专利名称：电力供应系统、电动车辆及充电适配器的制作方法
技术领域：
本发明涉及电カ供应系统、电动车辆及充电适配器，尤其涉及用于提高对电动车辆进行充电时的便利性的技术。
背景技术：
近年来，开发出了作为动カ源而具有电动发动机的电动车辆。在对搭载于电动车辆的电池等蓄电装置进行充电时，通过充电电缆连接外部电源和电动车辆。此外，在作为动カ源而具有引擎和电动发动机的混合动カ型电动车辆中，也正在开发通过外部电源对蓄电装置进行充电的所谓插入连接(Plug-1n)方式的电动车辆。并且，对电动车辆的蓄电装置进行充电时，需要大功率(例如，1. 5KW 40KW)，因此在充电时可能会超过设施侧的允许电流而导致电流断路器动作。因此，为了防止在能够给多辆电动车辆进行充电的设施中出现因超过设施的允许电流而导致电流断路器动作的现象，开发出了ー边对各电动车辆进行协调，ー边进行充电的充电系统(例如，參考专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2003-333706号公报但是，在一般家庭中，用于引入充电电カ的电カ线不是作为充电专用的电カ线而设置的，更多的是作为同时向其他电气设备供应电カ的共用电カ线而设置的。如此地，当用于引入充电电力的电カ线是与其他电气设备共用的线路时，为了防止因超过允许电流而导致电流断路器动作，在对蓄电装置进行充电时需要限制其他电气设备的使用。然而，蓄电装置的充电持续较长时间，因此如果在对蓄电装置进行充电时限制电气设备的使用，则会导致大大损害利用者的便利性。
发明内容
本发明的目的在于在对蓄电装置进行充电时避免对电气设备的使用限制。本发明的电カ供应系统，其特征在于，该电力供应系统向具有蓄电装置的电动车辆供应充电功率，同时向其他电气设备供应电力，所述电カ供应系统具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块，所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在維持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。本发明的电カ供应系统，其特征在于，具备时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间；时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间。在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。
本发明的电カ供应系统，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。本发明的电动车辆，其特征在于该电动车辆具有蓄电装置，该蓄电装置连接到向电气设备供应电カ的电カ供应系统而使用，且根据由所述电カ供应系统供应的充电功率进行充电，所述电动车辆具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块，所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在維持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。本发明的电动车辆，其特征在于，具备时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间；时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间。在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。本发明的电动车辆，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。本发明的充电适配器，其特征在于该充电适配器连接到向电气设备供应电カ的电カ供应系统而使用，且从所述电カ供应系统向电动车辆的蓄电装置供应充电功率，所述充电适配器具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块，所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在維持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。本发明的充电适配器，其特征在于，具备时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间；时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间。在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。本发明的充电适配器，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。根据本发明，当电气设备的消耗功率超过预定值时，維持电气设备的工作状态，在此状态下降低供应给蓄电装置的充电功率，因此可以避免对电气设备的使用限制，可以提高利用者的满意度。
图1为表示本发明的一个实施方式所提供的电カ供应系统的概略图；图2为表示电动车辆的内部构造的概略图；图3为表示连接有充电电缆的电动车辆的概略图；图4为表示充电功率设定控制执行顺序的一个示例的流程图；图5为表不本发明的另ー实施方式所提供的电カ供应系统的一部分的概略图；图6为表不本发明的另ー实施方式所提供的电カ供应系统的一部分的概略图；图7为表示本发明的另ー实施方式所提供的电カ供应系统的一部分的概略图。符号说明
10:电カ供应系统17:电气设备18 电动车辆20 :控制服务器(功率调整模块、时间计算模块、时间显示模块)21 :监视器(显示设备)30:电池(蓄电装置)43 :车载充电器(功率调整模块)48 :车辆控制単元(功率调整模块)70 :充电电缆(充电适配器)71 :功率变换部(功率调整模块)72 :控制部(功率调整模块、时间计算模块、时间显示模块)80:充电适配器83 :功率变换部(功率调整模块)84 :控制部(功率调整模块、时间计算模块、时间显示模块)90 :功率变换部(功率调整模块)
具体实施例方式以下，參照附图来详细说明本发明的实施方式。图1为表示本发明的一个实施方式所提供的电カ供应系统10的概略图。如图1所示，设在住宅等的配电盘11通过引入线12从商用电源13引入电力。并且，配电盘11上连接有多条电カ线14，来自商用电源13的电カ经由配电盘11分配到各电カ线14。该配电盘11上设有检测出过电流时切断电カ系统的电流断路器15。并且，设在各电カ线14上的插座16连接有多个电气设备17，充电时电动车辆18经由充电电缆19连接到插座16。进而，在图示的电カ供应系统10中，构建有对所连接的电动车辆18、电气设备17等进行统一控制的家庭自动化系统。而且，作为统ー控制电动车辆18、电气设备17的计算机的控制服务器20和显示各种信息的监视器(显示设备)21，作为构成家庭自动化系统的设备而连接到插座16。电カ供应系统10中构建有通信网络22，控制服务器20、监视器21、电动车辆18、各种电气设备17经由通信网络22相互连接。控制服务器20从各电气设备17接收消耗功率等表示工作状态的信息。另外，控制服务器20从利用者预约工作的电气设备17接收将在预定时间之后开始工作的预约工作信息。进而，控制服务器20从电动车辆18接收充电功率等表示充电状况的信息。而且，控制服务器20根据需要向电动车辆18或电气设备17发送控制信号，同时向监视器21发送表示电カ供应系统10的工作状况的显示用的信息。在此，可以利用专用的通信线构建通信网络22，也可以利用无线设备构建通信网络22，还可以利用将电カ线14用作通信线的电カ线通信(PLC)来构建通信网络22。图2为表示电动车辆18的内部构造的概略图。如图2所示，电动车辆18中作为蓄电装置搭载有锂离子二次电池等电池30。并且，电动车辆18中设有作为驱动源的电动发电机31，电动发电机31通过驱动轴32连接到驱动轮33。进而，电动发电机31和电池30通过对直流电和交流电进行双向变换的变换器34进行连接。在对电动发电机31进行牵引驱动时，通过变换器34将直流电变换为交流电，从电池30向电动发电机31供应电力。另一方面，在对电动发电机31进行再生驱动时，通过变换器34将交流电变换为直流电，从电动发电机31向电池30供应电力。在此，连接电池30和变换器34的电カ线35、36中设有主继电器37、38。如图2所示，电动车辆18上设有用于连接充电电缆19的充电ロ 40。该充电ロ 40由可开闭自如地设在车体上的充电盖41和被收容在充电盖41内侧的受电连接器42构成。并且，电动车辆18中搭载有由未图示的整流电路、开关元件、变压器、平滑电容器等构成的车载充电器43。车载充电器43具有ー对输出线44、45，其中ー个输出线44连接到正极侧的电カ线35，另ー个输出线45连接到负极侧的电カ线36。并且，车载充电器43具有ー对输入线46、47，输入线46、47连接到受电连接器42的受电端子42a、42b。进而，电动车辆48中设有用于控制变换器34、继电器37、继电器38、车载充电器43等的车辆控制单元48。该车辆控制单元48上连接有通信线49，通信线49连接到受电连接器42的信号端子42c。并且，电动车辆18中设有用于管理电池30的充放电的电池控制单元50。车辆控制单元48、电池控制单元50通过CAN等车载网络51相互连接。在此，各控制单元48、50由CPU、存储器等构成。如图2所示，电池充电时连接插座16和受电连接器42的充电电缆19在一端具有与受电连接器42可自由装卸的供电连接器60，在另一端具有与插座16可自由装卸的电源插头61。充电电缆19的供电连接器60设有与受电端子42a、42b对应的一对供电端子60a、60b。并且，充电电缆19的电源插头61设有与插座16的插入口对应的一对销子61a、61b，销子61a、61b和供电端子60a、60b经由供电线62、63相连接。如图2所示，插座16设有与通信网络22连接的通信接ロ 64。并且，充电电缆19的电源插头61设有与通信接ロ 64对应的通信插头61c，充电电缆19的供电连接器60设有与信号端子42c对应的信号端子60c。而且，通信插头61c和信号端子60c经由通信线65相连接。图3为表示连接有充电电缆19的电动车辆18的概略图。如图3所示，当利用来自电カ供应系统10的电カ对电动车辆18的电池30充电时，充电电缆19的电源插头61连接到插座16。而且，打开充电盖41而露出受电连接器42之后，将充电电缆19的供电连接器60连接到电动车辆18的受电连接器42。由此，构成为电カ供应系统10的电カ线14经由充电电缆19以及车载充电器43连接到电池30的状态。并且，构成为电カ供应系统10的控制服务器20经由充电电缆19连接到车辆控制单元48的状态。如此连接充电电缆19时，控制服务器20基于其他电气设备17的消耗功率和电カ供应系统10的供电能力，设定能够供应给电动车辆18的充电功率。接着，控制服务器20向车辆控制单元48指示设定的充电功率，车辆控制单元48在所指示的充电功率范围内控制车载充电器43。而且，车载充电器43直到电池电压达到预定的目标电压(例如，400V)为止，将从充电电缆19输入的低电压(例如，100V)交流电变换为高电压(例如，400V)直流电之后输出给电池30。在此，电力供应系统10的供电能力是指能够从商用电源13引入的功率(电流)值。即，是与电カ公司商定的合同电流或合同功率的值，是根据配电盘的电流断路器15切断电カ系统时的功率(电流)值。接下来，说明由控制服务器20执行的充电功率设定控制。在此，图4为表示充电功率设定控制执行顺序的一个示例的流程图。如图4所示，在步骤SI中，判断其他电气设备17是否在工作。在步骤SI中，若判断为其他电气设备17没有在工作，则进入步骤S2，根据预约工作信息的接收情况判断电气设备17是否有工作预约。在步骤S2中，若判断为电气设备17没有工作预约，则此时处于能够确保足够的充电功率的状况，因此进入步骤S3，被设定为普通充电模式(充电功率:Wl)，并在充电功率Wl的范围内对电池30进行充电。接着，进入步骤S4,基于供应到电池30的充电功率，计算电池30达到预定的充电状态SOC (例如，100%)为止的充电时间。而且，在步骤S4中，将计算出的充电时间加到当前的时刻，计算出电池30充电结束的充电结束时刻。在此，控制服务器20被构成为能够基于充电功率、电池电压等参考预定的映射关系计算出充电时间。另外，控制服务器20从车辆控制单元48接收当前的充电功率、电池电压等。接着，进入到步骤S5，判断监视器21上是否显示有充电结束时刻。在步骤S5中，若没有显示充电结束时刻，则进入步骤S6，在监视器21上显示新算出的充电结束时刻。另一方面，在步骤S5中，若显示有充电结束时刻，则进入步骤S7，判断新算出的充电结束时刻相对于正在显示的充电结束时刻，是否为变化(延长、缩短)超过预定时间的时刻。在步骤S7中，若判断为新的充电结束时刻的变化超过预定时间，则进入步骤S8，将监视器21的显示时刻更新为新算出的充电结束时刻。另一方面，在步骤S7中，若判断为新的充电结束时刻的变化没有超过预定时间，则维持监视器21的显示时刻并退出程序。也就是说，直到计算出将当前的显示时刻延长(缩短)预定值以上的时刻为止，当前的显示时刻继续显示在监视器21上。另一方面，在步骤S2中，若判断为电气设备17有工作预约，则可以估计此后随着电气设备17的工作会导致充电功率不足，因此进入步骤S9，被设定为高功率充电模式(充电功率W1+W2)，并在充电功率(W1+W2)的范围内对电池30进行充电。即，在高功率充电模式中，相比于前述的普通充电模式，充电功率得到提高。在此，高功率充电模式中所增加的功率W2是根据电力供应系统10所能够提供的剩余功率、电池30所能接收的功率来设定的功率。如此，当由于利用者对其他电气设备17进行工作预约而存在预定时间之后充电功率会发生不足的可能性时，在充电功率发生不足之前以高功率充电模式对电池30进行充电。由此，即使之后能够供应到电池30的充电功率被减小，也能够防止充电结束时刻大幅后延，可以提闻利用者的满意度。另外，在前述的步骤SI中，若判断为其他电气设备17在工作，则进入步骤S10，基于其他电气设备17的消耗功率、电力供应系统10的供电能力，判断能够分配给电动车辆18的充电功率是否不足。在步骤SlO中，若判断为充电功率不存在不足，即判断为可确保高功率充电模式的充电功率(W1+W2)时，进入步骤S2，按照前述的顺序对电池30进行充电。另一方面，在步骤SlO中，当判断为充电功率不足时，即无法确保高功率充电模式的充电功率(W1+W2)时，进入步骤Sll，被设定为低功率充电模式(充电功率:W1-W3-W4)，并在充电功率(W1-W3-W4)的范围内对电池30进行充电。如此，当充电功率不足时，即电气设备17的消耗功率超过预定值时，相比于普通充电模式，降低了充电功率。在此，低功率充电模式中所减去的功率W3是基于电力供应系统10所能供应的剩余功率来设定的功率。并且，低功率充电模式中所减去的功率W4是为了避免充电结束时刻的频繁延长而预先设定的功率。如此，当电气设备17的消耗功率较大，能够分配给电动车辆18的充电功率不足时，执行在维持电气设备17的工作状态的情况下降低充电功率的低功率充电模式。由此，在对电池30进行充电时，也能避免其他电气设备17的使用限制，因此可以提高电力供应系统10的便利性。然而，若执行低功率充电模式，则因为充电功率降低，充电时间以及充电结束时刻会被延长。进而，可以预见到，在低功率充电模式中，充电功率将随着消耗功率的变动而频繁变化，充电结束时刻也会频繁延长。但是，如前所述，显示在监视器21上的充电结束时刻的更新，只限于新算出的充电结束时刻超过预定时间而被延长的情形(步骤S8)。由此，可以避免充电结束时刻的频繁延长，可以提高利用者的满意度。进而，在低功率充电模式中，从可确保的充电功率(W1-W3)再减去功率W4。如此，在不能可靠地确保充电功率的情况下，以较宽裕的值降低充电功率，由此使充电结束时刻具有一定的宽裕。由此，能够避免充电结束时刻的频繁延长，可以提高利用者的满意度。在前述的说明中，控制服务器20根据其他电气设备17的工作状态来设定充电功率，控制服务器20向车辆控制单元48指示设定的充电功率，车辆控制单元48根据所指示的充电功率控制车载充电器43。也就是说，在前述的说明中，功率调整模块由控制服务器20、车辆控制单元48以及车载充电器43构成。但是，作为功率调整模块的构成，不限于前述的说明，例如可以仅由电动车辆18的车辆控制单元48以及车载充电器43构成功率调整模块。此时，车辆控制单元48从各电气设备17接收消耗功率等表示工作状态的信息，同时从由利用者进行工作预约的电气设备17接收预约工作信息。而且，车辆控制单元48根据其他电气设备17的工作状态设定充电功率，并基于所设定的充电功率控制车载充电器43。另外，作为功率调整模块的构成，不限于前述的说明，可以利用其他构件构成功率调整模块。在此，图5 图7为表示本发明的另一实施方式所提供的电力供应系统10的一部分的概略图。需要说明的是，在图5 图7中，对于与图1和图2中所示的部件相同的部件，赋予相同的符号，并省略说明。如图5所示，连接插座16和电动车辆18的充电电缆(充电适配器)70中设有由未图示的整流电路、开关元件等构成的功率变换部71。如此，由于将功率变换部71组合到充电电缆70中，因此可以增减通过充电电缆70的交流功率。并且，充电电缆70中设有由CPU、存储器等构成的控制部72，该控制部72从各电气设备17接收消耗功率、预约工作信息。而且，控制部72基于其他电气设备17的消耗功率设定充电功率，并对功率变换部71输出控制信号，以不超过所设定的充电功率。由此，即使在没有设置控制服务器20、车辆控制单元48不具有与控制服务器20的通信功能、车载充电器43不具有增减充电功率的功能等情况下，也能够取得与前述效果相同的效果。另外，在图5所示的情形中，由控制部(时间计算模块)72计算充电时间和充电结束时刻，从控制部(时间显示模块)72向监视器21指示充电结束时刻的显示。在此，图5所示的情形中，控制部72和功率变换部71起到功率调整模块的功能，但是不限于此，可以使控制服务器20起到功率调整模块的功能，以根据来自控制服务器20的控制信号来控制功率变换部71。如图6所示，在充电电缆19与插座16之间配置充电适配器80。充电适配器80在一端具有与电源插头61可自由装卸的插座81，在另一端具有与插座16可自由装卸的电源插头82。通过将该充电适配器80设置在充电电缆19与插座16之间，可以将插座16的电力线14连接到充电电缆19的供电线62、63，可以将插座16的通信接口 64连接到充电电缆19的通信线65。并且，充电适配器80中设有由未图示的整流电路、开关元件等构成的功率变换部83。如此通过将功率变换部83组合到充电适配器80中，可以增减输入到充电电缆19的交流功率。并且，充电适配器80中设有由CPU、存储器等构成的控制部84，该控制部84从各电气设备17接收消耗功率、预约工作信息。而且，控制部84基于其他电气设备17的消耗功率设定充电功率，并对功率变换部83输出控制信号，以不超过所设定的充电功率。由此，即使在没有设置控制服务器20、车辆控制单元48不具有与控制服务器20的通信功能、车载充电器43不具有增减充电功率的功能等情况下，也能够取得与前述效果相同的效果。另外，在图6所示的情形中，由控制部(时间计算模块)84计算充电时间和充电结束时刻，从控制部(时间显示模块)84向监视器21指示充电结束时刻的显示。在此，图6所示的情形中，控制部84和功率变换部83起到功率调整模块的功能，但是不限于此，可以使控制服务器20起到功率调整模块的功能，以根据来自控制服务器20的控制信号来控制功率变换部83。如图7所示，在插座16的电力线14上设有由未图示的整流电路、开关元件等构成的功率变换部90。如此，通过在插座16中组合功率变换部90，可以增减从插座16输出的交流功率。而且，在充电时，基于来自控制服务器20的控制信号，功率变换部90控制输出功率，以不超过所设定的充电功率。由此，即使在车辆控制单元48不具有与控制服务器20的通信功能、车载充电器43不具有增减充电功率的功能等情况下，也能够取得与前述效果相同的效果。本发明不限于前述的实施方式，在不脱离其要点的范围内可以进行各种改变，这是不言自明的。在前述的说明中，控制服务器20从各电气设备17接收消耗功率，但是不限于此，也可以由配电盘11对控制服务器20等发送消耗功率。同样地，也可以从配电盘11向控制服务器20等发送供应中的充电功率。并且，在前述的说明中，在监视器21中显示在当前时刻上加上充电时间而得到的充电结束时刻，但是除了这样将充电时间以时刻形式显示之外，还可以直接将充电时间(充电结束为止的剩余时间)显示在监视器21上。需要说明的是，图示的电动车辆18是作为驱动源仅具有电动发电机31的电动车辆，但是也可以是作为驱动源具有电动发电机31和引擎的混合动力型的电动车辆。并且，作为蓄电装置，采用了锂离子二次电池、镍氢二次电池等电池30，但是不限于此，作为蓄电装置还可以使用锂离子电容器、双电层电容器等电容器。
权利要求
1.一种电力供应系统，其特征在于，该电力供应系统向具有蓄电装置的电动车辆供应充电功率，同时向其他电气设备供应电力， 所述电力供应系统具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块， 所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在维持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。
2.根据权利要求1所述的电力供应系统，其特征在于，具备 时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间； 时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间， 在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。
3.根据权利要求1或2所述的电力供应系统，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。
4.一种电动车辆，其特征在于该电动车辆具有蓄电装置，该蓄电装置连接到向电气设备供应电力的电力供应系统而使用，且根据由所述电力供应系统供应的充电功率进行充电， 所述电动车辆具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块， 所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在维持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，具备 时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间； 时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间， 在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。
6.根据权利要求4或5所述的电动车辆，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。
7.一种充电适配器，其特征在于该充电适配器连接到向电气设备供应电力的电力供应系统而使用，且从所述电力供应系统向电动车辆的蓄电装置供应充电功率， 所述充电适配器具有基于所述电气设备的工作状态增减供应给所述蓄电装置的充电功率的功率调整模块， 所述功率调整模块在所述电气设备的消耗功率超过预定值时在维持所述电气设备的工作状态的情况下，降低供应给所述蓄电装置的充电功率。
8.根据权利要求7所述的充电适配器，其特征在于，具备 时间计算模块，基于供应给所述蓄电装置的充电功率，计算所述蓄电装置达到预定的充电状态为止的充电时间； 时间显示模块，用于在显示设备上显示由所述时间计算模块计算出的充电时间，在计算出将正在显示的充电时间延长预定值以上的充电时间为止，所述时间显示模块继续在所述显示设备上显示正在显示的充电时间。
9.根据权利要求7或8所述的充电适配器，其特征在于，所述功率调整模块在收到所述电气设备的预约工作信息时，到所预约的所述电气设备开始工作为止，提高充电功率。
全文摘要
本发明公开电力供应系统、电动车辆及充电适配器，用于避免在电池充电时对电气设备的使用进行限制。来自商用电源(13)的电力经由配电盘(11)分配到各电力线(14)，从电力线(14)供应到电气设备(17)或电动车辆(18)。在对电动车辆(18)进行充电时，若电气设备(17)的消耗功率超过预定值，则降低供应给电动车辆(18)的充电功率。如此，通过降低电动车辆(18)的充电功率，可以避免电气设备(17)的使用限制，可以提高利用者的满意度。
文档编号B60L11/18GK103023089SQ20121034506
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月17日 优先权日2011年9月22日
发明者大伴洋祐 申请人:富士重工业株式会社