专利名称：一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件的制作方法
技术领域：
一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件技术领域[0001]本实用新型涉及一种密封件，具体是涉及一种用于汽车玻璃窗滑槽内的密封件。
技术背景[0002]随着国民经济发展、商业繁荣和人民生活水平的不断提高，汽车数量日益增加。汽车玻璃窗的密封性能是影响汽车质量的一个要件之一。目前使用的汽车玻璃密封条，由于结构不尽合理，采用普通热固性橡胶和PVC制成，不仅密封性能差，摩擦系数大，不可回收再利用，在加工过程要添加很多助剂，这些助剂属于有毒有害物质，甚至致癌物质、用弃后焚烧产生大量二恶英污染环境，而且在玻璃窗升降时滑动阻力大，出现异响、卡带或不平滑等问题。实用新型内容[0003]本实用新型的目的，是提供一种用TPV热塑弹性材料一次注塑成型的汽车玻璃窗滑槽密封件，该密封件弹性和耐磨性能好、摩擦系数小、耐撕裂，玻璃窗升降时无异响，不卡带，且升降平顺。[0004]采用的技术方案是[0005]一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件，包括密封件主体，其特征在于密封件主体包括第一密封件基体、第一左密封夹持件和第一右密封夹持件；第一左密封夹持件斜向设置在第一密封件基体的第一左侧壁的上方，且第一左密封夹持件的左端与第一左侧壁的上端固定连接，第一左侧壁的左侧设置有第一左外密封夹持件，第一左外密封夹持件与第一左密封夹持件的左端连接；第一右密封夹持件斜向设置在第一密封件基体的第一右侧壁的上方，且第一右密封夹持件的右端与第一右侧壁的上端连接，在第一右侧壁的右侧设置有第一右外密封夹持件，第一右外密封夹持件的上端与第一右密封夹持件的右端连接，第一左密封夹持件与第一右密封夹持件对称设置，第一左密封夹持件与第一左侧壁的夹角<45 度，第一右密封夹持件与第一右侧壁的夹角< 45度；在第一左侧壁的外壁上分别斜向设置有第一左卡条和第二左卡条，第一左卡条和第二左卡条的下端分别与第一左侧壁固定连接，第一左卡条和第二左卡条与第一左侧壁的夹角< 45度；在第一右侧壁的外壁上分别斜向设置有第一右卡条和第二右卡条，第一右卡条和第二右卡条的下端分别与第一右侧壁固定连接，第一右卡条和第二右卡条与第一右侧壁的夹角< 45度；第一左密封夹持件、第一右密封夹持件、第一左外密封夹持件、第一右外密封夹持件、第一左卡条、第二左卡条、第一右卡条和第二右卡条与第一密封件基体为由78度的TPV热塑弹性体材料一次注塑成型的整体结构；[0006]在第一密封件基体2的左侧下端D-D连线处延设有左密封条，在第一密封件基体的右侧下端E-E连线处延设有右密封条，在第一密封件基体的右侧的F-F连线处连接有拐臂式密封件；左密封条包括第二密封件基体，第二左密封夹持件和第二右密封夹持件；第二左密封夹持件斜向设置在第二密封件基体的第二左侧壁的上方，且第二左密封夹持件的左端与第二密封件基体的第二左侧壁的上端连接；第二右密封夹持件斜向设置在第二密封件基体的第二右侧壁的上方，且第二右密封夹持件与第二右侧壁的上端固定连接；[0007]所述右密封条在结构上与左密封条相同，故不重叙述；[0008]第二密封件基体、第二左密封夹持件和第二右密封夹持件为由78度TPV热塑性弹性体材料一次注塑成型的整体结构；[0009]拐臂式密封件，包括内密封夹持件和外密封夹持件。内密封夹持件，包括内密封件基体，在内密封件基体的上端横向延设有密封用第一左支板，在密封用第一左支板的下方竖直设置有密封用第二左支板，密封用第二左支板的上端与密封用第一左支板连接，在密封用第二左支板的右侧斜向设置有第二左密封夹持件，第二左密封夹持件的下端与密封用第二左支板连接，第二左密封夹持件与密封用第二左支板的夹角< 90°。[0010]外密封夹持件，包括外密封件基体，在外密封件基体的上端横向延设有密封用第一右支板，在密封用第一右支板的下方竖有设置有密封用第二右支板，密封用第二右支板的上端与密封用第一右支板连接，在密封用第二右支板的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件30和第三右密封夹持件，第二右密封夹持件的下端与密封用第一右支板连接，第三右密封夹持件的下端与密封用第二右支板的下端连接。第二右密封夹持件和第三右密封夹持件与密封用第二右支板之间的夹角<45°。[0011]第二左密封夹持件的上端与第二右密封夹持件的上端相对应，使用时玻璃窗从第二左密封夹持件与第二右密封夹持件之间插入。[0012]在第一左密封夹持件、第一右密封夹持件和第一密封件基体的底壁的上端面上分别固定有90度的第一 TPV热塑性弹性体层，第二 TPV热塑弹性体层和第三TPV热塑弹性体层；[0013]在第二左密封夹持件、第二右密封夹持件和第二密封件基体的底壁的上端面上分别固定有90度的第四TPV热塑性弹性体层、第五TPV热塑性弹性体层和第六TPV热塑性弹性体层。
[0014]图1是本实用新型的结构示意图。[0015]图2是图1的A-A视图。[0016]图3是图1的B-B视图。[0017]图4是拐臂式密封件15的P向旋转视图。
具体实施方式
[0018]一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件，包括密封件主体1，其特征在于密封件主体1包括第一密封件基体2、第一左密封夹持件3和第一右密封夹持件4 ；第一左密封夹持件3斜向设置在第一密封件基体2的第一左侧壁5的上方，且第一左密封夹持件3的左端与第一左侧壁5的上端固定连接，第一左侧壁5的左侧设置有第一左外密封夹持件6，第一左外密封夹持件6与第一左密封夹持件3的左端连接；第一右密封夹持件4斜向设置在第一密封件基体2的第一右侧壁7的上方，且第一右密封夹持件4的右端与第一右侧壁7的上端连接，在第一右侧壁7的右侧设置有第一右外密封夹持件8，第一右外密封夹持件8的上端与第一右密封夹持件4的右端连接，第一左密封夹持件3与第一右密封夹持件4对称设置，第一左密封夹持件3与第一左侧壁5的夹角< 45度，第一右密封夹持件4与第一右侧壁7的夹角< 45度；在第一左侧壁5的外壁上分别斜向设置有第一左卡条9和第二左卡条10，第一左卡条9和第二左卡条10的下端分别与第一左侧壁5固定连接，第一左卡条9和第二左卡条10与第一左侧壁5的夹角< 30度；在第一右侧壁7的外壁上分别斜向设置有第一右卡条11和第二右卡条12，第一右卡条11和第二右卡条12的下端分别与第一右侧壁7固定连接，第一右卡条11和第二右卡条12与第一右侧壁7的夹角< 30度；第一左密封夹持件 3、第一右密封夹持件4、第一左外密封夹持件6、第一右外密封夹持件8、第一左卡条9、第二左卡条10、第一右卡条11和第二右卡条12与第一密封件基体2为由78度的TPV热塑弹性体材料一次注塑成型的整体结构；[0019]在第一密封件基体2的左侧下端D-D连线处延设有左密封条13，在第一密封件基体2的右侧下端E-E连线处延设有右密封条14，在第一密封件基体2的右侧的F-F连线处连接有拐臂式密封件15 ；左密封条13包括第二密封件基体16，第二左密封夹持件17和第二右密封夹持件18 ；第二左密封夹持件17斜向设置在第二密封件基体16的第二左侧壁 19的上方，且第二左密封夹持件17的左端与第二密封件基体16的第二左侧壁19的上端连接；第二右密封夹持件18斜向设置在第二密封件基体16的第二右侧壁20的上方，且第二右密封夹持件18与第二右侧壁20的上端固定连接；[0020]所述右密封条14在结构上与左密封条13相同，故不重叙述；[0021]第二密封件基体16、第二左密封夹持件17和第二右密封夹持件18为由78度TPV 热塑性弹性体材料一次注塑成型的整体结构；[0022]拐臂式密封件15，包括内密封夹持件21和外密封夹持件22。内密封夹持件21， 包括内密封件基体23，在内密封件基体23的上端横向延设有密封用第一左支板M，在密封用第一左支板M的下方竖直设置有密封用第二左支板25，密封用第二左支板25的上端与密封用第一左支板M连接，在密封用第二左支板25的右侧斜向设置有第二左密封夹持件沈，第二左密封夹持件沈的下端与密封用第二左支板25连接，第二左密封夹持件沈与密封用第二左支板25的夹角< 44°[0023]外密封夹持件22，包括外密封件基体27，在外密封件基体27的上端横向延设有密封用第一右支板观，在密封用第一右支板28的下方竖有设置有密封用第二右支板四，密封用第二右支板四的上端与密封用第一右支板观连接，在密封用第二右支板四的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件30和第三右密封夹持件31，第二右密封夹持件30的下端与密封用第一右支板观连接，第三右密封夹持件31的下端与密封用第二右支板四的下端连接。第二右密封夹持件30和第三右密封夹持件31与密封用第二右支板四之间的夹角 < 35°。[0024]第二左密封夹持件沈的上端与第二右密封夹持件30的上端相对应，使用时玻璃窗从第二左密封夹持件沈与第二右密封夹持件30之间插入。[0025]在第一左密封夹持件3、第一右密封夹持件4和第一密封件基体2的底壁33的上端面上分别固定有90度的第一 TPV热塑性弹性体层32，第二 TPV热塑性弹性体层34和第三TPV热塑性弹性体层35 ；[0026]在第二左密封夹持件17、第二右密封夹持件18和第二密封件基体16的底壁36的6上端面上分别固定有90度的第四TPV热塑性弹性体层37、第五TPV热塑性弹性体层38和第六TPV热塑性弹性体层39。
权利要求1. 一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件，包括密封件主体(1)，其特征在于密封件主体(1) 包括第一密封件基体O)、第一左密封夹持件C3)和第一右密封夹持件；第一左密封夹持件C3)斜向设置在第一密封件基体O)的第一左侧壁(5)的上方，且第一左密封夹持件 (3)的左端与第一左侧壁(5)的上端固定连接，第一左侧壁(5)的左侧设置有第一左外密封夹持件(6)，第一左外密封夹持件(6)与第一左密封夹持件C3)的左端连接；第一右密封夹持件(4)斜向设置在第一密封件基体O)的第一右侧壁(7)的上方，且第一右密封夹持件的右端与第一右侧壁(7)的上端连接，在第一右侧壁(7)的右侧设置有第一右外密封夹持件(8)，第一右外密封夹持件(8)的上端与第一右密封夹持件的右端连接，第一左密封夹持件C3)与第一右密封夹持件(4)对称设置，第一左密封夹持件C3)与第一左侧壁(5)的夹角<45度，第一右密封夹持件(4)与第一右侧壁(7)的夹角<45度；在第一左侧壁(5)的外壁上分别斜向设置有第一左卡条(9)和第二左卡条(10)，第一左卡条(9) 和第二左卡条(10)的下端分别与第一左侧壁(5)固定连接，第一左卡条(9)和第二左卡条 (10)与第一左侧壁(5)的夹角<45度；在第一右侧壁(7)的外壁上分别斜向设置有第一右卡条(11)和第二右卡条(12)，第一右卡条(11)和第二右卡条(1 的下端分别与第一右侧壁(7)固定连接，第一右卡条(11)和第二右卡条(1 与第一右侧壁(7)的夹角< 45 度；第一左密封夹持件(3)、第一右密封夹持件G)、第一左外密封夹持件(6)、第一右外密封夹持件(8)、第一左卡条(9)、第二左卡条(10)、第一右卡条(11)和第二右卡条(1 与第一密封件基体( 为由78度的TPV热塑弹性体材料一次注塑成型的整体结构；在第一密封件基体O)的左侧下端D-D连线处延设有左密封条(13)，在第一密封件基体⑵的右侧下端E-E连线处延设有右密封条(14)，在第一密封件基体⑵的右侧的F-F 连线处连接有拐臂式密封件(1 ；左密封条(1 包括第二密封件基体(16)，第二左密封夹持件(17)和第二右密封夹持件(18)；第二左密封夹持件(17)斜向设置在第二密封件基体 (16)的第二左侧壁(19)的上方，且第二左密封夹持件(17)的左端与第二密封件基体(16) 的左侧壁(19)的上端连接；第二右密封夹持件(18)斜向设置在第二密封件基体(16)的第二右侧壁00)的上方，且第二右密封夹持件(18)与第二右侧壁00)的上端固定连接； 所述右密封条(14)在结构上与左密封条(13)相同；第二密封件基体(16)、第二左密封夹持件(17)和第二右密封夹持件(18)为由78度 TPV热塑性弹性体材料一次注塑成型的整体结构；拐臂式密封件(15)，包括内密封夹持件和外密封夹持件0 ；内密封夹持件 (21)，包括内密封件基体(23)，在内密封件基体的上端横向延设有密封用第一左支板 (M)，在密封用第一左支板04)的下方竖直设置有密封用第二左支板(25)，密封用第二左支板0 的上端与密封用第一左支板04)连接，在密封用第二左支板0 的右侧斜向设置有第二左密封夹持件( )，第二左密封夹持件06)的下端与密封用第二左支板05)连接，第二左密封夹持件06)与密封用第二左支板0 的夹角< 90° ；外密封夹持件(22)，包括外密封件基体(27)，在外密封件基体(XT)的上端横向延设有密封用第一右支板(观)，在密封用第一右支板08)的下方竖有设置有密封用第二右支板 ( )，密封用第二右支板09)的上端与密封用第一右支板08)连接，在密封用第二右支板 (29)的左侧分别斜向设置有第二右密封夹持件(30)和第三右密封夹持件(31)，第二右密封夹持件(30)的下端与密封用第一右支板08)连接，第三右密封夹持件(31)的下端与密封用第二右支板09)的下端连接，第二右密封夹持件(30)和第三右密封夹持件(31)与密封用第二右支板09)之间的夹角< 45°。
2.根据权利要求1所述的一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件，其特征是在第一左密封夹持件(3)、第一右密封夹持件(4)和第一密封件基体O)的底壁(3 的上端面上分别固定有90度第一 TPV热塑性弹性体层(32)、第一 TPV热塑性弹性体层(34)和第三PV热塑性弹性体层(35)。
专利摘要一种汽车玻璃窗滑槽密封组合件，包括密封件主体，密封件主体包括固定在第一密封件基体的第一左侧壁上端的第一左密封夹持件和固定在第一密封基体的第一右侧壁上端的第一右密封夹持件，在第一密封件基体的左侧下端D-D连线处延设有左密封条，在第一密封件基体的右侧下端E-E连线处延设有右密封条，在第一密封件基体的右侧的F-F连线处连接有拐臂式密封件。本实用新型密封件弹性和耐磨性能好、摩擦系数小、耐撕裂，玻璃窗升降时无异响，不卡带，且升降平顺。
文档编号B60J10/06GK202242901SQ201120279299
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月3日 优先权日2011年8月3日
发明者石辛涛, 解东林 申请人:河北新华欧亚汽配集团有限公司