专利名称：用于车辆座椅的装配件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有权利要求I的前序特征的用于车辆座椅的装配件。
背景技术：
这种类型的装配件从DE 19548809C1已知。如果没有其中所公开的保持元件，则楔形段将由于振动和撞击而在动态操作条件下即在运行期间运动，这种运动还能够导致所述装配件部件的相对运动，即所谓的“跑偏”。作用于所述楔形段上的弹簧以其两个端指中的每一个端指穿过每一个保持元件的一个窗口状开口部，其中两个开口部的横截面显著大于钢丝弹簧的直径。因此，所述弹簧总共两次穿过所述保持元件。所述保持元件通过一方面通过所述开口部的边缘以及通过所述弹簧的端指来保持楔形段以及另一方面通过配置于其上的保持凸耳与装配件部件之一配合(更确切地说是与否则没有任何其它功能的齿轮外齿背侧配合)而防止跑偏。所述弹簧的两个端指与两个楔形段一起以镜像对称(在周向方向上)的方式移动，这就是所述保持元件中的两个大开口部为何对于遮掩任何偏差范围是 必要的原因。这又导致当所述保持元件被释放时在周向方向上的显著空转运动。
发明内容
本发明的目的是改进引言中所提及类型的尤其是与控制保持元件相关的装配件。根据本发明，该目的通过具有权利要求I特征的装配件来实现。有利构造为从属权利要求的主题。通过所述弹簧穿过保持元件恰好一次，以及更确切地说在恰好一个开口部穿过保持元件，所述保持元件的控制独立于在楔形段间距(在周向方向上)中的基于偏差的波动，这导致驱动器的较小控制路径(即致动角)。所述保持元件保持由弹簧在周向方向上承靠恰好一个开口部的两个边缘之一(即，在可能旋转方向上的边缘)来保持偏心。所述保持控制路径将其自身呈现为在周向方向上在恰好一个开口部的尺寸和处于该恰好一个开口部内的弹簧尺寸之间的差异最大。因此，将相对于现有技术的这种差异的每次减少就是一种改进，但是由此会形成适于横向于周向方向可动性的至少一个较小间隙。所述开口部优选由所述保持元件的材料完全封闭。用于通过弹簧和保持元件的相对运动来释放保持元件的距离由配置于保持元件中且在径向方向上为长圆孔状的开口部形成。优选在径向方向上发生保持凸耳于齿内的啮合，用于通过驱动器将所述保持元件从所述齿释放的运动，以及所述保持元件(优选也构造为由弹簧钢制成的保持弹簧)的预偏置。为了将所述驱动器的旋转运动转换成到所述保持元件的这种运动，将支撑指部设置于保持元件上或驱动器具有倾斜于径向方向和周向方向延伸的斜面。将所述齿环形成于接纳所述偏心轮的所述第一装配件部件上以及将所述齿轮形成于支撑所述偏心轮的所述第二装配件部件上节省材料和安装空间，因为事实上所述齿轮可配置于所述第二装配件部件的径向外边缘上，但是在第二装配件部件上仍有足够大的用于安装配件的连接区域。这样位于所述第二装配件部件的径向外边缘上的齿轮优选通过固定到所述第一装配件部件的封闭环而在上方啮合。所述封闭环的基本平坦形状与已知的L-形异形构造相比需要更少的材料，从而导致重量和成本节约。位于接纳所述偏心轮的第一装配件部件上的相对于所述齿环分开的齿构造允许将所述偏心轮保持在装配件的非驱动状态下。在对所述齿环进行压花期间，在其背侧上形成面向外的对齿。与所述齿环以及于其背侧分开的齿构造适应保持元件和齿的几何形状，从而尽可能节省构造空间。根据本发明的保持元件优选具有环形形状，例如由两个圆弧构成，且优选坐落于滑动轴承衬套的突出部上，第一装配件部件通过其接纳所述偏心轮。相应的弹簧臂提供力锁合。任选地，可设置导向部，其提高在突出部上的支承。取决于所述偏心轮的确切支承，所述保持元件也可被支撑于轴环上，或被支撑在所述驱动器的轮毂上或被支撑在驱动器段上。由弹簧钢构成的保持元件的一件式构造使得可以将所述保持元件的特征简单集 成于一体。为了与第一装配件部件的齿配合，第一装配件部件的齿优选配置成具有径向向内的齿的齿环，优选配置径向向外的保持凸耳。为了与所述偏心轮配合，设置恰好一个开口部，所述偏心轮的弹簧穿过该开口部，而所述偏心轮优选由两个楔形段组成。为了与所述驱动器配合，优选设置支撑指部，所述驱动器在上述支撑指部上可通过控制凸轮起作用。与其中所述保持元件在滑动轴承衬套处与齿相配合的技术方案(DE102007010078B4)或在由滑动轴承衬套覆盖的容槽轴环处与齿配合的技术方案相比，本发明具有的优势是齿的更大半径限定用于维持功率的更长杠杆臂。使用偏心行星齿轮系统使得可以对车辆座椅靠背的倾斜度进行连续调节。与行星齿轮系统相比省去中央小齿轮导致产生摆动运动，其叠加于所述装配件部件的相对转动上。所述偏心行星齿轮系统可以手动或由马达驱动。所述保持元件主要用于在动态载荷下保持所述装配件。保持所述偏心行星齿轮的基本构成部分由所述偏心轮和两个装配件部件之一之间的摩擦来提供，两个装配件部件之一优选为第二装配件部件，其优选具有用于支撑所述偏心轮的轴环。限定所述偏心轮的楔形段用于保持和驱动所述齿轮和齿环的滚动运动。优选另外设置的保持元件用于在动态载荷下保持所述装配件。本发明可优选用于调节机动车辆中车辆座椅靠背的倾斜度，但它也可用于其它应用。
此后参照附图中示出的示例性实施例对本发明进行更详细的解释，其中图I示出处于非驱动状态下的没有轮毂和驱动器覆盖盘的装配件的局部视2示出处于非驱动状态下的对应于图I的装配件的局部视图；图3示出用作保持元件的保持弹簧的视图；图4示出通过装配件的轴向截面；以及图5示出车辆座椅的示意图。
具体实施方式
用于机动车辆的车辆座椅I具有椅座部分3和靠背4，靠背4的倾斜度可相对于椅座部分3进行调节。为了调节靠背4的倾斜度，水平设置于椅座部分3和靠背4之间的过渡区域中的驱动轴7可例如通过手轮5而手动地进行旋转，或例如通过电动马达以马达驱动的方式进行旋转。在车辆座椅I的两侧上，驱动轴7与装配件10啮合，这样驱动轴7可旋转地固定。驱动轴7限定圆柱坐标系的所采用的定向数据。装配件10具有可相对于彼此转动的第一装配件部件11和第二装配件部件12。两个装配件部件11和12的每一个可近似地描绘成圆盘形状。为了吸收轴向作用力，即为了将装配件部件11和12轴向保持在一起而设置封闭环13。通过封闭环将装配件部件保持在一起的这类方法例如在US6，799，806B2中有所描述。优选由金属构成的封闭环13在外端部段中牢固地连接到两个装配件部件11和12之一上，且在当前情况下连接到第一装配件部件11上，例如焊接或折返连接。通过径向向内的端部部段，封闭环13任选通过插入单独的滑动环而在径向外侧啮合于两个装配件部件11和12的另一个的上方，封闭环13可相对于两个装配件部件11和12中的该另一个运动，而不妨碍两个装配件部件11和12的相对转动，即封闭环13 (其可具有基本平坦形状)和牢固地连接到其的装配件部件11或12封闭两个装配件部件11和12中的另一个，该两个装配件部件11和12的另一个可相对于封·闭环13和固定地连接到其的装配件11或12进行相对移动。从结构的角度来看，结果两个装配件部件11和12 (连同封闭环13) —起形成盘状单元。当装配装配件10时，第一装配件部件11例如紧密连接到靠背4的结构上，即第一装配件部件11相对于靠背部分固定。然后第二装配件部件12与椅座部分3的结构紧密连接，即第二装配件部件12相对于椅座部分3固定。然而，装配件部件11和12的那些配置也可以互换，即第一装配件部件11相对于椅座部分3固定，而第二装配件部件12相对于靠背4固定。因此装配件10位于靠背4和椅座部分3之间的力线下，这就是为何两个装配件部件11和12由金属构成，优选由钢构成的原因。装配件10为齿轮装配件的形式，其中第一装配件部件11和第二装配件部件12通过齿轮单元连接到彼此，以便调节和固定在位，为了更为精确，第一装配件部件11和第二装配件部件12通过偏心行星齿轮系统而连接到彼此，其中在当前情况下偏心行星齿轮系统是例如在DE 4436101A1中所述的自锁类型。为了形成所述齿轮单元，外齿齿轮16形成于第二装配件部件12上，而内齿齿环17形成于第一装配件部件11上，所述齿轮和齿环相互啮合。齿轮16的外齿齿顶圆的直径与齿环17的内齿齿根圆的直径相比小至少一个齿的深度。齿轮16和齿环17齿数相差至少一个齿的相应差异允许齿环17在齿轮16上进行滚动运动。齿轮16和齿环17优选通过一个单一的冲压过程形成，其将装配件部件11和12由其初始材料同时冲压出来。备选的，装配件部件11和12可通过大规模成形(优选冷冲挤出或热挤出)来制备成具有相似的几何形状和相同的功能。在当前情况下，齿轮16形成第二装配件部件12的径向外边缘，即第二装配件部件12在径向外侧与齿轮16平齐。两个装配件部件11和12的其中一个具有与齿轮16同心的轴环19，在当前情况下是第二装配件部件12具有轴环19。该轴环19可作为轴环形式整体形成于所述装配件部件上(即与所述装配件部件形成一件)，或以单独套筒的形式固定于装配件部件上。驱动器21通过轮毂22可旋转地支撑于轴环19内。驱动器21优选由塑料材料构成。驱动器21的轮毂22中央设有用于接纳驱动轴7的镗孔23。镗孔23的外形配置成与驱动轴7的外形适配，在当前情况下是花键轴外形。毗邻其轮毂22，驱动器21具有覆盖盘25，其与轮毂22形成一件且其具有大于轮毂22的直径。两个楔形段27以其弯曲内表面支撑于轴环19上，两个楔形段27以其弯曲外表面支承两个装配件部件11和12中的另一个，在当前情况下，是支承第一装配件部件11。为了该目的，最后提及的装配件部件的容槽覆盖有滑动轴承衬套28，其优选被压入以便旋转固定且楔形段27的外表面支承该滑动轴承衬套28。概念“支撑”和“支承”不应被限制到由装配件10限定的力线方向，因为该方向取决于装配件10的安装。驱动器21具有与轮毂22径向隔开的驱动器段29，其与楔形段27的窄侧之间的间隙相啮合且其与覆盖盘25和轮毂22形成为一件。楔形段27的宽阔侧相互面对，每一个宽阔侧利用由材料突出部段限定的相应凹部来接纳欧米茄弹簧35的相应成角度的端指35a。弹簧35在周向方向上作用于楔形段27上，具体是为了迫使楔形段27的宽阔侧分开，对于楔形段27的宽阔侧而言，在操作过程中会接触和作用于彼此。
该驱动器21通过优选扣上的固定环43而轴向固定于设有轴环19的装配件部件的外侧上。固定环43沿着轮毂22的一部分在轴向方向上延伸，因此轮毂22不直接承靠轴环19的内侧，而是利用插入固定环43而支撑于轴环19内(以及因此驱动器21支撑于第二装配件部件12上)。装配件部件(在当前情况下，为第一装配件部件11)的外侧上设有滑动轴承衬套28，密封环44设置于其径向最外边缘和覆盖盘25之间，这样密封环由例如橡胶或软塑料材料制成并且与覆盖盘25相连接，具体是扣到覆盖盘25上。楔形段27 (以及弹簧35)限定偏心轮，其在偏心轮的延伸方向上在啮合位置处将齿轮16压入到齿环17内。当驱动器由旋转(数次)的旋转驱动轴7来进行旋转时，转矩首先都被传递到驱动器21，然后通过驱动器段29传递到偏心轮上，偏心轮如此限定且其沿着滑动轴承衬套28滑动,使得偏心方向偏移,从而使得齿轮16在齿环17中的啮合位置偏移，其自身表现为摆动的滚动运动，即作为伴随有叠加摆动运动的相对旋转。其结果是，靠背4的倾斜度可在几个使用位置之间进行连续调节。为了改善动态操作特性，另外提供作为保持元件的保持弹簧51，其原理功能例如已在DE 19548809C1中公开。在当前情况下，保持弹簧51配置成一件且由弹簧钢制成。该基本上环形的保持弹簧52具有环形基体部51a，其布置在平行于第一装配件部件11的一个平面上。在周向方向上的一点处，突片51b从基体部51a径向向内。两个弹簧臂51c彼此面对，其自由端优选相邻且形成于基体部51a上，基体部51a的端部彼此背离，优选径向相对，且在周向方向上相对于突片51b偏移大约90°。虽然基体部51a处于周向方向和径向方向上的所述平面内，但两个弹簧臂51c (也)在所述两个平面之间的轴向方向上延伸。任选地，两个导向部段51d沿轴向突出，其在周向方向上延伸且其在径向方向上优选以梯状方式弯曲，这样导向部段优选设置于弹簧臂51c的区域内且径向相对。两个保持凸耳51e从基体部51a径向(向外)突出，两个保持凸耳51e布置在保持弹簧51的一半内，保持弹簧51设有相对于所述周向方向的突片51b。与突片51b相对,在相对于保持凸耳51e的一半内，保持弹簧51具有支撑指部51f，其从基体部51a轴向突出，并且优选还形成于其上。最后，长圆孔状的开口部51g设置于突片51b中，所述开口部在径向方向上延伸，即长圆孔状的开口部51g的两条纵向边缘在径向方向上(至少大约在径向方向上)延伸。
在当前情况下，滑动轴承衬套28具有大于由其覆盖的容槽的较大轴向尺寸，因而其在轴向方向上突出超过布置的装配件部件，即在当前情况下，其突出超过第一装配件部件11而限定突出部28a。保持弹簧51通过导向部段51d承靠滑动轴承衬套28的凸起28a而支撑于滑动轴承衬套28的突出部28a上。另外或备选的，导向部段51d承靠容槽的轴向突出边缘,容槽由滑动轴承衬套28覆盖，从而支撑保持弹簧51。利用两个端指35a之一，弹簧35恰好只穿过长圆孔状的开口部51g —次。长圆孔状开口部51g在周向方向上的尺寸(即两条纵向边缘彼此相距的距离)与该恰恰一个端指35a在周向方向上的尺寸(即由其构成弹簧35的弹簧钢丝的直径)显示有轻微的差异，例如，最大为3毫米,优选最大为O. 5mm,最优选最大为O. 2毫米的差异。由于存在这样的间隙，端指35a可以在长圆孔状的开口部51g的径向方向上移动。由于端指35a承靠长圆孔状的开口部51g的纵向边缘，从而弹簧35承靠保持弹簧51和/或其突片51b。因此预偏置 的弹簧臂51c支撑于端指35a上，从而后者(端指35a)位于长圆孔状的开口部51g的径向内端上。保持弹簧51与第一装配件部件11上的齿55配合，上述齿与滑动轴承衬套28同心且设置于其径向外侧，这样齿径向向内，即上述齿配置为另一齿环，在该情况下在齿环17的相反侧上且与其同心。通过由于支撑于端指35a上的预偏置弹簧臂51c使得保持凸耳51e与齿55啮合，保持弹簧51将弹簧35和楔形段27保持在装配件10的非驱动状态下。通过弹簧35的一个端指35a承靠保持弹簧51而防止楔形段27运动，如所描述的那样，因为弹簧35的端指35a进入楔形段27内，因此这种承靠在周向方向上是有效的。由于长圆孔状的开口部51g在周向方向上的尺寸仅稍大于端指35a在周向方向上的尺寸，当最靠近楔形段27的端指35a已经承靠长圆孔状开口部51g的纵向边缘以及否则至少最靠近的楔形段27发生最小运动(由于尺寸差异而预设的沿路径的运动)，即偏心轮发生最小程度的旋转时，保持弹簧51立即发挥其保持效果。控制凸轮29设置于驱动器21上，优选设置于驱动器段29上，或优选设置于覆盖盘25上，或优选设置于两者之间的过渡区域内。支持指部51f在周向方向上具有径向梯形，其中心部分布置于径向外侧，两个相邻的斜面向内倾斜延伸以及与后者(两个相邻的斜面)相邻的两个端部部段布置成在径向上更靠内侧。在保持弹簧51的非驱动状态下，控制凸轮29a处于斜面之间的中心部段的区域内。保持弹簧51由于驱动器21受到驱动而被释放，即保持弹簧通过后者(即驱动器21)借助于控制凸轮29a承靠支撑指部51f，更确切而言是承靠对应于旋转感觉的斜面受到驱动而被释放。随着驱动器21的进一步旋转，控制凸轮29a相对于支持指部51f以如此的方式移动以至于其沿斜面滑动(直到达到布置的端部部段)。由于径向倾斜的布局，通过在长圆孔状开口部51g内的弹簧35封闭端指35a的引导，支撑指部51f沿径向方向向外移动，即位于保持弹簧51径向相对侧上的突片51b径向向内移动。与此同时，保持凸耳51e从齿55中拉出，直到它们完全脱离啮合。同时地或之后，驱动器段29承靠两个楔形段27的滞后的一个，在这之后，偏心轮开始旋转(循环)。如果驱动器21停止，弹簧臂51c使保持凸耳51e再次与齿55啮合，从而再次保持楔形段27。附图标记列表I车辆座椅
3椅座部分4 靠背5 手轮7驱动轴10装配件11第一装配件部件12第二装配件部件13封闭环
16 齿轮17 齿环19 轴环21驱动器22 轮毂23 镗孔25覆盖盘27楔形段28滑动轴承衬套28a突出部29驱动器段29a控制凸轮35 弹簧35a 端指43 固定环44密封环51保持弹簧，保持元件51a基体部51b 突片51c 弹簧臂51d导向部段5 Ie保持凸耳5 If支撑指部5Ig (长圆孔状)开口部55 齿
权利要求
1.用于车辆座椅的装配件，具体是用于机动车辆座椅的装配件，其具有 a)第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12)，它们通过彼此啮合的齿轮(16)和齿环(17)而成齿轮连接； b )由驱动器(21)驱动的周向偏心轮(27，27 )，用于驱动齿轮(16 )和齿环(17 )的相对滚动运动，其中，所述第一装配件部件(11)接纳支撑于所述第二装配件部件(12 )上的偏心轮(27，27)，其中，弹簧(35)在其上起作用的两个楔形段(27)限定偏心轮(27，27)； c)保持元件(51)，其通过借助于设置于第一装配件部件(11)上的齿(55)与保持元件(51)的至少一个保持凸耳(51e)的配合而将所述偏心轮(27)保持在所述装配件(10)的非驱动状态下，且当其受到所述驱动器(21)的驱动时释放所述偏心轮(27，27)，其中，所述保持元件(51)具有由所述弹簧(35)穿过其的至少一个开口部(51g)； 其特征在于 d)所述弹簧(35)在恰好一个开口部(51g)处穿过所述保持元件(51)。
2.根据权利要1所述的装配件，其特征在于，所述恰好一个开口部(51g)在周向方向上的尺寸与所述弹簧(35)在周向方向上在所述恰好一个开口部(51g)内的尺寸之间的差总计最多为3毫米,优选最大为O. 5毫米,最优选最大为O. 2mm。
3.根据权利要求1或2所述的装配件，其特征在于，所述开口部(51g)配置成在所述保持元件(51)内在径向方向上延伸的长圆孔状。
4.根据权利要求3所述的装配件，其特征在于，所述保持元件(51)具有支撑于所述弹簧(35)上的至少一个弹簧臂(51c)，并且一方面其使得后者与所述长圆孔状开口部(51g)的一个端部哨合，而另一方面其使得至少一个保持凸耳(51e)与齿(55)相哨合。
5.根据任一前述权利要求所述的装配件，其特征在于，所述保持元件(51)具有环形基体部(51a)，其具体由弹簧钢构成，其具有突片(51b)，该突片(51b)设有开口部(51g)和/或至少一个导向部段(5Id)，用于支承在第一装配件部件(11)上。
6.根据任一前述权利要求所述的装配件，其特征在于，所述驱动器(21)具有至少一个控制凸轮(29a)，当所述驱动器(21)受到驱动时，所述控制凸轮(29a)与所述保持元件(51)的一个支撑指部(5If)配合并从所述齿(55)释放所述保持元件(51)。
7.根据权利要求6所述的装配件，其特征在于，当所述驱动器(21)受到驱动时，优选设有斜面的支撑指部(51f)在径向方向上移动，且从所述齿(21)释放至少一个保持凸耳(51e)，该保持凸耳(51e)在相对的方向上径向突出。
8.根据任一前述权利要求所述的装配件，其特征在于，所述齿环(17)配置于具有齿(55)的第一装配件部件(11)上，并且所述齿轮(16)配置于第二装配件部件(12)上，其中，所述齿(55)具体配置于第一装配件部件(11)的背离齿环(17)的一侧上。
9.根据权利要求8所述的装配件，其特征在于，所述第一装配件部件(11)通过与所述齿环(17)同心的滑动轴承衬套(28)来接纳所述偏心轮(27，27)，该滑动轴承衬套(28)轴向突出，其具有在第一装配件部件(11)的容槽上方的突出部，该容槽由突出部覆盖，其中，所述保持元件(51)通过基体部(51a)和/或至少一个导向部段(51d)和/或滑动轴承衬套(28)的突出部(28a)上的至少一个弹簧臂(51c)来支撑。
10.根据任一前述权利要求所述的装配件，其特征在于，封闭环(13)将第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12 )轴向保持在一起而形成盘状单元。
11.车辆座椅,具体是机动车辆座椅，具有至少一个根据任一项前述权利要求所述的装配件，所述车辆座椅具有椅座部分(3)和靠背(4)，所述椅座部分(3)与两个装配件部件(11，12 )之一连接，且所述靠背(4 )与两个装配件部件(11，12 )的另一个相连接。
全文摘要
用于车辆座椅的装配件(10)，具体是用于机动车辆座椅的装配件，其具有第一装配件部件(11)和第二装配件部件(12)，其通过彼此啮合的齿轮(16)和齿环(17)而成齿轮连接；由驱动器(21)驱动的周向偏心轮(27，27)，用于驱动齿轮(16)和齿环(17)的相对滚动运动，其中，所述第一装配件部件(11)接纳支撑于第二装配件部件(12)上的偏心轮(27，27)，其中，弹簧(35)在其上起作用的两个楔形段(27)限定所述偏心轮(27，27)；保持元件(51)，其通过借助于设置于第一装配件部件(11)上的齿(55)与保持元件(51)的至少一个保持凸耳(51e)的配合而将所述偏心轮(27)保持在所述装配件(10)的非驱动状态下，且当其受到所述驱动器(21)的驱动时释放所述偏心轮(27，27)，其中，所述保持元件(51)具有由所述弹簧(35)穿过其的至少一个开口部(51g)；所述弹簧(35)在恰好一个开口部(51g)处穿过所述保持元件(51)。
文档编号B60N2/225GK102892620SQ201180022110
公开日2013年1月23日 申请日期2011年5月17日 优先权日2010年6月9日
发明者C·约基尔, U·莱曼 申请人:凯波有限责任两合公司