护乘员的生命安全，进而为驾乘人员提供一个舒适安全的环境。
权利要求1.一种轿车车门结构，包括车门内板及两端固接于车门内板上的防撞板，其特征在于还包括一个或多个拉杆，所述拉杆的一端固定于防撞板上，另一端与车门内板固接。
2.根据权利要求1所述的轿车车门结构，其特征在于所述防撞板斜向固定于车门内板上，所述拉杆为一个，拉杆与防撞板构成“Y”型结构。
3.根据权利要求1所述的轿车车门结构，其特征在于所述防撞板斜向固定于车门内板上，所述拉杆为多个，拉杆与防撞板构成“丰”型结构。
4.根据权利要求1或2或3所述的轿车车门结构，其特征在于所述防撞板的截面为“W”形。
专利摘要本实用新型的目的是提出一种具有良好防侧撞性能的轿车车门结构，以保护乘客安全。本实用新型的轿车车门结构包括车门内板及两端固接于车门内板上的防撞板，关键在于还包括一个或多个拉杆，所述拉杆的一端固定于防撞板上，另一端与车门内板固接。上述车门内板、防撞板、拉杆形成了一个有机整体，既能提高车门的刚度，也能很好的克服车门外板包边时候的张力，提升门外板包边质量，同时增强了防撞板的防撞性能，具体来说，拉杆具有很好的拉伸强度，可以在防撞板发生弯曲时对防撞板产生一定的拉伸力，防止防撞板过度弯曲，因此可以有效地减少发生侧撞时的侵入量，对乘客形成多重保护，保护乘员的生命安全，进而为驾乘人员提供一个舒适安全的环境。
文档编号B60J5/04GK202100146SQ20112015631
公开日2012年1月4日 申请日期2011年5月17日 优先权日2011年5月17日
发明者时西芳, 梁永康, 詹雯 申请人:奇瑞汽车股份有限公司