一种整车的高压配电装置制造方法
【专利摘要】本发明提出一种整车的高压配电装置，包括：箱体；多个螺钉设置箱体内，其中每个螺钉用于连接高压配电装置的高压器件；多个连接点温度采样处理模块，其中每个连接点温度采样处理模块与多个螺钉一一相连，用于实时采样螺钉处的连接点的初始温度信号；处理模块设置在箱体内且远离高压配电装置中的高压器，用于实时对连接点的初始温度信号进行过滤以得到处理后的温度值，并在判断螺钉处的连接点具有温度上升趋势后，进一步获得与整车运行状态对应的标定温度区间，将处理后的温度值与标定温度区间进行比对，根据比对结果设置整车的报警级别。根据本发明实施例的整车高压配电装置，可以主动监控高压连接点的温度，提高整车高压连接的安全性。
【专利说明】—种整车的高压配电装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程安全装置【技术领域】，特别涉及一种整车的高压配电装置。
【背景技术】
[0002]目前的电动汽车包含纯电动、混合动力、燃料电池动力等车型。其在各国政府的扶持和鼓励下，已经开始步入市场。电动汽车的驱动电压等级一般都比较高，功率较大，为实现对高压电池包的输出进行控制和检测，现有电动汽车拥有高压配电模块这一不同于传统燃油车的部件。目前的专利及产品仅实现了高压电的分配、预充以及检测功能，而对于高压系统而言，最重要的问题是安全问题。由于高压配电模块的内部的强电连接一般采用螺钉连接的方式，螺钉一旦松动，将会引起发热和打火等问题，严重时还会引起配电箱起火，对车辆和驾驶员形成重大威胁。
[0003]在现有的高压配电模块产品上，对于强电连接点，一般仅采用了机械防松或螺纹胶防松的处理，未对此处进行专门的监控。
[0004]现有的高压配电模块系统的防松处理，包括机械防松处理或螺纹胶防松处理，都是只能在高压配电模块产品生产阶段做强电连接点的防松处理，而在高压配电模块产品装车后，在使用过程中强电连接点处的松动是没有办法探测的，一旦出现强电连接点松动的问题，其不能在问题发生的早期被发现，而只能被动的等待故障发生后才能知道。往往造成重大的损失。综上所述，现有高压配电模块未对高压连接点进行主动监控，只是在出厂时做防松预防措施，而在后期出问题后只能被动接受。
【发明内容】
[0005]本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本发明的一个目的在于提出一种整车的高压配电装置，该装置可以主动监控高压连接点的温度，智能判断高压连接点是否松动以及松动的等级，避免高压连接点之间拉弧打火的问题，提高整车高压连接的安全性，在问题苗头出现的时候即可报警，减少重大安全问题的发生。
[0006]为了实现上述目的，根据本发明的实施例的一种整车的高压配电装置，该装置包括以下模块:箱体；多个螺钉，所述多个螺钉设置所述箱体内，其中每个所述螺钉用于连接所述高压配电装置的高压器件；多个连接点温度采样处理模块，其中每个所述连接点温度采样处理模块与所述多个螺钉一一相连，用于实时采样所述螺钉处的连接点的初始温度信号；处理模块，所述处理模块设置在所述箱体内且远离所述高压配电装置中的高压器，用于实时对所述连接点的初始温度信号进行过滤以得到处理后的温度值，并在判断所述螺钉处的连接点具有温度上升趋势后，进一步获得与整车运行状态对应的标定温度区间，将所述处理后的温度值与所述标定温度区间进行比对，根据比对结果设置整车的报警级别。
[0007]通过本发明实施例的一种整车的高压配电装置，该装置可以主动监控高压连接点的温度，智能判断高压连接点是否松动以及松动的等级，避免高压连接点之间拉弧打火的问题，提高整车高压连接的安全性，在问题苗头出现的时候即可报警，减少重大安全问题的发生。
[0008]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0010]图1是根据本发明实施例的一种整车的高压配电装置的结构图；
[0011]图2是根据本发明实施例的一种整车的高压配电装置工作的流程图；
[0012]图3是根据本发明实施例的一种标定温度信号的选择方法流程图；
[0013]图4是根据本发明实施例的某高压配电装置内部不同连接点的实际运行监测温度数据图；
[0014]图5是根据本发明实施例的高压配电装置的结构图。
【具体实施方式】
[0015]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0016]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0017]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
[0018]如图1所示，为根据本发明实施例的一种整车的高压配电装置的结构图。
[0019]在本发明实施例中，整车的高压配电装置包括:箱体100 ;多个螺钉200 ;多个连接点温度采样处理模块300 ;处理模块400。在本发明实施例中，整车为纯电动汽车、混合动力汽车或燃料电池动力汽车。
[0020]多个螺钉200设置箱体100内，其中每个螺钉用于连接高压配电装置的高压器件;
[0021]每个连接点温度采样处理模块300与多个螺钉200 —一相连，用于实时采样螺钉处的连接点的初始温度信号；
[0022]参阅图2所示，在本发明实施例中，在所有的螺钉连接的高压连接点位置增加多个连接点温度采样处理模块300，在高压配电装置内部某一远离高压发热部件处增加处理模块400，对所收集的温度采样信号进行处理，在本发明的实施例中，处理模块400的作用包括对连接点的初始温度信号中的高压配电装置的舱内温度的干扰进行过滤以得到处理后的温度值。在去掉实时高压配电装置舱内环境温度的影响后，对比存储在系统中的标定温度区间，如果发现某一点的温升与标定温度区间有明显的差异，即可判断该点高压连接存在异常。在本发明的实施例中，处理模块400对实时得到的多个处理后的温度值进行分析，并在判断连续预设次数的处理后的温度值均具有上升趋势时，则判断螺钉处的连接点具有温度上升趋势。在本发明实施例中，预设次数为3-5次。其中某一点的温升与标定温度区间的差异，不同差异代表不同的问题等级，如扭矩下降，松动，打火等不同情况，系统根据不同的问题等级发出不同等级的报警信号。即处理模块400设置在箱体100内且远离高压配电装置中的高压器，用于实时对连接点的初始温度信号进行过滤以得到处理后的温度值，并在判断螺钉处的连接点具有温度上升趋势后，进一步获得与整车运行状态对应的标定温度区间，将处理后的温度值与标定温度区间进行比对，根据比对结果设置整车的报警级别。
[0023]具体的，结合图2所示，其步骤为:
[0024]步骤S201，连接点温度采样信号。每个连接点温度采样处理模块300与多个螺钉200 一一相连，用于实时采样螺钉处的连接点的初始温度信号；
[0025]步骤S202，信号处理。在高压配电装置内部某一远离高压发热部件处增加处理模块400，对所收集的温度采样信号进行处理，在本发明的实施例中，处理模块400的作用包括对连接点的初始温度信号中的高压配电装置的舱内环境温度信号的干扰进行过滤以得到处理后的温度值。
[0026]步骤S203，判断温度是否上升。如果温度没有上升，则执行步骤S204，如果温度上升，则执行步骤S205。
[0027]步骤S204，正常信号。
[0028]步骤S205，数据对比。在去掉实时高压配电装置舱内环境温度的影响后，对比存储在系统中的标定温度区间，如果发现某一点的温升与标定温度区间有明显的差异，即可判断该点高压连接存在异常。
[0029]步骤S206，一般报警。
[0030]步骤S207，严重报警。
[0031]步骤S208，紧急报警。
[0032]参阅表I所示
[0033]表I
【权利要求】
1.一种整车的高压配电装置，其特征在于，包括: 箱体； 多个螺钉，所述多个螺钉设置所述箱体内，其中每个所述螺钉用于连接所述高压配电装置的高压器件； 多个连接点温度采样处理模块，其中每个所述连接点温度采样处理模块与所述多个螺钉一一相连，用于实时采样所述螺钉处的连接点的初始温度信号；以及 处理模块，所述处理模块设置在所述箱体内且远离所述高压配电装置中的高压器件，用于实时对所述连接点的初始温度信号进行过滤以得到处理后的温度值，并在判断所述螺钉处的连接点具有温度上升趋势后，进一步获得与整车运行状态对应的标定温度区间，将所述处理后的温度值与所述标定温度区间进行比对，根据比对结果设置整车的报警级别。
2.如权利要求1所述的高压配电装置，其特征在于，所述处理模块对所述连接点的初始温度信号中的高压配电装置的舱内温度的干扰进行过滤以得到所述处理后的温度值。
3.如权利要求1所述的高压配电装置，其特征在于，所述处理模块对实时得到的多个所述处理后的温度值进行分析，并在判断连续预设次数的所述处理后的温度值均具有上升趋势时，则判断所述螺钉处的连接点具有温度上升趋势。
4.如权利要求3所述的高压配电装置，其特征在于，所述预设次数为3-5次。
5.如权利要求1所述的高压配电装置，其特征在于，所述处理模块用于计算预设时间内所述高压配电装置的直流主动力回路的电流采样值的平均值，并根据所述平均值和所属整车的实际功率等级获得所述整车运行状态，以及根据所述整车运行状态获得对应的标定温度区间。
6.如权利要求5所述的高压配电装置，其特征在于，所述整车运行状态包括低负荷运行状态、中负荷运行状态和高负荷运行状态。
7.如权利要求5所述的高压配电装置，其特征在于，所述预设时间为60秒。
8.如权利要求1所述的高压配电装置，其特征在于，所述处理模块在判断所述处理后的温度值超过所述标定温度区间的第一预设区间时，设置整车的报警级别为一般报警； 所述处理模块在判断所述处理后的温度值超过所述标定温度区间的第二预设区间时，设置整车的报警级别为严重报警； 所述处理模块在判断所述处理后的温度值超过所述标定温度区间的第三预设区间时，设置整车的报警级别为紧急报警。
9.如权利要求8所述的高压配电装置，其特征在于，所述第一预设区间为100%-200%、所述第二预设区间为200%-400%、所述第三预设区间为400%以上。
10.如权利要求1-9任一项所述的高压配电装置，其特征在于，所述整车为纯电动汽车、混合动力汽车或燃料电池动力汽车。
【文档编号】B60L3/00GK103863123SQ201210552303
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2012年12月18日 优先权日:2012年12月18日
【发明者】尚小良 申请人:比亚迪股份有限公司