技术领域
本发明涉及混合动力汽车的车身构造，特别是涉及在车厢外配设有电池组的混合动力汽车的车身构造。
背景技术：
目前，通常已知混合动力汽车的车身构造在后部座位的背侧配设有电池组。因此，在混合动力汽车的车身构造中，在后部座位需要用于不传递从电池组放出的热的遮蔽部件。
这样，在需要遮蔽部件的情况下，在混合动力汽车的车身构造中，成本可能变高。另外，在这种混合动力汽车的车身构造中，由于从电池组放出的热，从而可能使车厢内的室温上升。
因此，近年来，要求在混合动力汽车的车身构造中将电池组配设在车厢外。例如，专利文献1中公开有在车辆的地板下面侧设置电池的车身地板构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2000-247261号公报
在此，在车辆的地板下面侧设置电池的车辆中，在需要传动轴的FR驱动方式的车辆及4WD驱动方式的车辆的情况下，需要传动轴介于电池组的中央，并在车宽方向夹持传动轴而配设多个电池组。
因此，在上述专利文献1中，在应用于需要传动轴的车辆的情况下，各电池组的温度可能产生偏差。
另外，在上述专利文献1中，由于各电池组中需要接线盒、BCU及操作性插件(サ一ビスプラグ)等，因此，具有增大成本这种技术问题。而且，在上述专利文献1中，由于各电池组中需要接线盒、BCU及操作性插件等，因此，还具有增加用于组装这些接线盒、BCU及操作性插件等的作业工序这种技术问题。
技术实现要素：
鉴于上述现有的情况，本发明目的在于提供一种混合动力汽车的车身构造，其可以在需要传动轴的车辆中配设一体型电池组。
为了解决这种课题，本发明提供一种混合动力汽车的车身构造，该混合动力汽车利用内燃机的动力和由电池例如二次电池供给的电力进行驱动的驱动电动机的动力进行驱动，该混合动力汽车的车身构造构成为具有：传动轴，其在车辆上下方向配置于混合动力汽车的地板的下方侧，并且向车辆前后方向延设而配置，并且可以向至少后轮传递所述内燃机的动力及驱动电动机的动力；以及一体型的电池单元，其覆盖所述传动轴而配置于所述地板的下方侧，且至少具有所述电池，其中所述电池单元包括容纳所述传动轴的凹部。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造在该凹部的与所述传动轴对向的对向面(对向面)处具备隔热部件。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造使所述电池单元的在车辆上下方向的下方面平滑地形成。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造的所述电池单元在车宽方向具备与车架抵接的抵接面。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造的所述电池单元在所述电池单元的外周缘具备用于安装于所述地板的安装部。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造的所述凹部至少在所述传动轴脱落时作为承受所述传动轴的承受部发挥作用。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造的所述电池单元连结于所述内燃机的罩部件。
另外，本发明提供一种混合动力汽车的车身构造，该混合动力汽车利用内燃机的动力和由电池例如二次电池供给的电力进行驱动的驱动电动机的动力进行驱动，该车身构造的构成为具有使所述混合动力汽车的地板从下方向上方隆起而形成的地板通道，并且具备一体型的电池单元，该电池单元覆盖所述地板通道而配置于所述地板通道的下面，并至少具有所述电池，其中所述电池单元在所述地板通道侧具备凹部。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造在该凹部的与所述地板通道对向的对向面处具备隔热部件。
优选的是，在上述解决手段的基础上，本发明的混合动力汽车的车身构造使所述电池单元的在车辆上下方向的下方面平滑地形成。
发明效果
根据本发明的混合动力汽车的车身构造，能够在需要传动轴的车辆中配设一体型的电池组。
附图说明
图1示意性表示本发明一实施方式的混合动力汽车的车身构造，并且是该车身构造的平面图；
图2示意性表示本发明一实施方式的混合动力汽车的车身构造，并且是该车身构造的侧方图；
图3是表示图1中的线I-I′的剖面图。
符号说明：
10混合动力汽车
11发动机(内燃机)
12变速器
13传动轴
14地板
15电池组
16电池模块
17BCU
18配线电缆
19接线盒
20操作性插件
21前方侧区域
22中央区域
23后方侧区域
24右方侧区域
25左方侧区域
26凹部
27第一抵接面
28凸缘部(安装部)
29第二抵接面
30冷却装置
31冷却风扇
32冷却通道
具体实施方式
下面，使用图1～图3对本发明实施方式的混合动力汽车的车身构造进行说明。图1示意性表示本发明一实施方式的混合动力汽车10的车身构造，并且是该车身构造的平面图。
另外，图2示意性表示本发明一实施方式的混合动力汽车10的车身构造，并且是该车身构造的侧方图，图3是表示图1中的I-I′的剖面图。
如图1～图3所示例，本实施方式的混合动力汽车10在该混合动力汽车10的前进方向的前方侧具备发动机(内燃机)11而构成。未图示的电磁离合器连接于该发动机11。而且，未图示的变速机连接于电磁离合器。
即，混合动力汽车10经由电磁离合器向变速机传递来自发动机11的驱动力。该变速机使用无级变速机(例如，CVT等。)而构成。而且，未图示的前差速齿轮连接于变速机。
另外，本实施方式的驱动力由发动机供给，但不限于发动机，也可以由利用电力进行工作的电动机等原动机供给。另外，关于驱动也不限于电磁离合器，也可以经由普通的离合器等其它的传递装置。另外，变速机也不限于无级变速机，也可以是手动变速器等其它的变速机。
未图示的左右前轮驱动轴连接于该前差速齿轮。即，混合动力汽车10经由前差速齿轮向左右前轮驱动轴传递发动机11的驱动力。另外，在变速机的车辆前后方向的后方侧端部安装有变速器12。
而且，传动轴13连接于变速器12。该变速器12具备未图示的齿轮而构成。而且，变速器12的齿轮与前差速齿轮的齿圈啮合，因此，驱动力的一部分传递到传动轴13。
该传动轴13沿着车辆前后方向在车辆上下方向设置于地板14的下面侧。而且，在传动轴的车辆前后方向的后方侧连接有未图示的后差速齿轮。未图示的左右后轮驱动轴连接于该后差速齿轮。即，驱动力的一部分经由后差速齿轮从传动轴13传递到左右后轮驱动轴。
另外，地板14的下面侧在车辆上下方向配设有传动轴13和用于排出由发动机11产生的排气的排气管9。这样，如上述，地板14的下面侧在车辆上下方向至少配设有传动轴13及排气管9。
在本实施方式中，混合动力汽车10的车身构造在地板14的下面侧在车辆上下方向除了具备传动轴13及排气管9，还具备电池组15而构成。
该电池组15将电池模块16、BCU(电池控制单元)17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件20汇集，实现作为组件的作用。
即，本实施方式的电池组15以一体型而构成。在此，如上述，混合动力汽车10的车身构造在地板14的下面沿车辆前后方向具备传动轴13而构成。
因此，在FR驱动方式及4WD驱动方式的车辆的地板14下面搭载电池组15的情况下，现有的混合动力汽车的车身构造在车宽方向夹持传动轴而分开地构成。
与此相对，如上述，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造，在需要FR驱动方式及4WD驱动方式那种传动轴13的车辆上搭载一体型的电池组15。
具体而言，该电池组15在车辆前后方向上分成前方侧、中央及后方侧，且由前方侧区域21、中央区域22及后方侧区域23构成。另外，电池组的中央区域22由该中央区域22和车宽方向在右方侧及左方侧夹持中央区域22的右方侧区域24及左方侧区域25构成。
即，电池组15分成由前方侧区域21、中央区域22、后方侧区域23、右方侧区域24及左方侧区域25构成的5个区域而构成。而且，电池组15在这些前方侧区域21、中央区域22、后方侧区域23、右方侧区域24及左方侧区域25的任一个中配设电池模块16、BCU(电池控制单元)17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件20，如上述，实现作为组件的作用。
在此，对于构成本实施方式的电池组15的电池模块16、BCU(电池控制单元)17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件20，其技术为已知的技术，因此详细的说明省略，但保留简易的说明。
电池模块16分别配设于电池组15的右方侧区域24及左方侧区域25。该电池模块16实现向驱动电动机供给作为该驱动电动机驱动源的电力的作用。
另外，在本实施方式中，如上所述，电池组15具备在车宽方向夹持传动轴13的左右分别两个电池模块16而构成，但例如，也可以左右分别具备1个大型的电池模块16。另外，也可以左右分别具备3个小型的电池模块16。
BCU17配设于电池组15的中央区域22。该BCU17实现控制电池模块16的作用。即，为了掌握电池模块16的状态，BCU17测定该电池模块16的电压、电流及温度等。另外，BCU17监视电力从电池模块16向驱动电动机的输入。
与BCU17一样，配线电缆18配设于电池组15的中央区域22。该配线电缆18实现连接各电池模块16的作用。
而且，接线盒19配设于配线电缆18。该接线盒19实现彼此结合、分叉、中转各配线电缆18的作用。
操作性插件20配设于电池组15的前方侧区域21。该操作性插件20实现将电池模块16产生的高电压断路的作用。因此，在拆装电池组15时，操作性插件20将高电压断路，由此，安全地进行作业。
这样，本实施方式的电池组15在前方侧区域21、中央区域22、后方侧区域23、右方侧区域24及左方侧区域25的各区域中配设电池模块16、BCU(电池控制单元)17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件20而构成一体型。
因此，根据本实施方式的混合动力汽车10的车身构造，可以减少BCU17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件等零件数量，从而能够降低成本。
而且，一体型构成的电池组15覆盖传动轴13而配置于地板14的下方侧。另外，电池组15具备容纳传动轴13的凹部26而构成。即，电池组15利用凹部26避开传动轴13而配设于地板14的下面侧。
在此，本实施方式的电池组15在车辆上下方向配设于最下方侧。即，电池组15没有设置于例如成为后部座位的背面侧等那样的凹凸而形成的部位，因此，可以将车辆上下方向的下方面形成任意形状。
因此，对于电池组15来说，可以平滑地形成电池组15的底面。因此，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造可以容易地进行对于构成电池组15的电池模块16、BCU(电池控制单元)17、配线电缆18、接线盒19及操作性插件20的配设，特别是可以容易地进行BCU、配线电缆18及接线盒19的配线，能够提高可操作性。
另外，本实施方式的电池组15的凹部26在该凹部26的与传动轴13对向的对向面具备隔热部件而构成。该隔热部件，例如凹部面本身由隔热板构成。
由此，本实施方式的电池组15可以抑制由电池组15产生的热向凹部26传递。另一方面，电池组15可以抑制由容纳于凹部26内的排气管产生的热向电池组15传递。
另外，如上述，电池组15覆盖传动轴13而配置于地板14的下方侧，即，以在车辆上下方向从下方侧覆盖传动轴13的方式配设，因此，可以作为承受支撑传动轴13的承受部发挥作用。
由此，本实施方式的电池组15可以抑制传动轴13的脱落。在此，当传动轴13脱落时，由于该传动轴13的张力，可能使车辆上升，即产生所谓的撑杆跳现象(棒高跳び现象)。
即，本实施方式的电池组15通过承受支撑传动轴13，可以预防撑杆跳现象的产生，能够提高安全性。
另外，在本实施方式中，考虑的是需要FR驱动方式及4WD驱动方式那样的传动轴13的车辆，但不仅如此，即使是FF驱动方式那样的没有传动轴13的车辆，但是车辆在车辆的地板14的下面侧设置排气管9等，也可得到相同的效果。
另外，电池组15在该电池组15的外周缘具备用于安装于地板14的凸缘部(安装部)28而构成。而且，在该凸缘部28设有销。
因此，如上述，电池组15以一体型构成，因此，在安装该电池组15时，可以使销插通地板14而进行安装，因此，可以容易地进行安装作业。
另外，电池组15具备在将电池组15安装于地板14时与地板14抵接的第一抵接面27及与侧支柱抵接的第二抵接面29而构成。
由此，电池组15与地板14以及侧支柱一起实现从对车辆侧面碰撞时产生的冲击中吸收该冲击的作用。因此，混合动力汽车10的车身构造能够使电池组15作为侧面碰撞时的加强刚性的部件发挥作用，从而提高对于侧面碰撞的安全性。
另外，在本实施方式中，电池组15使该电池组15的前方侧与发动机11的罩部件连结。这样，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造利用一体型的电池组15构成，因此，与分离型的类型相比，可以更容易地增加连结部分，而且可以坚固地连结电池组15。
这样，根据本实施方式的混合动力汽车10的车身构造，通过在需要传动轴13的车辆的地板14的下方面搭载一体型的电池组15，可以提高该电池组拆装时的可操作性。
另外，根据本实施方式的混合动力汽车10的车身构造，在地板14的下面侧中的前排座位的下方搭载有电池组15。在此，因为前排座位的下方为距车轮最远的位置，因此与其它的部位相比，成为比较宽阔的空间。
因此，根据本实施方式的混合动力汽车10的车身构造，在地板14的下方侧配设电池组15，也可以抑制缩小车厢内空间，降低对车厢内空间的影响。
在本实施方式中，混合动力汽车10的车身构造使用于向该电池组15内供给冷却风的冷却装置30与电池组15的后方侧区域23连接。
该冷却装置30具备导出冷却风的冷却风扇31和向电池组15送出冷却风扇31的冷却风的冷却通道32而构成。构成该冷却装置30的冷却风扇31及冷却通道32为已知的技术，因此，省略说明。
在此，如上述，本实施方式的电池组15以一体型构成。即，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造在不会使从冷却风扇31向电池组15内送出的冷却风分散的情况下进行送风，因此，可以均匀地向电池组15内送风。
由此，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造可以抑制电池组15内的电池模块16的温度偏差。
这样，本实施方式的混合动力汽车10的车身构造通过可以在需要传动轴13的车辆中配设一体型的电池组15，能够抑制电池组15内的温度偏差。