电动车轮边电驱动装置的制作方法

专利名称：电动车轮边电驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车驱动装置，尤其是涉及ー种可减小非簧载质量和扭转振动的电动车轮边电驱动装置。
背景技术：
节能、环保和安全成为当代汽车发展的主題。能源安全和环境保护的巨大挑战使得汽车能源和动カ转型成为重要的发展趋势。因此，采用电驱动系统的新能源汽车的发展日益受到全世界的重视，成为技术竞争的焦点。目前，新能源汽车分布式电驱动系统主要有轮毂电机驱动和轮边电机驱动两种形式。轮毂电机驱动形式结构简单，可以将动カ系统集成与车轮内部，但是由于增加了非簧载质量，整车平顺性能下降；另外由于电机力矩波动直接作用于车轮，会造成整车操纵稳定性能下降以及引起车轮悬架系统振动，激发车内噪声。轮边电驱动系统将驱动电机布置于车轮和车身之间的悬架上来减少电机系统增加的非簧载质量，但是非簧载质量仍然较传统汽 车要大，并且由于悬架系统承载了电机系统，负荷过大，工作状况不理想，结构强度、耐久性难以保证。

实用新型内容本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可减小非簧载质量和扭转振动的电动车轮边电驱动装置。本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现一种电动车轮边电驱动装置，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动カ总成，所述的电机动カ总成固定在车架上，減少汽车悬架系统非簧载质量，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮，由于设置有扭转减振器可以减少电机直接驱动车轮时电机转矩波动对整车性能的影响。所述的齿轮减速机构为固定传动比(单级或多级)的行星齿轮减速器或平行轴齿轮减速器。所述的扭转减振器包括依次层叠设置的主动盘、从动盘毂、副主动盘，所述的主动盘与从动盘毂之间设有前阻尼盘，所述的从动盘毂与副主动盘之间设有后阻尼盘，通过两个阻尼盘起到缓冲减振的作用，所述的传动机构包括依次连接的花键轴、伸縮型万向节、驱动半轴、固定型万向节，驱动半轴可以在伸縮型万向节伸缩，所述的花键轴连接扭转减振器，所述的固定型万向节连接车轮。该系统还包括扭转减振器罩和减振器防尘盖板，所述的扭转减振器罩的一端固定在齿轮减速机构上，另一端设有ー罩ロ，所述的减振器防尘盖板设置在所述罩口上，与扭转减振器罩、齿轮減速机构形成一腔体，所述的扭转减振器位于腔体内，所述的花键轴穿过减振器防尘盖板，并通过轴承固定在扭转减振器罩的内壁，一端连接扭转减振器，另一端伸出所述腔体。所述的主动盘、从动盘毂和副主动盘的对应位置均开设有矩形窗，该矩形窗内设有用于缓冲的螺旋弹簧。所述的矩形窗和螺旋弹簧设有6组，沿圆周方向设置。所述的主动盘与副主动盘之间通过螺栓和螺母固定连接，主动盘中央设有与平键匹配的槽孔，所述的前阻尼盘和后阻尼盘通过定位销固定在从动盘毂上，从动盘毂中央设有与花键轴匹配的槽孔，副主动盘中央设有用于花键轴穿过的槽孔。所述的伸縮型万向节和固定型万向节均为球笼式等速万向节。与现有技术相比，本实用新型本将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动 车的不利影响，減少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；并且由于电驱动系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。

图I为本实用新型的结构示意图；图2为扭转减振器的结构示意图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为扭转减振器的主动盘的结构示意图；图5为图4中主动盘A-A向的剖视图；图6为扭转减振器的副主动盘的结构示意图；图7为图6中副主动盘A-A向的剖视图；图8为扭转减振器的从动轮毂的结构示意图；图9为图8中从动轮毂A-A向的剖视图；图10为扭转减振器的等轴侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。实施例如图I所示，一种电动车轮边电驱动装置，包括扭转减振器3、传动机构、扭转减振器罩6、减振器防尘盖板7以及由电机I和齿轮减速机构2连接组成的电机动カ总成。电机动カ总成固定在车架上，扭转减振器罩6的一端固定在齿轮减速机构2上，另一端设有ー罩ロ，减振器防尘盖板7设置在所述罩口上，与扭转减振器罩6、齿轮减速机构2形成一腔体，扭转减振器3位于该腔体内，通过平键连接齿轮减速机构2。传动机构包括花键轴4、伸縮型球笼式等速万向节8、驱动半轴9、固定型球笼式等速万向节10，花键轴4穿过减振器防尘盖板7，并通过轴承5固定在扭转减振器罩6的内壁，一端连接扭转减振器3，另一端伸出到腔体外，与伸縮型球笼式等速万向节8连接，伸縮型球笼式等速万向节8、驱动半轴9和固定型球笼式等速万向节10依次连接，驱动半轴9可以在伸縮型球笼式等速万向节8内伸縮移动，固定型球笼式等速万向节10与车轮11连接。[0028]其中，扭转减振器3的具体结构如图2 10所示，包括了依次层叠设置的主动盘14、从动盘毂15、副主动盘16以及设在主动盘14与从动盘毂15之间的前阻尼盘12、设在从动盘毂15与副主动盘16之间的后阻尼盘17，通过两个阻尼盘起到缓冲减振的作用。主动盘14、从动盘毂15和副主动盘16的对应位置沿圆周方向均开设有6个矩形窗20，每组矩形窗20内设有用于缓冲的螺旋弹簧13，主动盘14与副主动盘16之间通过螺栓和螺母固定连接，主动盘14中央设有与平键匹配的槽孔21，前阻尼盘12和后阻尼盘17通过定位销19固定在从动盘毂15上，从动盘毂15中央设有与花键轴4匹配的槽孔22，其边缘设有用于螺栓穿过的扇形槽24，副主动盘16中央设有用于花键轴4穿过的槽孔23。本实用新型的工作原理如下电机通过齿轮减速机构输出动カ到扭转减振器的主动盘，副主动盘随主动盘一起转动。主动盘以及副主动盘从两侧将从动盘毂夹紧，通过摩擦カ带动从动盘毂转动，通过六个螺旋弹簧将动カ输出到从动盘毂，由于存在阻尼盘以及螺旋弹簧，可以起到减振的作用。同时由于本实用新型将电机系统布置在车架上，减少悬架系统非簧载质量。电机输出的转 矩有一定波动，通过在扭转减振器主、从动部件传递路径上设置阻尼盘和螺旋弹簧，可以减小甚至消除这种转矩波动，使最終传递到车轮上的转矩变的相对稳定。
权利要求1.一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。
2.根据权利要求I所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的齿轮减速机构为固定传动比的行星齿轮减速器或平行轴齿轮减速器。
3.根据权利要求I所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的扭转减振器包括依次层叠设置的主动盘、从动盘毂及副主动盘，所述的主动盘与从动盘毂之间设有前阻尼盘，所述的从动盘毂与副主动盘之间设有后阻尼盘，所述的传动机构包括依次连接的花键轴、伸缩型万向节、驱动半轴、固定型万向节，所述的花键轴连接扭转减振器，所述的固定型万向节连接车轮。
4.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，该系统还包括扭转减振器罩和减振器防尘盖板，所述的扭转减振器罩的一端固定在齿轮减速机构上，另一端设有一罩口，所述的减振器防尘盖板设置在罩口上，与扭转减振器罩、齿轮减速机构形成一腔体，所述的扭转减振器位于腔体内，所述的花键轴穿过减振器防尘盖板，并通过轴承固定在扭转减振器罩的内壁，一端连接扭转减振器，另一端伸出所述腔体。
5.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的主动盘、从动盘毂和副主动盘的对应位置均开设有矩形窗，该矩形窗内设有用于缓冲的螺旋弹簧。
6.根据权利要求5所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的矩形窗和螺旋弹簧设有6组，沿圆周方向设置。
7.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的主动盘与副主动盘之间通过螺栓和螺母固定连接，主动盘中央设有与平键匹配的槽孔，所述的前阻尼盘和后阻尼盘通过定位销固定在从动盘毂上，从动盘毂中央设有与花键轴匹配的槽孔，副主动盘中央设有用于花键轴穿过的槽孔。
8.根据权利要求3所述的一种电动车轮边电驱动装置，其特征在于，所述的伸缩型万向节和固定型万向节均为球笼式等速万向节。
专利摘要本实用新型涉及一种电动车轮边电驱动装置，包括扭转减振器、传动机构以及由电机和齿轮减速机构连接组成的电机动力总成，所述的电机动力总成固定在车架上，所述的扭转减振器通过平键连接齿轮减速机构，所述的传动机构分别连接扭转减振器与车轮。与现有技术相比，本实用新型将电机、齿轮减速机构、扭转减振器等电机动力系统布置在车身上，可以避免传统分布式电动车由轮边、轮毂电机增加的非簧载质量，减少车轮动载对车身冲击，提高整车平顺性；通过增加扭转减振器可以衰减电机转矩波动对电动车的不利影响，减少整车振动噪声水平，并提高车辆操纵稳定性；由于电机动力系统布置在车身上，悬架系统可以与传统车型一致，不受电驱动系统限制，设计难度小。
文档编号B60K7/00GK202518082SQ20122005677
公开日2012年11月7日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月21日
发明者左曙光, 李勇, 段向雷, 胡竞, 蒋辰飞, 郭学良 申请人:同济大学