专利名称：一种电动汽车用增程器装置的制作方法
技术领域：
本发明属于电动驱动技术领域，涉及一种电动汽车用增程器装置，具体涉及一种使用扭转减振器的增程器装置。
背景技术：
随着传统汽车工业的发展，石油资源渐趋匾乏、空气质量日益恶化。在这种形势下，具有明显节能和环保优势的电动汽车近年来成为了各大汽车厂商和科研机构竞相开发的热点。电动汽车被认为是解决能源短缺问题和环境污染问题的有效途径之一。但是现阶段电动汽车的发展仍然面临着几个主要问题。一是续驶里程短。一方面，由于电池技术的限制，大多数纯电动汽车的续驶里程为100-200公里，而且只是理论计算或台架试验所得，在实际运行工况中难以实现；另一方面，充电基础设施建设还很不完善，使纯电动汽车的推广使用受到很大的限制。二是电动汽车成本高，且成本最主要的影响因 素就是电池，要提高纯电动汽车的续驶里程就必须采用高性能和容量的蓄电池，进而电动汽车的成本会进一步提高。这就形成了里程与成本的矛盾体，提高里程就会增加成本，使得纯电动汽车发展缓慢，就在此时，增程式电动汽车应运而生，通过在纯电动汽车上增加一套小型的增程器，有效延长了纯电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了成本的增加，而增程器也成为了电动汽车领域另一个研究热点。目前，在增程器中使用最多的是小型活塞式发动机，而活塞式发动机由于活塞往复运动，动力输出有周期性波动，同时，在动力输出过程中会产生扭转振动，容易造成增程器动力系统共振或过早疲劳破坏。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。本发明提出一种电动汽车用增程器装置，所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的发动机飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片，同时，加大从动片的尺寸，保留干式离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件。本发明的优点在于I、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，在纯电动汽车中引入了备用动力源，大大提高了电动汽车的续驶里程，同时又有效限制了车辆成本的增加，；2、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，发动机工况单一，并对发动机工作点进行了优化，提高了效率，降低了排放。3、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，在动力系统中使用了扭转减振器，减少了动力传递过程中的波动，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。4、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，使用的扭转减振器，通过将传统汽车干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片去除获得，极大地缩短了开发周期，降低了系统开发的成本。5、本发明提出一种电动汽车用增程器装置，可以解决电动汽车的制冷和采暖问题，并且可以用于紧急场合的供电。
图I :本发明提出的一种增程器装置的结构简图；图2 :本发明提出的一种增程器装置的结构示意图；图3 :现有技术中干式离合器从动盘总成的结构示意图； 图4 :本发明中改进后的扭转减振器的结构示意图。图中1_发动机；2_发动机飞轮；3_扭转减振器；4_发电机；5_摩擦片；6_波形弹簧；7_从动盘毂；8_从动片。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行详细说明。本发明提出一种电动汽车用增程器装置，如图I所示，主要包括发动机I、扭转减振器3、发电机4。所述的发动机I为传统内燃机，如汽油机、柴油机或其他燃料发动机，是增程器装置的主要动力源，如图2所示，发动机I的发动机飞轮2与扭转减振器3的从动片机械连接。所述的扭转减振器3传递发动机I的动力给发电机4，扭转减振器3的从动片8与发动机I的发动机飞轮2机械连接，扭转减振器3的从动盘毂7和发电机4的输入轴机械连接。传统的干式离合器从动盘总成的结构如图3所示，干式离合器从动盘总成的结构中包括摩擦片5、波形弹簧6、从动片8、减振弹簧、减振盘、减振摩擦片、限位销以及从动盘毂8等零部件，具体如图3所示。本发明中的扭转减振器3是在传统汽车干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除传统汽车离合器从动盘总成中的波形弹簧6和摩擦片5，加大从动片8的尺寸，保留传统汽车离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件，包括减振弹簧、减振盘、减振摩擦片、限位销、从动盘毂8等，其结构具体如图4所示，由于这些部件都是现有成熟部件，且生产工艺、设备、模具等都是现有成熟的，因此，可以极大地缩短扭转减振器的开发周期，降低增程器装置的开发成本。本发明提供一种电动汽车用增程器装置，可用于增程式电动汽车上，只需要通过发电机输出线电缆连接到电动机控制器即可，与车轮没有机械连接，可根据电动汽车的实际零部件布置情况，进行安装布置，因此安装布置灵活。所述的扭转减振器3，采用传统汽车干式离合器从动盘总成中的减振结构和方式，减少了动力传递过程中的波动，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，能够提高增程器装置的寿命。
所述的发电机4用于将来源于发动机I的机械能转化为电能输出。本发明提出一种电动汽车用增程器装置，用于纯电动汽车上，可以有效延长车辆的续驶里程，同时，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。本发明提出一种电动汽车用增程器装置，发动机I为传统内燃机，将燃料的化学能转变为机械能输出，然后该机械能被传递给扭转减振器2，经扭转减振器2减振后，平稳传递给发电机3，通过发电机3将扭转减振器2传递的机械能转变成为电能输出，该电能则 可以供应给电动汽车，驱动电动汽车行驶。
权利要求
1.一种电动汽车用增程器装置，其特征在于所述的增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。
2.根据权利要求I所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片，加大从动片的尺寸，保留干式离合器从动盘总成中剩余的结构原有部件。
3.根据权利要求I所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于所述的发动机为内燃机。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用增程器装置，其特征在于所述的发动机为汽油机、柴油机或其他燃料发动机。
全文摘要
本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。
文档编号B60L11/02GK102717721SQ20121017984
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月1日 优先权日2012年6月1日
发明者崔海港, 曹耀光, 李明, 杨世春, 汪冲, 郭斌 申请人:北京航空航天大学