专利名称：轿车车门结构及隔音板的制作方法
背景技术：
发明所属领域本发明涉及一种轿车车门结构，其包括一车门内护钣和一车门衬里，并且该车门结构设置有一隔音板。
现有技术通常，如附图27所示，一被安装在车门内护钣内侧的车门内侧衬里在其背面上设置有硬毡垫2或聚氨酯，或是车门内护钣上设置有聚氨酯泡沫以向轿车车门100的内部提供足够的隔音效果。
例如，日本第No.5-23376号公开实用新案公报公开了一种带有衬垫材料的车门装饰罩，该衬垫材料是由聚氨酯泡沫等物质构成。此外，日本第No.10-119159号公开专利公报公开了一种由聚氨酯泡沫材料形成的隔音覆盖件。
发明目的然而，现有技术中的隔音效果是有缺陷的，因为硬毡垫2、聚氨酯、衬垫材料和隔音覆盖件都是与车门内护钣或车门衬里相分离的，并且它们仅安装在车门衬里1或是车门内护钣内部的一小部分区域上。
此外，在其安装上也存在困难，因为其必须被安装在车门内护钣或车门衬里的一确定区域上。
因此本发明的目的就是提供一种车门结构，其具有充分的隔音效果并且易于安装。
发明内容
根据本发明的第一个方面，其车门结构是由一车门内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘(更具体的说是一种叫“noren”的日式门帘)从车门内护钣的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在门内板(11)或车门衬里(12)上。
根据本发明的第二个方面，车门结构是由一内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里之间(12)，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在门内板(11)或车门衬里(12)上。
根据本发明的第三个方面，车门结构是由一内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和一个隔音板(20)组成。内侧车门衬里(20)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。
根据本发明的第四个方面，车门结构是根据在1，2或3中的发明所述，在这里隔音板(20)位于内护钣(11)的上半部或下半部。根据本发明的第五个方面，车门结构也是根据在1，2或3中所述，在这里隔音板(20)位于内护钣(11)的中心部分。当内护钣(11)在垂直或水平方向上近似的分成三部分时，中心部分就是内护钣(11)的中间部分。
根据本发明的第六个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)、内侧密封条(15)和车门玻璃(102)组成。内侧车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。内侧密封条(15)含有密封唇(17，18)形成与车门玻璃的弹性接触。内侧密封条(15)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门的顶部悬垂到底部。隔音板(20)被固定在位于上部的内侧密封条上。
根据本发明的第七个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和车门玻璃(102)组成。内侧车门衬里(12)也是在车门内护钣(11)的上方安装在车门内护钣(11)的内侧。内侧密封条含有密封唇(17，18)用于形成与车门玻璃的弹性接触。密封条安装在车门衬里(12)的上部。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘覆盖了至少车门内护钣上边缘。
根据本发明的第八个方面，车门结构的发明是以本发明的第七个方面为依据的，其中隔音板(20)的上部末端被固定在内侧密封条(15)上。根据本发明的第九个方面，车门结构的发明也是以本发明的第七个方面为依据的，其中隔音板(20)的上部末端被固定在车门衬里(12)或车门内护钣(11)上。
根据本发明的第十个方面，车门结构的发明也是以本发明的第七个方面为依据的，其中车门衬里(12)包含一个位于上方的沟槽部件(13)。这个沟槽部件(13)与内侧密封条(15)的附着底座(16)相连。沟槽部件(13)的横截面是凹形的。沟槽部件(13)的底部具有腿部(14)可以向下延伸。每一个腿部(14)在下方支撑内侧密封条(15)的一部分(19)。隔音板(20)固定在腿部(14)和与腿部(14)相对应的内侧密封条(15)的某些部位之间。
根据本发明的第十一个方面，车门结构的发明也是以本发明的第七个方面为依据的，其中车门衬里(12)包含一个位于上方的沟槽部件(13)。横截面是凹形的沟槽部件(13)与内侧密封条(15)的附着底座(16)相连。沟槽部件(13)的底部具有一定间隔的腿部(14)可以向下方延伸。每一个腿部(14)与内侧密封条(15)的一部分(19)相连。隔音板(30)的上部固定在内侧密封条(15)上没有腿部(14)相连而暴露的地方(19)。腿部部分(14)安装在隔音板(30)没有固定的地方当隔音板(30)的上部末端被降低了。
根据本发明的第十二个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和内侧密封条(15)组成的。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门内护钣的顶部悬垂到底部。隔音板(20)上底固定在车门内护钣(11)，车门衬里(12)上或内侧密封条(15)上。车门衬里的两侧或/和下方装有销钉(39)。销钉向车门内护钣突出。通过穿过或推动隔音板(20)到车门内护钣(11)销钉(39)定位隔音板使之不从车门衬里(12)的边缘伸出。
根据本发明的第十三个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和内侧密封条(15)组成。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于车门内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门内护钣(11)的顶部悬垂到底部。隔音板(20)上底固定在车门内护钣(11)、车门衬里(12)上或内侧密封条(15)上。密封条(15)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。隔音板(20)的两边和/或下底带有夹子(40)。夹子(40)将隔音板(20)固定在车门衬里(12)上使之不从车门衬里(12)的边缘伸出。
根据本发明的第十四个方面，其是基于本发明的第十三个方面的车门结构，其特征为夹子(40)也能够将隔音板(20)固定在车门内护钣(11)上。
根据本发明的第十五个方面，车门结构的发明也是以本发明的第十四个方面为基础的，其中每一个夹子(40)是由一个颈部(41)，一个头部(42)，主体部件(43)和一个腿部(44)组成。头部(42)突出的形成于颈部(41)之上，而主体部件(43)突出的形成于颈部(41)之下。腿部(44)位于主体部件(43)之下。通过将头部(42)插入隔音板(20)的一个孔中，每一个夹子(40)被固定在隔音板(20)上。隔音板(20)通过将颈部(41)与车门衬里(12)上的一个附件相连而固定在车门衬里(12)上。将腿部(44)插入车门内护钣(11)上的一个孔中，隔音板(20)被固定在车门内护钣(11)上。
根据本发明的第十六个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)、隔音板(20)和内侧密封条(15)组成。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)位于车门内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间，象一个门帘从车门内护钣(11)的顶部悬垂到底部。隔音板(20)上底固定在车门内护钣(11)，车门衬里(12)上或内侧密封条(15)上。密封条(15)固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。车门衬里(12)包括在车门内护钣(11)的四周连续或间隔分布的凹槽部件(50，51，52)。每一个凹槽部件(50，51，52)具有一个凹形的横截面。因此在边缘部件处隔音板(20)被压进了车门衬里(12)的凹槽部件(50，51，52)中，它的定位使得边缘部件不会从车门衬里(12)处伸出。
根据本发明的第十七个方面，车门结构的发明是以本发明的第十六个方面为基础的，其中凹槽部件(50)与车门衬里(12)整体成型。
根据本发明的第十八个方面，车门结构是由内护钣(11)、内侧车门衬里(95)、隔音板(20)、内侧密封条(90)组成。内侧车门衬里(95)安装在车门内护钣(11)的内侧。密封条含有密封唇(57，58)形成与车门玻璃的弹性接触并固定在车门内护钣(11)上。隔音板(20)位于内护钣(11)和车门衬里(95)之间，象一个门帘从车门内护钣(11)的顶部悬垂到底部。隔音板(20)的上部被内侧密封条(90)固定住。内侧密封条(90)安装在车门内护钣(11)上底(11c)。
根据本发明的第十九个方面，以本发明的第十八个方面为基础的车门结构的不同之处在于内侧密封条(90)的内侧带有一个附着装置。隔音板(20)的上底可以插入这个附着装置使二者相连接。
根据本发明的第二十个方面，车门结构的发明也是以本发明的第十九个方面为基础的，其中附着装置是由沟槽部件(70)和一个一些突出件(73，74)组成。每一个沟槽部件(70)具有一个凹形的横截面。突出件(73，74)从沟槽部件的侧壁(67，71)朝向沟槽部件的底边(72)伸出。
根据本发明的第二十一个方面，以本发明的第十八，十九或第二十个方面为基础的车门结构的不同之处在于车门衬里(95)在它的周边带有按压件(80)。按压件(80)向着车门内护钣(11)突出，被安装时按压件(80)将隔音板(20)压到了车门内护钣(11)处。
根据本发明的第二十二个方面，隔音板(20)位于车门结构(100)中。车门结构(100)是由内护钣(11)、内侧车门衬里(12)和内侧密封条(15)组成。车门衬里(12)安装在车门内护钣(11)的内侧。车门衬里(12)的下底(12b)位于车门内护钣(11)的下底(11b)的上方。隔音板(20)位于车门内护钣(11)和内侧车门衬里(12)之间。隔音板(20)的上底固定在车门内护钣(11)，车门衬里(12)或内侧密封条(15)上，而内侧密封条(15)则固定在车门内护钣(11)或车门衬里(12)上。隔音板(20)象一个门帘从车门内护钣(11)的顶部悬垂到底部，并固定在于车门内护钣(11)的内侧。隔音板(20)的下部从内侧车门衬里(12)的底边伸出。
括号中的数字表示接下来的本发明实施例附图中的相应元件或相关部件。
根据本发明的第一、第二、第三、第六和第七个方面，当隔音板悬垂在车门内护钣和车门衬里之间时，一新空间在车门内护钣和车门衬里之间形成了。由于这个新的空间的出现，与现有技术中使用的硬毡垫，聚氨酯，衬垫材料，隔音盖等相比，隔音效果被改善了。
进一步讲，由于仅是象一块帘子从上底悬垂到下底，隔音板很容易被安装。也就是说，就象在发明的第一方面中所描述的，隔音板的安装可以只通过固定其任何部分到车门内护钣或车门衬里上来完成。特别是，如本发明的第二方面中所描述的，隔音板的安装可以固定上底到车门内护钣或车门衬里上来完成，或如本发明的第三方面中所描述的，固定左右边到车门内护钣或车门衬里上来完成，或正如本发明的第六个方面中所描述的，进一步固定上部到固定在车门内护钣或车门衬里上的密封条来完成。
而且，根据本发明的第七个方面，隔音板至少覆盖了车门内护钣的上半部，使得一些通过车门内护钣上半部泄漏过来的噪音也可以被减轻。
进一步说，只有隔音板的上部需要被固定在内侧密封条上，就像发明的第八个方面中所描述的，或者固定在车门衬里或车门内护钣上用于整个隔音板的安装，就像发明的第九个方面中所描述的。特别是，根据本发明的第八个方面，安装操作只需要将预先安装在隔音板上的密封条连接到车门衬里上，因此操作非常简单。
尽管为了达到一个足够的隔音效果，比较好的是隔音板的长度应当和车门内护钣的高度(在垂直方向上的宽度)相近，但隔音板的长度也可以只有车门内护钣的1/2或1/3(或甚至2/3)。因此，就像发明的第四个方面中所描述的，隔音板可以安装在车门内护钣的上半部或下半部。而且，就像在发明的第四个方面中所描述的，当车门内护钣在垂直或水平方向分成三部分时，隔音板可以安装在车门内护钣的中间部分。
通过这样安排，隔音板的材料成本可以被降低，并且当隔音板在尺寸上变得更小时，安装操作可以更容易。
根据本发明的第十个方面，由于其上端被固定在腿部和车门衬里之间，隔音板可以被牢牢的固定住，腿部从下方支撑着内侧密封条的某些部分和车门衬里的一部分。
根据本发明的第十一个方面，当上边缘被降低腿部部件处没有隔音板时，隔音板在用料上可以节省。此外，由于在腿部部件和内侧密封条的支撑部件之间没有设置隔音板，所以该支撑部件对腿部部件的粘结特性增强了。
根据本发明的第十二个方面，因为隔音板象一个门帘悬垂在车门内护钣和车门衬里之间，所以隔音板不从车门衬里的边缘伸出，而且隔音效果和车门的外观效果都没有降低，而隔音板的两边和下部被销钉或夹子充分的固定了。
特别是，根据本发明的第十三、十四和十五个方面，因为隔音板的两边和下部带有夹子，所以隔音板的边缘部分充分地被保证不从车门衬里处伸出。
根据本发明的第十六和第十七个方面，车门结构的外观效果没有降低因为其象一个门帘悬垂在车门内护钣和车门衬里之间的隔音板的边缘部分被压进了横截面为凹形的沟槽部件并且被固定使之不从车门衬里的边缘伸出。
进一步说，如果隔音板从车门衬里的边缘伸出，隔音效果的降低也可以被阻止。
根据本发明的第十八、十九、二十和第二十一个方面，因为在车门内护钣和车门衬里之间隔音板的安装使得两块空间在车门内护钣和车门衬里之间形成了，所以隔音效果会改善。而且，没有必要转移带着固定在车门衬里上的内侧密封条的车门衬里到安装车间，因为车门内侧密封条是固定在车门内护钣而不是车门衬里上。
那就是说，单独的内侧密封条或带着隔音板的内侧密封条可以运输到安装车间，同时与车门衬里或车门内护钣分离，因此那些部件可以以更小的尺寸被运输到安装车间，运输操作变得更容易。
进一步说，因为操作者的手能够从车门的任何一边达到车门部件，部件的移动操作在安装操作中变得更容易。而且因为安装操作可以通过操作者的眼睛对部件的检查来完成，安装操作可以被随时追踪。
而且，因为隔音板可以通过将隔音板的上底插入到内侧密封条中来完成，安装操作能够很容易的进行。并且，当安装操作完成时，因为附着装置的一些突出件从车的外部和内部紧紧地粘贴并支承了隔音板的上底，隔音板可以被牢牢的固定在内侧密封条上。
此外，由于车门衬里上在其内侧设置有按压件，所以隔音板被防止从其位置上移动，并且车门结构的外观能够被适当地保护，该按压件在隔音板被安装时将其压至车门内护钣上。
根据本发明的第二十二方面，形成在车门衬里下部和车门内护钣之间的车门下部的缝隙处的噪音泄漏减小了，并且由于在车门内护钣和车门衬里之间像门帘一样悬垂下来的隔音板的下部从车门衬里底部边缘处向外伸出，其隔音效果进一步增强了，隔音板突出部被固定到车门内护钣的内侧。
此外，由于该隔音板的从其下端向外伸出的突出部被设置在车门结构的下部，而非是应用一个与隔音板相分离的独立部件，所以安装操作需要的时间更少并且车门结构的外观更好。
附图1是根据本发明第一方面中的车门结构的透视图；附图2是沿附图1中A-A线的放大剖视图；附图3是本发明第一方面中另一实施例的沿附图1中A-A线的放大剖视图；附图4是本发明第一方面中又一实施例的沿附图1中A-A线的放大剖视图；附图5是本发明第一方面中再一实施例的沿附图1中A-A线的放大剖视图；附图6是表明本发明第一方面中另一实施例的透视图；附图7是表明本发明第一方面中又一实施例的透视图；附图8是表明本发明第二方面的主要部件的透视图；附图9是附图8中所示的车门结构安装后的整体透视图；附图10是根据本发明第三方面的车门结构的主要部件的透视图；附图11是附加隔音板的正视图；附图12是根据本发明第四方面的车门结构的分解透视图；附图13是根据本发明第四方面的车门结构中主要部件的剖视图；附图14是本发明用于第五操作方式的车门结构的分解透视示意图；附图15是根据本发明第五方面的车门结构中主要部件的剖视图；附图16是表明附图15中夹子附加部分的透视图；
附图17是根据本发明第六方面的车门结构的整体透视图；附图18是沿附图17中F-F线的放大剖视图，其表明了根据本发明第六方面的车门结构中的主要部件；附图19是表明了隔音板被压入到附图18所示沟槽中状态的剖视图；附图20是表明了根据本发明第六方面的另一车门结构的主要部件的剖视图；附图21是表明了根据本发明第六方面的又一车门结构的主要部件的剖视图；附图22是表明了安装有本发明第七方面中隔音板的车门结构的分解透视图；附图23是表明了本发明第七方面的隔音板的主要部件的放大侧视图；附图24是表明了本发明第八方面中车门结构的整体透视图；附图25是沿附图24中G-G线的放大剖视图，其表明了根据本发明中第八方面中车门结构的放大剖视图；附图26是沿附图24中H-H线的放大剖视图，其表明了附图25所示的车门结构；附图27是表明了现有技术中车门结构的透视图。
最优实施例(本发明第一实施例)下文将参照附图1和2对本发明第一实施例中的车门结构进行描述。附图1是根据本发明第一实施例中的车门结构的透视图。附图2是沿附图1中A-A线的放大剖视图。
该车门结构包括构成车门100一部分的车门内护钣11，其位于轿车车身腰线的内侧。一车门内侧衬里12被安装在车门内护钣11的上方内侧。一密封条15被安装在车门衬里12的上部，其与车门玻璃10形成弹性接触。
内侧密封条15包括一附着底座16、一对密封唇17、18和一支撑部19。密封唇17位于密封唇18之上，密封唇17、18与车门玻璃102从轿车内侧形成弹性接触。车门玻璃102沿向上和向下的方向滑动。该支撑部19从附着底座16沿向下的方向延伸同时支撑着密封唇17、18。该支撑部19与附着底座16形成一体，并且其在横断面上与附着底座16形成直角形状。该附着底座16在其上表面设置有许多唇部16a和定位突起16b(它们也可以被设置在其下表面)。在该实施例中，内侧密封条15没有设置内插件，但其可以设置有内插件。此外，在该实施例中，一对密封唇17、18形成了内侧密封条15的上侧和下侧，但也可以仅设置一个单独的密封唇或设置不限数量的许多密封唇。
在车门衬里12的上部设置有一沟槽部分13，在那里内侧密封条15的附着底座16被紧紧地插入。此外，一台阶13a朝着宽度方向的外侧成型在凹槽13的开口顶部。当该内侧密封条15被连接在车门衬里12时，该内侧密封条15的定位突起16b与台阶13a接触并结合。
在车门内护钣11和车门衬里12之间，一隔音板20象门帘一样从上侧垂至下侧，同时隔音板20的上端被固定在内侧密封条15的支撑部19上。该隔音板20至少覆盖了车门内护钣11的上端以防止从其上端噪音泄漏。
如附图2所示，通过在车门内护钣11和车门衬里12之间设置隔音板20，能够在一个独立空间中产生了两个间隔空间90、95，所以车门的隔音效果得到提高。
实际测试的结果明显表明，与使用硬毡垫、聚氨酯、衬垫材料或隔音覆盖件的现有技术相比，本发明该实施例中的车门结构能够在100-1000Hz的范围内多隔绝2dB的噪音。
虽然隔音板20的材料的质量并不受到严格限制，但最好使用具有系音特性的织物材料。在商业产品中，例如，Sumitomo 3M公司的“THINSULATE”(商标)就可以被用作该隔音板的材料。另外，它是薄板形状，一个用橡胶或尼龙制成的薄板可被用作该隔音板。
如上文所述，由于该隔音板20仅通过象门帘一般从上侧垂至下侧而被安装，所以安装该隔音板非常简便。特别是，当该隔音板20预先被固定在内侧密封条15的支撑部19上时，仅通过将内侧密封条15插入到车门衬里12的沟槽部13就可以完成安装了。
该隔音板20可以保持悬垂状态，或是用夹子101固定，此夹子用于将车门衬里12固定到车门内护钣上。此外，可以用双面胶布、粘结剂、订书机等将隔音板20固定到车门内护钣或是车门衬里上。
虽然，在此实施例中，该隔音板20被固定到密封条15的支撑部19上，其也能够被固定到密封条15的其它部分上。此外，如附图3(a)所示，该隔音板20的上部能够被安装在车门衬里12的一侧，在这种情况下就是车门衬里12的腿部14(也不限于该腿部14，并且其能够超出车门内护钣11(附图3左手侧所示区域)被固定到腿部14的相对一侧)。此外，如附图3(b)所示，隔音板20的上端能够被安装到车门内护钣11的一侧(并不限于覆盖车门内护钣11上部的部分)。
此外，虽然该实施例表明了该车门结构中，内侧密封条15的附着底座16被插入到车门衬里12的沟槽部分13中，该沟槽成型在其上部，但是该内侧密封条15也可以被安装到除沟槽部分13之外的任何一个部分上。例如，如图4所示，该内侧密封条25的加接基部26能通过螺栓29被固定到尖端弯曲的车门衬里22上。或者，如附图5所示，车门衬里32的尖端可被插入到成型在内侧密封条35上的沟槽部分33中。此外，该车门衬里12或32和内侧密封条15或35能够通过将内侧密封条35的沟槽33或内侧密封条15的加接基部16的整体或部分进行定位焊接到车门衬里12或32的相应部分的方法而被固定。而且，虽然没有表示出来，这样的预先被固定到车门内护钣上的内侧密封条可以被使用。
此外，在隔音板20上制出一个狭缝可以有效地起到在进行装配操作时使例如门把手、车窗摇把和车门护钣锁的安装或拆除更简单的作用。
将隔音板20的长度制成实质上与车门内护钣11的高度(纵向宽度)相等可以有效地将隔音板20安装到车门内护钣11的整体部分上。然而，即使钣20的长度是车门内护钣11的高度的1/2或1/3(或2/3)，隔音效果会得到提高。
此外，如附图6(a)、(b)中所示的例子，该隔音板20能够被安装在车门内护钣11的上半部或下半部。或者，如附图(c)、(d)所示，该隔音板20能够被安装到车门内护钣11的中心位置，沿长度方向或者说水平方向将车门内护钣11等分成三部分。
通过这样安装，该隔音板20能够节省其材料成本，并且由于其尺寸上的缩小安装更简单。
而且，根据本实施例，虽然未示出，但由于像门帘一样垂下来的隔音板20在其左右侧或下侧通过夹子、粘结剂、双面胶带等工具被固定，其隔音效果将会很大程度上得到提高。
此外，虽然在本实施例中隔音板20被固定到车门内护钣11或车门衬里12的上部，但是该隔音板20也能够被固定到车门内护钣11或车门衬里12除上部外的其它部分。固定的部位并不仅限于隔音板20的上部。例如，如附图7所示，当该隔音板20如门帘般垂下来时，其能够在其右侧和左侧端部105、105被固定，该端部对应于车门100的右侧和左侧，其中使用了例如夹子、粘结剂和双面胶带等固定装置。这种紧固操作可以通过夹子、粘结剂和双面胶带其中之一来实现，也可以通过它们的结合来实现。
根据本实施例的隔音板20具有一个附加的效果就是可防止车门衬里12、22或32和车门内护钣11相互接触所产生的噪音。
(本发明第二实施例)下文将参照附图8和9对本发明第二实施例中的车门结构进行描述。与第一实施例相同的部件将使用相同的标号，并且对其的解释将省略。
附图8的透视图表示的是本发明第二实施例种车门结构的主要部件。附图9的透视图表明的是安装有附图8中所示结构的车门结构的整体图。
在附图8中，密封条15表示为一双点划线，同时隔音板20的面积为了方便被表示为斜线。
沿附图8B-B线所作的剖视图就相当于附图2中的画面。
根据本发明第二实施例中的车门结构，与第一实施例类似，包括有一车门内护钣11和一覆盖该车门内护钣上部和内侧的车门衬里12。该内护钣11形成了车门结构的一部分并且被定位在轿车车身腰线的内侧。该车门衬里12在其上部设置有一内侧密封条15，其与车门玻璃102形成弹性接触。该车门衬里12包括有相互具有一定间隔的腿部14，其结构与本发明第一实施例有所不同。
也就是说，该车门衬里12在其上部包括有一沟槽部分13，内侧密封条15的基部被插入其中。该车门衬里12包括腿部14，其象内侧密封条15一样从沟槽部分13的下端延伸至其下部方向。每个腿部件14具有一个直角形的断面形状并且从下方支撑着内侧密封条15的支撑部19。每个腿部件14呈倾斜装以充分支撑该支撑部19。此外，每个腿14都以固定的宽度成型以保证预定地间隔。因此，每个内侧密封条15的支撑部19被暴露在车门衬里12的未设置腿部件14的内部区域中。
在设置有腿部件14时，隔音板20的上端被固定支撑部19和腿部件14之间的内侧密封条15的支撑部19上。这就是说，如附图8所示，该隔音板20在车门内护钣的上端和覆盖着腿部14的内侧密封条15之间经过，并且其被支承在车门内护钣11的顶部，同时沿向下的方向悬垂。而且，如沿附图8的B-B线的剖视图所示(对应于第一实施例的附图2)，在未设置腿部14时，该隔音板20被固定在支撑部19上。
虽然在本实施例中，腿部14是形成在车门衬里12上，其间带有间隔，但腿部14也可被成型为在长度方向上连续延伸而没有间隔。或者，可以根本不设置腿部14。
(本发明第三实施例)下文将参照附图10和11对本发明第三实施例的车门结构进行描述。在附图10中，内侧密封条15被表示为双点划线，并且隔音板30的区域定位被表示为斜线。
与上文所述的本发明第二实施例相比，在此实施例中，车门衬里12和内侧密封条15是的形状类似，当时用于将隔音板30的上部固定的装置不尽相同。
也就是说，入沿附图8的B-B线的剖视图所示(相应于第一实施例中的附图2)，在未成型腿部14时，该隔音板30的上部被固定到支撑部19上，其结构与第二实施例中的隔音板20相类似。然而，不同于第二实施例的是，该隔音板30的上部没有被固定到车门衬里12的支撑部19上，此处设置有腿部14并且隔音板20的上端比腿部14的底端低。
根据本实施例，在成型有腿部14的部分必须设置有隔音板30，因为该板30的上端比腿部14的底端低，所以隔音板30在数量上得到节省。
此外，由于没有在支撑部19和密封条15之间设置隔音板30，支撑部19提高了其相对于内侧密封条15在没有设置隔音板30之处的粘结特性。
(本发明第四实施例)如附图2所示本发明第一实施例，有一个问题就是，当隔音板20被再起端部固定并且悬垂下来时，该隔音板20的两侧或其下端会从车门衬里12中突出出来。
在这种情况下，该隔音板20从车门衬里12中突出出来，该轿车车门的整体观感会受到破坏，并且其隔音效果也将受到损坏。
因此，本发明第四实施例的目的就是紧紧地固定该隔音板设置在车门内护钣和车门衬里之间的端部，并且将该隔音板定位一使其不从车门衬里中突出出来。
参照附图12和13，下文将对本发明的轿车车门结构的第四实施例进行描述。附图12是一拆分的透视图，其表示了根据本发明第四实施例的轿车车门结构。附图13是一放大的剖视图，其表示了在附图12中示出的结构的主要部分。与第一及先前实施例中相同的部件将给予相同的标号，并且在这里将不再进行解释。
该车门衬里12再起左右侧和其下侧设置有销钉39，向车门内护钣11一侧凸出。(附图12表明的实施例具有五个销钉39。该销钉39仅被设置到车门衬里12的左右两侧或仅被设置到其下侧。)该销钉39不限形状。在本实施例中，销钉39的顶端是凸出的，并且销钉39的底端被固定到车门衬里12上。
并且如附图13所示，每个销钉39穿透了隔音板20，因此将隔音板20的左右侧和下部都固定到了车门内护钣11上，同时对隔音板20进行定位，使其不从车门衬里的边缘突出出去。在附图12中，在隔音板上设置有x标志，其表明了销钉39穿过的点。该车门衬里12被夹子101固定到车门内护钣11上。
在本实施例中，该隔音板20在左右侧和下部都被进行了固定，并且通过穿过其中的销钉39被定位以不从车门衬里12的边缘处突出出去。该隔音板20也能够通过销钉39被压在车门内护钣11上而被定位。
(本发明第五实施例)下文参照附图14-16对本发明第五实施例中的车门结构进行描述。附图14的透视图表明了根据本发明第五实施例的轿车车门结构。附图15的放大剖视图表明了在附图14所示结构中的主要部件。此外，附图16的透视图表明了附图15中所示夹子的夹持附加部分。
根据本实施例中的轿车车门结构，如附图14所示，该隔音板20在其侧面设置有夹子40作为其固定装置，而不像在第四实施例中所述的使用销钉39。
每个夹子40包括一个在颈部上面凸出成型的头部42，在颈部41下面凸出成型的伞部43在尺寸上比头部42还要大，同时一腿部44成型在伞部43的下方。
如附图14和15所示，每个夹子40被连接在隔音板的左右侧和下部，同时夹子40还被插入到成型在板20上的孔洞20a中。(即使当夹子40仅被连接在板20的左右侧或仅被连接在板20的下部时，其同样起作用。)此外，通过将夹子40的颈部41与固定到车门衬里12上的夹持附加部分12a的U形结合孔相结合，该隔音板20被固定到车门衬里12上。并且，通过将夹子40的腿部44插入到成型在车门内护钣11上的孔洞11a中，可将该隔音板20被固定到车门内护钣11上。
因此，该隔音板20能够被如此精确地定位，其左右侧和下部都不会从车门衬里12的边缘处突出出去。在附图14中x标志表明了插有夹子40的腿部44的点的位置。
因为车门衬里12由夹子40被固定到车门内护钣11上，所以就不用再使用附图12中所示的夹子101了。而且夹子40和夹子101也能同时使用。
(本发明第六实施例)本发明第六实施例的目的与第四实施例类似，为了牢固地固定隔音板从车门内护钣和车门衬里之间悬垂下来的边缘部分，并且将该板定位以使其不从车门衬里处突出出去。
参照附图17、18和19，下文将对本发明第六实施例中的轿车车门结构进行描述。
附图17的透视图表明了本发明第六实施例中的轿车车门结构。附图18是沿附图17中的F-F线的放大剖视图。附图19的剖视图表明了隔音板被压入凹槽并固定其中时的情况。沿附图17的E-E线所作的放大剖视图与第一操作形式中的附图2相对应。
与第一实施例相同的部件使用相同的标号，其解释在这里省略。
根据本实施例，如附图18所示，一具有沟槽形断面形状的凹槽50在车门内护钣11侧面的车门衬里12的周边与车门衬里12整体成型，在本实施例中，其沿车门衬里12的左右侧和下部延伸。虽然在本实施例中凹槽50是连续成型，其也可以间歇地成型。
当隔音板20的端部被压入到该凹槽50中时，隔音板被固定其上，所以该隔音板20的边缘部分被固定以便不从车门衬里12中突出出去。
如附图19所示，隔音板20的端部被折叠为两部分，并且通过一棒或在其顶部具有或不具有辊子的板形夹具被压入到沟槽50中。该隔音板的端部被压入到沟槽50中并且被沟槽50的左壁50a和右壁50a夹在中间牢固地固定。
虽然该车门衬里12通过夹子101被固定到车门内护钣11上，该隔音板20的端部也能够通过夹子101被固定。
沟槽50的形状并不限于附图18中所示的一种，其还可以具有任何能够加住并固定隔音板20的形状。
例如，如附图20所示，沟槽51可以成型为在左侧和右侧壁51a、51a朝向沟槽顶端的内侧稍微厚一些，然而沟槽的内表面呈锥形并朝向底端逐渐加宽。此外，如附图21所示，沟槽52可以成型为左右侧壁52a、52a的顶部向内弯折，因此使壁52a的顶端呈钩状，并且使得该凹槽具有了一个较宽的空间部分和一个较窄的空间部分。
在附图20和21中所示的结构比附图18中所示结构在牢固固定隔音板20的端部方面更优。然而，后者在从铸型中取出铸件方面比前者性能好，后者的凹槽50是与车门衬里整体成型的。
(本发明第七实施例)还有一个需要解决的问题。如第一实施例的附图2所示，即使隔音板20被设置在车门内护钣11和车门衬里12之间，但由于穿过车门衬里12的下部和车门内护钣11之间的车门结构的下部会产生噪音泄露，则该板的隔音效果会突然降低。
现有技术通过向成型在车门下部的缝隙处附加噪音吸收材料来增加隔音效果。然而，这种传统工艺在安装这种材料的操作上需要花费许多时间和努力，并且如前文所述车门结构的外观不好看，这种材料与车门部件相分离并且部分地附加在车门上。
因此，本发明第七实施例的目的是通过使用隔音板来减轻车门衬里下部和车门内护钣之间的缝隙处的噪音泄露，从而进一步增强隔音效果。
参照附图22和23，下文将对本发明中隔音板的实施例进行描述。附图22的分解透视图表明了一种使用了本发明实施例中的隔音板的车门结构。附图23的放大侧视图表明了本发明实施例中的隔音板的一部分。与第一实施例相同的部件使用相同的标号，其解释在这里省略。
本发明实施例中在车门结构的车门内护钣11和车门衬里12之间设置有象门帘一样向下悬垂的的隔音板20。在车门内护钣11的内侧设置有车门衬里12，其位于车门内护钣11下端11b上方的车门衬里12的下端12b处。
隔音板20的上端连接在车门内护钣11或车门衬里12处。车门衬里12通过夹子101被固定在车门内护钣11上。如附图2所示，隔音板20的上部被连接固定在车门衬里12上(或固定在车门内护钣11上)的内侧密封条15上。此外，在隔音板20上制造一狭槽可以在进行装配操作的过程中，使得车门把手、车窗摇把和车门锁等工具的装、卸都更加简便。
隔音板20是由凹形织物制成，其全面覆盖车门衬里12。该隔音板20的安装使得其下端20b从车门衬里12的下端12b处沿向下方向突出出来。如附图23所示，从车门衬里12的下端12b处突出出来的隔音板20下端20b通过一带子和夹子被连接到车门内护钣11的内侧。
如上文所述，通过使隔音板20下端20b从车门衬里12的下端12b突出出来，可以减轻车门100下部车门衬里12和车门内护钣11之间缝隙处的噪音泄漏，从而其隔音效果得到进一步改善。
(本发明第八实施例)根据附图2和附图5中所示第一实施例中的车门结构，内侧密封条15或35和车门衬里12或32要在它们被运输到车门结构部件的组装线之前就被安装起来，所以带来了部件庞大、运输操作复杂的问题。
此外，一旦内侧密封条15或35被安装到车门衬里12或32上，该隔音板20像门帘一样从车门内护钣11的上侧悬垂至其下侧，其所带来的问题就是难于将车门100上的用具(未示出)从隔音板20一侧取到车门衬里12或32一侧。
因此本发明第八实施例的目的就是提供一种车门结构，其可以简便地运送车门结构部件，并且可以在安装车门结构过程中简便地取出所述用具。
下文将参照附图24、25和26对本发明第八实施例中的车门结构进行描述。附图24是本发明一实施例中车门结构的透视图。附图25表明了本发明一实施例中的车门结构沿附图24中G-G线的放大剖视图。附图26是沿附图24中H-H线的放大剖视图。与第一及前述实施例相同的部件使用相同的标号，其解释在这里省略。
该车门结构包括一车门100，其中位于车身腰线内侧的车门内护钣11内侧上安装有车门内侧衬里95，一与车门玻璃102形成弹性接触的内侧密封条90被安装在车门内护钣11上。在车门内护钣11和车门衬里95之间设置有一隔音板20，其像门帘一样从车门内护钣11的上侧悬垂至下侧。
该内侧密封条90包括一附着底座56、一上下密封唇部57、58，它们与车门玻璃内侧形成弹性接触，还包括一设置在附着底座56内侧的隔音板20的附着装置。该附着底座56包括一横截面为凹形的沟槽部分60，其具有一朝下的开口，还包括一外侧壁59和形成沟槽部分60的内侧壁61和底壁62。
该附着底座56还包括一些用于至承内护钣11的唇部63、64，它们从外侧壁59和内侧壁61的内侧向底壁62突出。通过将该附着底座56插入到车门内护钣11的上边缘部11c可将其装配到车门内护钣11上。
内侧密封条90与车门衬里95相接触，但并不装配到车门衬里95上。该内侧密封条90也可以不与车门衬里95相接触。
外侧壁59也起到对密封唇部57、58的支撑作用。
在本实施例中，隔音板20的附着装置包括一沟槽部分70，其具有一朝下的就好像朝向附着底座56的开口，该外侧壁、内侧壁和底壁61、71、72形成了沟槽70，同时一些突出部73、74从内侧壁61、71处突出出来(虽然在本实施例中只设置了两个突出部，但其数量并不限于此，其也可以是两个以上)。并且，此连接作用就是将隔音板20的上部从沟槽70下方插入其中。一旦该隔音板20被插入到沟槽部分70当中，突出部73、74从车的外侧和内侧与板20的上部紧密接触以防止板20移动。
虽然在本实施例中，侧壁61是作为附着底座56的内侧壁和附着装置的外侧壁而形成，但该壁61也可以单独成型。
此外，如附图26所示，在车门衬里95的外周边(车门内护钣11的外周边)，整体成型有一个用于在车门安装过程中将隔音板20压入到车门内护钣11中的按压件80。(该按压件80也可以分离成型。)该按压件80可以沿车门衬里95的整个或部分周边设置。此外，该按压件80可以分别形成许多零件，并且它们可以被设置在一些特定区域。通过设置按压件80，可防止该隔音板20从车门衬里95中突出出去，并且也可防止该车门结构的外观受影响。此外，该隔音板20能够被夹子101压入到车门内护钣11中，该夹子被用于将车门衬里95固定到内护钣11上。
根据本实施例中的车门结构，隔音板在车门内护钣11和车门衬里95之间形成了两个隔开的空间，以使得该轿车车门结构的隔音效果得到改善。本发明的发明人所完成的试验清楚地表明了本发明实施例中的车门结构与使用硬毡垫、聚氨酯、衬垫材料和隔音覆盖件的现有技术相比，可以在100至1000Hz的范围内多隔离2bB的噪音。
此外，其不需要将内侧密封条90与车门衬里95的组装件一起运送到组装线。因为虽然车门内侧密封条90车门衬里95在安装过程中相接触，但其是与隔音板20和车门内护钣11固定在一起，并不与车门衬里95固定在一起。
也就是说，是由内侧密封条90或只有带隔音板20的组合件的内侧密封条90被运送到安装线上，而车门衬里95与车门内护钣11相分离，所以车门结构的各部件都保持较小的尺寸，致使运输操作过程得到简化。
此外，在车门结构的安装过程中车门用具的拆除也变得简单，因为操作员的手能够从车门100一侧的任何地方够到车门100的用具，直至车门衬里95被固定上去为止。此外，因为操作员能够用眼睛检查车门用具所以车门结构的安装操作完成也得到改善。
在本发明实施例中，内侧密封条90设置有附着装置，其能够支撑隔音板20。除设置附着装置外，隔音板20的上部可以用订书机、螺纹、双面胶带、粘结剂、夹子等工具被附装在内侧密封条90上。
此外，可在隔音板20上设置一狭缝以便进一步改善如车门把手、车窗摇把和车门板锁等车门用具的拆除。
发明有益效果根据本发明第一、二、三、六和七方面，当隔音板在车门内护钣和车门衬里之间像门帘一样悬垂下来时，便在车门内护钣和车门衬里之间提供有一新的隔开的空间。由于设置了新空间，其隔音效果与使用硬毡垫、聚氨酯、衬垫材料和隔音覆盖件等的现有技术相比得到了改善。
此外，由于该隔音板只是像门帘一样从上方悬垂至下方，所以其安装得到简化。
特别是，根据本发明第七方面，该隔音板至少覆盖了车门内护钣的上部，所以经车门内护钣上部的噪音泄漏能够被减少。
此外，还可以减低隔音板的材料成本，通过将该隔音板设置在大约上半部分或下本部分，或者当整个车门内护钣沿垂直或水平方向被大致等分成三部分的话，将该隔音板设置在车门内护钣的中心部分，可以使隔音板的尺寸减小，并且安装变得简单。
特别是，根据本发明的第八方面，安装操作变得简单，由于隔音板预先已被安装到车门衬里上，所以仅需通过安装内侧密封条就可以完成安装操作。
根据本发明的第十方面，由于隔音板的上端被固定在车门衬里的腿部和内侧密封条的一部分之间，所以其能够被紧密固定，该腿部从下方支撑着内侧密封条的某些部位。
根据本发明的第十一方面，当隔音板的上端较低时，隔音板的腿部是未使用的，所以对于一些较低的板来讲节省了板的数量，并且能够更有效地使用。此外，在所述腿部和内侧密封条的支撑部之间没有设置隔音板，以使得该支撑部相对腿部的粘结特性有所增强。
根据本发明的第十二方面，隔音板并不从车门衬里的边缘处突出，并且因为有隔音板在车门内护钣和车门衬里之间像门帘一样悬垂下来，隔音效果不会减低，车门外观也不会受到影响，同时该隔音板的两侧和下部通过销钉或夹子被适当地定位。
特别是，根据本发明的第十三、十四和十五方面，因为在隔音板的两侧和底部设置有夹子，所以隔音板的边缘部分可充分地被防止从车门衬里处突出出去。
根据本发明的第十六方面，因为在车门内护钣和车门衬里之间像门帘一样悬垂下来的隔音板的边缘部分具有凹形横截面形状并且被固定以不从车门衬里的边缘处突出出去，所以车门结构的外观不会受到影响，隔音效果也不会减低。
根据本发明的第十八、十九、二十和二十一方面，因为在车门内护钣和车门衬里之间安装了隔音板，即在车门内护钣和车门衬里之间形成有两个空间，所以隔音板的隔音效果得到改善。
此外，因为车门内侧密封条被固定在车门内护钣上而并非被固定在车门衬里上，所以并不需要将带有车门内侧密封条的车门衬里运送至安装线上。
也就是说，与车门衬里或车门内护钣相分离的单独内侧密封条或是固定有隔音板的内侧密封条能够被运送之安装线上，以使得运送至安装线上的部件尺寸较小，所以运送过程被简化。
此外，由于操作员能够从车门的任一侧用手够到车门用具，所以在装配过程中，车门用具的卸除操作被简化。并且，因为操作员可用眼睛检查用具的安装操作，所以安装操作能够被有效执行。
此外，因为可仅通过将该板的上端插入到内侧密封条中而将隔音板固定，所以其安装操作能够被轻易地完成。并且当安装操作完成时，该隔音板能够被紧密地固定到内侧密封条上，因为一些附着装置的突出部从轿车的外侧和内侧紧密地粘在隔音板的上端并将其支撑。
此外，由于车门衬里在车门内护钣一侧设置有一个在安装隔音板时可将隔音板压在车门内护钣上的按压件，所以可防止该隔音板从其位置上移动。
此外，通过从车门衬里处突出的销钉可将隔音板压在设置在车门内护钣上的孔洞周围，便可以防止水侵入车门内护钣和车门衬里的内侧。在这种情况下，至少隔音板的外表面(其挨着车门内护钣的侧面)应该由具有小吸水率的材料制成。
根据本发明的第二十二方面，形成在车门衬里的下部和车门内护钣之间的车门下部的缝隙处的噪音泄漏变少，并且因为在车门内护钣和车门衬里之间的像门帘一样悬垂下来的隔音板的下部从车门衬里的底部边缘处突出出来，其隔音效果得到进一步增强，同时该板的突出部被固定到车门内护钣的内侧。
此外，安装操作需要的时间更少，并且由于从隔音板下端开始延伸的隔音板突出部被应用到车门结构的下部，而不是应用一个与隔音板相分离的单独部件，这使车门结构的外观更好。
权利要求
1.一种车门结构中的隔音板，其特征为所述的车门结构是由车门内护钣、内侧车门衬里和内侧密封条组成；所述的车门衬里安装在车门内护钣的内侧；车门衬里的下底位于车门内护钣的下底的上方；所述的隔音板位于车门内护钣和内侧车门衬里之间；隔音板的上底固定在车门内护钣、车门衬里或内侧密封条上，而内侧密封条则固定在车门内护钣或车门衬里上；所述的隔音板象一个门帘从车门内护钣的顶部悬垂到其底部；所述的隔音板固定在车门内护钣的内侧；隔音板的下部从内侧车门衬里的底边伸出。
全文摘要
一种轿车车门结构，其包括一车门内护钣11.一内侧车门衬里12和一隔音板20。该内侧车门衬里12被安装在车门内护钣11内侧。该隔音板20被设置在车门内护钣11和车门衬里12之间，其中该隔音板像门帘一样从车门内护钣的上侧悬垂至其下侧。该隔音板20被固定到车门内护钣11和车门衬里12两者上。该隔音板20设置在的车门内护钣11的上半部或下半部，或者当该车门内护钣11沿垂直或水平方向被等分为三部分时，其被设置在车门内护钣11的中间部分。
文档编号B60J5/00GK1721649SQ20051008452
公开日2006年1月18日 申请日期2003年2月28日 优先权日2002年3月4日
发明者小原义弘, 荒田光昭, 矶部政美, 马场英一, 小林建夫, 绳手浩二, 宫原宽明, 江盛真一郎 申请人:西川橡胶工业股份有限公司