专利名称：真空罐的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种真空罐。
背景技术：
汽车在行驶过程中，比如启动、加速或刹车时，车体内很多相应的部件是利用真空源提供一定的真空，以利用压差来起到相应的助力作用，通过助力作用以使汽车的运转更有效、更顺畅。对于发动机是废气涡轮增压发动机的汽车，当汽车刹车时,制动助力系统和发动机的增压器同时需要用到真空源。现有技术中，制动助力系统的真空源是通过其连接的真空泵来提供，而发动机增压器的真空源是利用在发动机缸盖罩上集成的真空罐来提供，该真空罐通过软管与真空泵连通，真空泵对制动助力系统的真空助力器抽真空的同时也将真 空罐抽真空。该真空罐通过真空控制阀与增压器连通，即由该真空罐提供增压器的真空源。由于在上述结构中，真空罐是集成在发动机缸盖罩上，如真空罐需要维修和更换时，则必须连同发动机缸盖罩一起拆卸，会导致拆卸困难、维护成本高的问题。
发明内容
本发明的实施例提供一种真空罐，解决对现有真空罐进行维修和更换时,产生的拆卸困难、维护成本高的问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案
—种真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口 ；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；其中，所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。优选地，所述连接组件为螺栓承套。进一步地，所述罐体内壁固设有分隔组件，所述罐体内腔由所述分隔组件分为至少两个腔室，各所述腔室之间部分连通。其中，所述罐体内腔由所述分隔组件分为第一腔室和第二腔室，所述第一连接口位于包围所述第一腔室的部分所述罐体上，所述第二连接口位于所述第二腔室的部分所述罐体上。
进一步地，所述罐体内壁上设有加强筋。所述加强筋为V型。其中，所述罐体由罐体上片和罐体下片组成，所述罐体上片与所述罐体下片通过摩擦焊接结合。优选地，所述真空控制阀可拆卸地安装于所述罐体上。进一步地，所述罐体上还设有第三连接口。其中，所述第二连接口的直径和所述第三连接口的直径小于所述第一连接口的直径。本发明实施例提供的真空罐中，由于在罐体上设置了连接组件，使得罐体与发动机之间能够可拆卸地连接，从而使真空罐可以灵活地安装在发动机的上，当需要对真空罐进行维修或更换时，能实现拆卸方便、维护成本较低的效果。
图I为本发明实施例的真空罐的本体示意图；图2为图I所示的真空罐的俯视图；
图3为图2所示的真空罐的罐体上片正视图；图4为本发明实施例的真空罐与缸盖罩的连接示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例真空罐进行详细描述。如图I所示，为本发明真空罐的一个具体实施例，本实施例中，所述真空罐包括罐体11，所述罐体11上设有第一连接口 12及第二连接口 13(图I中示出了具有两个第二连接口 13的情形)；所述第一连接口 12与真空泵(图I中未示出)连通；所述第二连接口 13通过真空控制阀(图I中未示出)与增压器(图I中未示出)连通；其中，所述罐体11上还设有连接组件18，所述罐体11通过所述连接组件18与发动机可拆卸地连接。本发明实施例提供的真空罐中，由于在罐体上设置了连接组件，使得罐体与发动机之间能够可拆卸地连接，从而使真空罐可以灵活地安装在发动机上(更具体地，安装在发动机的缸盖罩上)，当需要对真空罐进行维修或更换时，能实现拆卸方便、维护成本较低的效果。其中，所述连接组件具体可以为螺栓柱，如图4所示，螺栓柱18设置在罐体11上，其与设置在发动机的缸盖罩42的螺栓柱421配套，当需要将罐体安装在发动机上时，只需通过螺栓43连接螺栓柱18和螺栓柱421。当需要将罐体从发动机上拆卸下来时，只需拆除螺栓43即可将罐体11与缸盖罩42分离，使拆装灵活简单。在此，连接组件不受图4中所示的限制，也可为本领域技术人员所知的其他可拆装方式的组件。作为对上述实施例的一种改进，如图I所示，罐体11内壁可固设有分隔组件15，所述罐体11内腔由所述分隔组件15分为至少两个腔室(16，17)，各所述腔室(16，17)之间部分连通。具体地说，分隔组件15可以如图I所示的方式进行设置，使得罐体11内腔由所述分隔组件15分为第一腔室16和第二腔室17，所述第一连接口 12位于包围所述第一腔室16的部分罐体11上，所述第二连接口 13位于所述第二腔室17的部分罐体11上。其中分隔组件15的高度小于罐体11的高度，使第一腔室16和第二腔室17有部门是连通的。分隔组件15可以为罐体11内壁上的向内突起。当第二连接口 13与增压器连通时,进入罐体11的第一腔室16内部的气体在罐体内将产生一定的压力波动，造成罐体11内的真空源输出不稳定，但在罐体11内壁增设分隔组件15后，分隔组件15起到减缓气体的压力波动，使真空源稳定输出。其中，分隔组件15可以设置多个。作为对上述实施例的另一种改进，如图3所示，罐体11内壁上可增设加强筋31。利用加强筋31能进一步起到减弱气体压力的波动，同时，加强筋还可吸收气流震动引起的噪音，降低相应罐体11的震动噪音，使真空源输出更稳定。另外，如果真空罐的负压很大时，加强筋31还可以提高罐体11的结构强度，尤其是加强平面部分的结构强度，以避免真空罐被吸瘪的现象，其中加强筋31优选为V型。进一步，当需要在罐体内形成上述实施例描述的分隔组件及加强筋时，罐体还可以设置成图2所示的结构。其中，罐体11可由罐体上片21和罐体下片22组成，所述罐体上片21与所述罐体下片22通过摩擦焊接结合。这样的结构便于在罐体内形成所需的机构。当然罐体的结构并不限于图2所示的结构，如本领域技术人员所知，真空罐在加工时,罐体可以一次成型,也可以分体成型，当利用分体成型并采用塑料材质时，分体的两部分(罐体上片21和罐体下片22)可通过摩擦焊接工艺成型，使真空罐的密封效果较好。另外，真空控制阀也能够可拆卸地安装于罐体11上。这样可以实现真空控制阀与真空罐结合为一体，使结构更紧凑。当罐体是用塑料材质时，优选通过螺栓与嵌入罐体上的铜螺母将真空控制阀固定在罐体11上，嵌入罐体上的铜螺母使真空控制阀的安装更牢固。 需要说明的是，真空罐上设置的真空控制阀个数没有限制，如图I所示的实施例设有两个第二连接口 13，可以连接两个真空控制阀，即通过真空控制阀连接两个增压器。作为对本发明实施例的进一步改进，如图I所示，罐体11上还可以设有第三连接口 14。该第三接口 14用于的其他需要真空源的汽车部件，如可以连接进气管中的滚流控制阀，利用该第三连接口 14可以为相应部件提供比较稳定的真空源。需要说明的是，第二连接口 13的直径和所述第三连接口 14的直径优选小于所述第一连接口 12的直径。由于第二连接口 13和第三连接口 14是真空源的输出口，为了真空罐内的真空源有效利用，可以将真空源的输出口的直径设置的较小些，由于直径口较小，也使真空源输出时的气流压力更稳定。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口 ；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；其特征在于，所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。
2.根据权利要求I所述的真空罐，其特征在于，所述连接组件为螺栓承套。
3.根据权利要求I所述的真空罐，其特征在于，所述罐体内壁固设有分隔组件，所述罐体内腔由所述分隔组件分为至少两个腔室，各所述腔室之间部分连通。
4.根据权利要求3所述的真空罐，其特征在于，所述罐体内腔由所述分隔组件分为第一腔室和第二腔室，所述第一连接口位于包围所述第一腔室的部分所述罐体上，所述第二连接口位于所述第二腔室的部分所述罐体上。
5.根据权利要求I所述的真空罐,其特征在于,所述罐体内壁上设有加强筋。
6.根据权利要求5所述的真空罐，其特征在于，所述加强筋为V型。
7.根据权利要求3-6任一项所述的真空罐，其特征在于，所述罐体由罐体上片和罐体下片组成，所述罐体上片与所述罐体下片通过摩擦焊接结合。
8.根据权利要求I所述的真空罐，其特征在于，所述真空控制阀可拆卸地安装于所述罐体上。
9.根据权利要求I所述的真空罐，其特征在于，所述罐体上还设有第三连接口。
10.根据权利要求9所述的真空罐，其特征在于，所述第二连接口的直径和所述第三连接口的直径小于所述第一连接口的直径。
全文摘要
本发明公开了一种真空罐，涉及发动机领域，为能够实现拆卸方便、维护成本较低的效果而发明。所述真空罐，包括罐体，所述罐体上设有第一连接口及第二连接口；所述第一连接口与真空泵连通；所述第二连接口通过真空控制阀与增压器连通；所述罐体上还设有连接组件，所述罐体通过所述连接组件与发动机可拆卸地连接。本发明用于汽车刹车中。
文档编号B60T13/567GK102720584SQ20121022474
公开日2012年10月10日 申请日期2012年6月30日 优先权日2012年6月30日
发明者丁飞, 侯振鹏, 刘胜强, 武永生, 王航, 赵玉振 申请人:长城汽车股份有限公司