专利名称：一种适应带坡度踏步地板的公交车乘客门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种公交车的乘客门，具体地说是涉及一种可适应带坡度踏步地板的乘客门新结构。
背景技术：
目前，通用的公交车乘客门与客车车身的连接方式如图I所示门轴固定座103通过螺钉固定在客车车身地板上，门转轴总成101从门轴固定座上端装入，使门轴固定座的长销轴102穿入门轴总成101的向心关节轴承104内孔，再将乘客门门扇106与焊接在门转轴上下两端的摆臂105连接在一起。毛刷107固定于门扇下部型材的固定架上实现密封功能。 上述结构简单可靠，但存在不足之处首先，此种门转轴与底座的连接结构要求底座必须水平固定在车身地板上，当车身踏步地板带有坡度时这种连接结构无法适用近来来新开发的公交客车多采用带坡度踏步结构，防止踏步积水锈蚀，传统乘客门结构用于这类客车时，在开门过程当中当门扇打开到一定角度后，门扇下沿会和带有坡度的踏步地板发生刮碰，导致乘客门无法完全开启，由于门扇与地板刮碰，会导致门扇及地板损坏。其次，这种门轴固定座与门轴通过向心关节轴承连接的形式，只能限制门轴径向的自由度，对门轴轴向的自由度无法进行限制，这样在公交客车行驶过程中由于车身上下颠簸就会造成门转轴、乘客门门扇上下跳动，不仅形成较大噪音，而且由于机构的长期振动造成零部件使用寿命降低。并且在这样的工作条件下，向心关节轴承长期承受较大的轴向カ及冲击载荷，很各易造成轴承损坏。
发明内容为了解决传统乘客门结构不适用于带坡度车身地板及门扇跳动、噪声较大的问题，本实用新型提供一种既能保证门扇不跳动，又可以适应不同车身地板坡度的机构。为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案一种适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，它包括固定在客车踏步地板上的门轴固定座板和门轴下端头，门轴下端头外套门转轴钢管，门转轴钢管还与摆臂焊接，摆臂的另一端连接门扇，所述的门轴固定座板连接顶杆轴，顶杆轴的顶部位于门轴下端头的门轴孔中；在所述的顶杆轴与门轴下端头之间设置防跳动装置；且所述门扇下部的门扇下型材上固定转动密封板机构。所述的防跳动装置包括设置在顶杆轴顶部的定位销轴，和设置在顶杆轴上部径向两侧的定位套，定位套用锁紧螺母紧固。所述顶杆轴的上部为球状，定位套的内表面为与球状顶杆轴相配合的半圆形凹球面。所述的定位套为尼龙定位套。在锁紧螺母的下端设置孔用弾性挡圈。[0011 ] 转动密封板机构由转动密封板型材、密封胶条和固定尼龙板构成。采用上述技术方案的本实用新型，与传统结构相比可以有效消除公交车乘客门门转轴在车辆行驶过程中的上下跳动，并解决了由于门转轴上下跳动所带来的噪音，防止了公交车乘客门门扇等零部件由于门转轴长期上下跳动造成使用寿命降低及零部件损坏。另夕卜，本实用新型的门轴底座板可以和水平方向有ー个夹角，可以适应多种带坡度的车身地板。
图I为现有技术的结构示意图。图2为本实用新型关门状态的结构示意图。图3为本实用新型开门状态的结构示意图。
具体实施方式
如图2、图3所示，本实用新型包括固定在客车踏步地板上的门轴固定座板8和门轴下端头2，门轴下端头2外套门转轴钢管1，其中门转轴钢管I还与摆臂10焊接，摆臂10的另一端通过焊接在摆臂10上的销轴与门扇12底部的固定支架内的关节轴承连接，起到固定门扇12的作用。本实用新型中，门轴固定座板8上部连接顶杆轴4，顶杆轴4的顶部位于门轴下端头2的门轴孔中；在顶杆轴4与门轴下端头2之间设置防跳动装置，防跳动装置包括设置在顶杆轴4顶部的定位销轴3和设置在顶杆轴4上部径向两侧的定位套5，定位套5采用尼龙定位套为最佳实施方式；其中，定位销轴3与门轴下端头的门轴孔过盈配合,定位套5用锁紧螺母6紧固，这样可有效防止门转轴与门扇12上下跳动。为更好地防止跳动，顶杆轴4的上部为球状，定位套5的内表面为与球状顶杆轴相配合的半圆形凹球面，在锁紧螺母6的下端设置孔用弾性挡圈7。这样，通过定位销轴3、尼龙定位套5、锁紧螺母6、孔用弹性挡圈7的相互配合作用限制了顶杆轴4的五个自由度，顶杆轴4仅可以绕Z轴旋转，当门扇12打开和关闭时，门转轴和顶杆轴呈固定角度转动，这样门轴固定座板8可以在ー个角度范围内任意固定，从而适应带有坡度的车身地板。除此之外，门扇12下部的门扇下型材11上固定转动密封板机构，转动密封板机构用来消除门扇12打开时与带坡度地板的干渉。转动密封板机构由转动密封板型材13、密封胶条14和固定尼龙板构成。本实用新型的装配过程是首先将定位销轴3装入门轴下端孔内；尼龙定位套5与锁紧螺母6分别从顶杆轴4下端套入，使尼龙定位套5内部半圆形凹球面与顶杆轴4球面贴合，并装入门轴孔内，将锁紧螺母6与门轴下端头内螺纹拧紧，保证定位销轴3、顶杆轴
4、尼龙定位套5的可靠接触；装入孔用弹性挡圈7，防止锁紧螺母松动脱出；将门轴固定座板8与顶杆轴4拧紧；将顶丝9拧紧，固定好门轴。本实用新型的工作过程是当乘客门开启时，门转轴带动带动门扇12转动，摆臂10与转动密封板型材13接触，转动密封板型材13转动一定角度，实现乘客门开启。由于在开门过程当中转动密封板型材13转动了一定角度，同时上升了一定高度，因此在门扇开启后不会与带坡度的踏步地板刮碰；当乘客门关闭时，转动密封板型材13在旋转轴处安装的扭簧的作用下复位，脱离摆臂，并在门框边胶条的作用力下封住下间隙，实现可靠密封。 ·
权利要求1.一种适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，它包括固定在客车踏步地板上的门轴固定座板(8)和门轴下端头(2)，门轴下端头(2)外套门转轴钢管(1)，门转轴钢管(I)还与摆臂(10)焊接，摆臂(10)的另一端连接门扇(12)，其特征在干所述的门轴固定座板(8)连接顶杆轴(4)，顶杆轴(4)的顶部位于门轴下端头(2)的门轴孔中；在所述的顶杆轴(4)与门轴下端头(2)之间设置防跳动装置；且所述门扇(12)下部的门扇下型材(11)上固定转动密封板机构。
2.根据权利要求I所述的适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，其特征在于所述的防跳动装置包括设置在顶杆轴(4)顶部的定位销轴(3)，和设置在顶杆轴(4)上部径向两侧的定位套(5)，定位套(5)用锁紧螺母(6)紧固。
3.根据权利要求2所述的适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，其特征在于所述顶杆轴(4)的上部为球状，定位套(5)的内表面为与球状顶杆轴相配合的半圆形凹球面。
4.根据权利要求2或3所述的适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，其特征在于所述的定位套(5)为尼龙定位套。
5.根据权利要求2所述的适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，其特征在于在所述锁紧螺母(6)的下端设置孔用弾性挡圈(7)。
6.根据权利要求I所述的适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，其特征在于所述的转动密封板机构由转动密封板型材(13)、密封胶条(14 )和固定尼龙板构成。
专利摘要一种适应带坡度踏步地板的公交车乘客门，它包括固定在客车踏步地板上的门轴固定座板和门轴下端头，门轴下端头外套门转轴钢管，门转轴钢管还与摆臂焊接，摆臂的另一端连接门扇，门轴固定座板连接顶杆轴，顶杆轴的顶部位于门轴下端头的门轴孔中；在顶杆轴与门轴下端头之间设置防跳动装置；且所述门扇下部的门扇下型材上固定转动密封板机构。本实用新型与传统结构相比可以有效消除公交车乘客门门转轴在车辆行驶过程中的上下跳动，并解决了由于门转轴上下跳动所带来的噪音，防止了公交车乘客门门扇等零部件由于门转轴长期上下跳动造成使用寿命降低及零部件损坏。
文档编号B60J5/04GK202593238SQ20122018770
公开日2012年12月12日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者刘景华, 曹华奇, 孙代毅, 易成刚, 张其超 申请人:郑州精益达汽车零部件有限公司