专利名称：读取电脑数据的行车安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于行车安全整合统，尤其是一种读取电脑数据的行车安全装置。
背景技术：
现今社会民众除了搭乘大众运输外，汽车也渐成人们的代步工具。随着汽车数量的增多，交通意外也层出不穷，观看新闻报导不难发现，很多 车祸意外都肇因于车速过快遇到危险情况来不及反应，或是遇到突发状况紧急煞车造成后方车辆连环追撞等等，导致自身或他人钱财损失甚或危及生命安全。为了保障驾驶者与他人安全，近年来积极开发关于行车安全的统或技术，目前已知技术有车速预警及安全统，用以预先告知及防范后车追撞；摄像统与安全气囊统，用以即时监视及提供自救功能。现有的关于行车安全装置的技术大多为单一功能的装置，尚未有一可统合所有功能且可直接通过行车电脑来增强行车安全的装置或统。因通过车辆原有的行车电脑，可捕捉与车辆相关的各项数据，即可不必加装太多元件亦可达到拥有各项功能以维护行车安全的目的。因此，一统合所有功能且直接通过行车电脑来增强行车安全的装置或统为现今一项亟需发展的技术。
实用新型内容为解决上述现有技术上的问题，本实用新型提出一种读取电脑数据的行车安全装置，为一加强驾驶人的行车安全的装置，通过各项装置的监控与警示，让许多常被忽略的小地方，不会成为造成悲剧的因素。本实用新型针对警示灯控制、超速提醒、车门自动上锁、车门自动解锁等方面做一个整合的机构，可简单利用一处理器接收车辆自身行车电脑上的各项数据，根据驾驶人的指令或设定的警示数据，借由该可编程微处理器来判断并驱使相关元件动作，达到防护驾驶人自身与他人安全的目的。为达到上述目的，本实用新型中提出一种读取电脑数据的行车安全装置，其包含一个拥有车辆各式信息的行车电脑；一个连接排线，该连接排线连接该行车电脑与该行车电脑的后级元件，以使该行车电脑接收的各式信息传递至该行车电脑的后级元件；一个接收端，该接收端接收来自该行车电脑的各式信息并发出控制信号；以及一个输出端，该输出端接收来自该接收端的控制信号并传送该控制信号控制相关的元件做出对应驾驶人指令的动作。优选的，该接收端包含一个可编程微处理器，该可编程处理器通过该连接排线来撷取该行车电脑的数据，并根据所接收的信息使车辆做出相对应的动作，该可编程微处理器包含用于进行车辆的安全驾驶控制的软件或硬件形式的逻辑模块。优选的，该输出端包含一个在构成行车危险的情况下提醒驾驶人的警示装置；以及一个输出端回路，该输出端回路包含各类控制回路，以根据该输出端接收的信号分别控制对应的元件动作来维护行车安全。优选的，该输出端回路包含一个警示灯输出控制回路，该警示灯输出控制回路接收来自该可编程微处理器的信号，并输出信号至方向灯闪烁器，以控制方向灯闪烁器的闪烁状态与警告表示；以及一个车门马达输出回路，该车门马达输出回路接收来自该可编程微处理器的信号，并输出信号至车门马达，以控制该车门马达的动作。优选的，所述的读取电脑数据的行车安全装置尚包含一个用于设定与解除行车安全功能的触摸感应开关，该触摸感应开关含有用于提醒驾驶人目前行车安全功能开关状态的提示灯。优选的，所述的读取电脑数据的行车安全装置尚包含一个三轴G值感应器，该三轴G值感应器用于检测车辆X轴的加速度Gx、Y轴的加速度Gy以及Z轴的加速度Gz，以决定车子是否受到撞击。优选的，所述的读取电脑数据的行车安全装置尚包含一个格式转换器，该格式转换器用于将该行车电脑的格式转换为下一级的电子装置可适应的格式。优选的，该提示灯包括于超速提示功能开启时显示的绿色灯号以及于超速提示功能关闭时显示的橘色灯号。优选的，该警示装置为蜂鸣器。本实用新型针对警示灯控制、超速提醒、车门自动上锁、车门自动解锁等方面做一个整合的机构，可简单利用处理器接收车辆自身行车电脑上的各项数据，根据驾驶人的动作或设定的警示数据，借由该可编程微处理器来判断并驱使相关元件动作，达到防护驾驶人自身与他人安全的目的。
图I为本实用新型结构图。图2为本实用新型的第一种应用情况。图3(A)及图3(B)为本实用新型的第二种应用情况。图4(A)及图4(B)为本实用新型的第三种应用情况。图5(A)、图5(B)、图5(C)及图5(D)为本实用新型的第四种应用情况。图6(A)、图6(B)、图6(C)、图6(D)及图6(E)为本实用新型的第五种应用情况。图7 (A)、图7 (B)及图7 (C)为本实用新型的第六种应用情况。图8为本实用新型的第七种应用情况。
具体实施方式
兹谨就本实用新型的结构组成，及所能产生的功效与优点，配合附图，举本实用新型的一较佳实施例详细说明如下。请参考图1，本实用新型的读取电脑数据的行车安全装置，包含一行车电脑10，该行车电脑10为车辆原已拥有的配备，该行车电脑10中拥有该车辆的各式信息，如车速、电门锁开关信号、车门开关信号，方向灯开关信号，警示灯开关信号
坐寸o一连接排线20，该连接排线20用于将该行车电脑10与后方元件连接，该连接排线20可让该行车电脑10接收的各式信息及动作传递至后方元件。其中，在该连接排线20上，可安装一格式转换器21，以将该行车电脑10的格式转换为下一级的电子装置可适应的格式。[0027]—接收端30，该接收端接收来自该行车电脑的信息，并通过其中的元件发出信号，使后级元件可接收信号并做出对应驾驶人指令的动作。其中该接收端30包含一可编程微处理器40，该可编程处理器40利用该连接排线20来撷取该行车电脑10的数据，并根据所接收的信息使车辆做出相对应的动作。该可编程微处理器40内建软件或硬件形式的逻辑功能41，可用于进行车辆的安全驾驶的控制。一输出端50，该输出端接受经过该逻辑功能41输出的信号，并往下一级元件传送对应的动作信号，以达到该逻辑功能41所设定的行车安全维护功能。其中，该输出端50包含一警示装置51，该警示装置51用于在构成行车危险的情况下利用提示音来提醒驾驶人。其中，较佳者，该警示装置为一蜂鸣器。一输出端回路52，该输出端回路52内有各类控制回路，根据该输出端50接收的信号分别控制对应的元件动作以维护行车安全。该输出端回路52包含一警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520用于输出信号至车辆的方向灯闪烁器521，该警示灯输出控制回路520根据各式情况提供信号来控制方向灯闪烁器521的闪烁状态与警告表示。一车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530用于输出信号至车辆的车门马达531，控制该车门马达531的启动与否。一触摸感应开关60，该触摸感应开关60用于设定与解除超速提示功能，其上有一提示灯61用于提醒驾驶人目前超速及提示功能的开关状态。其中，尚可加装一三轴G值感应器70，该三轴G值感应器70为检测车辆X轴(即行进方向)的加速度Gx、Y轴(即左右方向)的加速度Gy以及Z轴(即上下方向)的加速度Gz。可应用所感应的加速度以决定车子是否受到撞击。本实用新型的各项装置会根据以下情况做出相对应的动作。第一种情况，如图2所示，车辆为静止状态，即车速为0时，驾驶人无论位于车外或车内，只要打开车门，则该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的信号，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送一信号至该警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520便会输出信号至该方向灯闪烁器521，使其显示为警示灯，以警告其余行人或车辆。第二种情况，如图3(A)所示，当车辆的警示灯开关(tl)开启时，驾驶人若开启左转或右转方向灯开关(t2)，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的信号，得知方向灯开关被开启，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送信号至该警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520便输出信号至该方向灯闪烁器521使其暂时关闭警示灯，使该方向灯闪烁器521切换为方向灯直至驾驶人关闭方向灯开关。如图3(B)所示，关闭方向灯开关(t3)后，若驾驶人未手动关闭车辆警示灯开关(t4)，则该方向灯闪烁器521会切换回警示灯。其中，tl、t2、t3及t4为时间，tl〈t2〈t3〈t4，用以表示先后顺序。第三种情况，如图4(A)所示，当车辆的方向灯开关(tl)开启时，驾驶人若开启警示灯开关(t2)，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的信号，得知警示灯开关(t2)被开启，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送信号至该警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520便输出信号至该方向灯闪烁器521使其暂时关闭方向灯功能，使该方向灯闪烁器521切换为警示灯直至驾驶人关闭方向灯开关。如图4(B)所示，关闭警示灯开关(t3)后，若驾驶人未手动关闭车辆方向灯开关(t4)，则该方向灯闪烁器521会切换回方向灯开启。其中，tl、t2、t3及t4为时间，tl〈t2〈t3〈t4，用以表示先后顺序。第四种情况，驾驶人可借由该触摸感应开关60上的提示灯61来判断该触摸感应开关60目前为开启或关闭的状态，当该触摸感应开关60为开路状态(OFF状态)时，该提示灯61为橙色；该触摸感应开关60为闭路状态(0N状态)时，该提示灯61为绿色。当该触摸感应开关60为开路状态(OFF状态)时，驾驶人可触碰该触摸感应开关60数秒(如2秒钟)，使该触摸感应开关60切换为闭路状态(0N状态)，以开启超速提示功能，此时提示灯61由橙色转为绿色，并传送信号至该可编程微处理器40，使该逻辑功能41开启该警示装置51以发出提示音告知驾驶人该超速提示功能开启，此时该逻辑功能41记录当时车速做
为超速提示车速。如图5(A)所示，当该超速提示功能被开启后，一但车辆的速度大于或等于该超速提示车速时，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的目前车速信号，该逻辑功能41判断为大于该超速提示车速，则传送信号至该警示装置51，该警示装置51即会发出警示通知，如发出数声警示音，以告知驾驶人，同时启动该提示灯61持续发出闪烁橘色灯号。如图5(B)所示，直到该逻辑功能41判断来自该行车电脑10的目前车速小于该超速提示车速，同时并传送信号至该触摸感应开关60以停止闪烁该提示灯61，此时该提示灯61显示为绿色表示该超速提示功能仍为开启状态；若车速持续大于超速提示车速一段时间，如30秒，则该警示装置51会再次发出警示音提醒驾驶人；当该提示灯61显示为绿色，即该触摸感应开关60为闭路状态(0N状态)时，驾驶人可触碰该触摸感应开关60数秒(如2秒钟)，使该触摸感应开关60切换为开路状态(OFF状态)，以关闭超速提示功能，此时提示灯61由绿色转为橙色，并传送信号至该可编程微处理器40，使该警示装置51开启以发出解除提示音(如一短一长音)告知驾驶人关闭超速提示功能。其中，如图5(C)所示，当该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车辆熄火信号时，则该逻辑功能41会储存该触摸感应开关60的开关状态并关闭该提示灯61 ;如图5 (D)所示，当该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车辆启动信号时，则该逻辑功能41即会读取储存的该触摸感应开关60的开关状态并显不对应的提TjV灯61颜色。第五种情况，如图6 (A)所示，当车辆的速度大于一预设参考车速时(如20km/hr)及全部车门关闭状态时，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的目前车速信号及全部车门状态，该逻辑功能41判断为车辆的速度大于该预设参考车速及车门全部关闭，则传送信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530输出信号至该车门马达531使全部车门上锁；如图6(B)所示，而当车辆的速度大于该预设参考车速时，若驾驶人开启任一车门后又将车门关闭，则该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车门信号，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送一信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530输出信号至该车门马达531使车门再次上锁；如图6 (C)所示，当车辆的速度小于该预设参考车速时，若驾驶人开启任一车门后又将车门关闭，此时该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车门开启信号，但不会将信号传送至该车门马达输出回路530，直到车辆速度大于该预设参考车速后，该可编程微处理器40才会传送一信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530再输出信号至该车门马达531使车门再次上锁；如图6(D)所示，在任何车速下，若一车门呈现开启状态，则该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车门开启信号，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530输出信号至该车门马达531使其余未解锁的车门一起解锁；如图6(E)所示，当车辆为熄火状态时，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的车辆熄火信号，该逻辑功能41判断应做的动作，并传送该信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530输出信号至该车门马达531使全部车门解锁。第六种情况，如图7(A)所示，当车辆的速度大于该预设参考车速时，该可编程微处理器40接收来自该行车电脑10的目前车速信号，该逻辑功能41判断为大于该预设参考车速，此时该可编程微处理器40持续记录车辆的车速并计算车辆的加速度，当车辆紧急煞车时，该逻辑功能41判断车辆的加速度小于车辆预设加速度，该可编程微处理器即传送一信号至该警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520便输出信号至该方向灯闪烁器521使其切换为警示灯自动开启状态，此状态持续数秒(如四 秒钟)然后自动关闭警示灯，用以提醒后方车辆减速以免后车追撞；如图7(B)所示，当该方向灯闪烁器521仍为警示灯自动开启状态的期间，若车速增加则该可编程微处理器40传送一信号至该警示灯输出控制回路520，该警示灯输出控制回路520便输出信号至该方向灯闪烁器521使其关闭警示灯；如图7(C)所示，若在警示灯自动开启状态闪烁模示的期间，车辆为静止状态，即车速为0时，该可编程微处理器40传送一信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530即输出信号至该车门马达531使全部车门解锁；同图6(C)，但若此时车速大于该预设参考车速，则可编程微处理器40传送一信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530即输出信号至该车门马达531使全部车门上锁。其中，该可编程微处理器亦可自该三轴G值感应器70接收该车辆于X轴的加速度值，并如同上述的第六种情况，判断自该三轴G值感应器70接收的加速度值是否小于车辆预设加速度，若小于车辆预设加速度，则如同第六种情况做出对应的信号输出与动作。第七种情况，如图8所示，车辆行驶时，该三轴G值感应器70检测车辆X轴的加速度Gx、Y轴的加速度Gy以及Z轴的加速度Gz，当车辆发生打滑、擦撞或追撞等事故时，该可编程微处理器40接收关于该三轴G值感应器70的任一轴的G值变化值，该逻辑功能41判断接收的G值大于预设参考变化值时，随即传送一信号至该车门马达输出回路530，该车门马达输出回路530输出信号至该车门马达531将所有车门解锁。本实用新型为一加强驾驶人的行车安全的装置，通过各项装置的监控与警示，让许多常被忽略的小地方，不会成为造成悲剧的因素。本实用新型针对警示灯控制、超速提醒、车门自动上锁、车门自动解锁等方面做一个整合的机构，可简单利用一处理器接收车辆自身行车电脑上的各项数据，根据驾驶人的动作或设定的警示数据，借由该可编程微处理器来判断并驱使相关元件动作，达到防护驾驶人自身与他人安全的目的。上列详细说明是针对本实用新型的一可行实施例的具体说明，惟该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所为的等效实施或变更，均应包含于本实用新型的专利范围中。
权利要求1.一种读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，包含 一个拥有车辆各式信息的行车电脑； 一个连接排线，该连接排线连接该行车电脑与该行车电脑的后级元件，以使该行车电脑接收的各式信息传递至该行车电脑的后级元件； 一个接收端，该接收端接收来自该行车电脑的各式信息并发出控制信号；以及一个输出端，该输出端接收来自该接收端的控制信号并传送该控制信号控制相关的元件做出对应驾驶人指令的动作。
2.如权利要求I所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，该接收端包含 一个可编程微处理器，该可编程处理器通过该连接排线来撷取该行车电脑的数据，并根据所接收的信息使车辆做出相对应的动作，该可编程微处理器包含用于进行车辆的安全驾驶控制的软件或硬件形式的逻辑模块。
3.如权利要求I所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，该输出端包含 一个在构成行车危险的情况下提醒驾驶人的警示装置；以及 一个输出端回路，该输出端回路包含各类控制回路，以根据该输出端接收的信号分别控制对应的元件动作来维护行车安全。
4.如权利要求3所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，该输出端回路包含 一个警示灯输出控制回路，该警示灯输出控制回路接收来自该可编程微处理器的信号，并输出信号至方向灯闪烁器，以控制方向灯闪烁器的闪烁状态与警告表不；以及 一个车门马达输出回路，该车门马达输出回路接收来自该可编程微处理器的信号，并输出信号至车门马达，以控制该车门马达的动作。
5.如权利要求I所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，尚包含 一个用于设定与解除行车安全功能的触摸感应开关，该触摸感应开关含有用于提醒驾驶人目前行车安全功能开关状态的提示灯。
6.如权利要求I所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，尚包含 一个三轴G值感应器，该三轴G值感应器用于检测车辆X轴的加速度Gx、Y轴的加速度Gy以及Z轴的加速度Gz以决定车子是否受到撞击。
7.如权利要求I所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，尚包含 一个格式转换器，该格式转换器用于将该行车电脑的格式转换为下一级的电子装置可适应的格式。
8.如权利要求5所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，该提示灯包括于超速提示功能开启时显示的绿色灯号以及于超速提示功能关闭时显示的橘色灯号。
9.如权利要求3所述的读取电脑数据的行车安全装置，其特征在于，该警示装置为蜂鸣器。
专利摘要本实用新型一种读取电脑数据的行车安全装置，包含一个行车电脑；一个连接排线，该连接排线用于将该行车电脑与该行车电脑的后级元件连接，以使该行车电脑接收的各式信息及动作信号传递至该行车电脑的后级元件；一个接收端，该接收端接收来自该行车电脑的信息，并发出信号，使该接收端的后级元件可接收信号并做出对应驾驶人指令的动作；一个输出端，该输出端接收来自该接收端的信息，并发出信号使相关的元件做出对应驾驶人指令的动作。本实用新型针对警示灯控制、超速提醒、车门自动上锁解锁等方面做一个整合的机构，借由该可编程微处理器来判断并驱使相关元件动作，达到防护驾驶人自身与他人安全的目的。
文档编号B60R16/023GK202574071SQ20122018145
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者张义鸿, 陈家兴 申请人:钧富企业行