专利名称：汽车前悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车配件，尤其涉及ー种汽车前悬架。
背景技术：
汽车前悬架的发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。20世纪80年代以来主动悬架开始在大部分汽车上应用，并且目前还在进ー步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶状况自动调整悬架刚度。根据汽车导向机构不同悬架的种类又可以分为独立前悬架，非独立悬架。目前，货车和大客车广泛应用非独立前悬架。非独立前悬架的特点是，两侧车轮安装于整体式车桥上，当ー侧车轮受冲击时会直接影响到另一侧车轮上，当车轮上下跳动 时定位參数变化小，采用钢板弹簧弹性元件，可兼起导向作用，且使结构大为简化，降低了成本；但是，非独立前悬架重量较大，高速行驶时悬架受到冲击荷载比较大，平稳性较差。由上可见，为了减轻现有的非独立前悬架的重量，保证汽车高速行驶时前悬架受到冲击荷载比较小，平稳性较好，有必要对现有的汽车前悬架进行改进。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种汽车前悬架，减轻前悬架的重量，保证在汽车高速行驶时受到较小的冲击荷载，实现较好的平稳性。本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供ー种汽车前悬架，包括横臂，其中，所述横臂下侧设置2个减震器、2个连杆，所述减震器和连杆相互连接。上述的汽车前悬架，其中，包括2个弹性元件，所述弹性元件一端连接横臂，另ー端连接连杆。上述的汽车前悬架，其中，所述横臂和减震器通过焊接方式连接。上述的汽车前悬架，其中，所述横臂中部设置为凹形。本实用新型对比现有技术具有如下的有益效果本实用新型提供的汽车前悬架，通过在横臂的下侧设置两个独立的连杆，在连杆和横臂之间设置减震器和弾性元件，当一侧车轮在运行中受冲击，不直接影响到另一侧车轮，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，平稳性较好；同时这种设置方式结构紧凑，减轻了前悬架的重量，减轻了汽车车轮的荷载。
图I为汽车前悬架的结构示意图。图中I横臂2弾性元件3连杆4减震器具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进ー步的描述。图I为汽车前悬架的结构示意图。请參见图I，本实用新型提供了ー种汽车前悬架，包括横臂I，所述横臂I下侧设置2个减震器4，2个连杆3，所述减震器4连接连杆3。所述汽车前悬梁包括2个弹性元件2，所述弹性元件2 —端连接横臂1，另一端连接连杆3。所述横臂I和减震器4通过焊接方式连接。所述横臂I中部设置为凹形。本实用新型提供的汽车前悬架，通过在横臂I的下侧设置2个减震器4，减震器4各自连接连杆3，且在连杆3和横臂I之间设置弾性部件2，在运行中，当一侧车轮收到冲击，不直接影响到另一侧车轮，因为另个连杆3是断开式的，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，另外通过设置减震器4和弾性元件2，运行中保持了良好的平稳性能，同时这种设置方式结构紧凑，减轻了前悬架的重量，减轻了汽车车轮的荷载。虽然本实用新型已以较佳实施例掲示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
权利要求1.一种汽车前悬架，包括横臂(I )，其特征在于所述横臂(I)下侧设置2个减震器(4)、2个连杆(3)，所述减震器(4)和连杆(3)相互连接。
2.根据权利要求I所述的汽车前悬架，其特征在于所述汽车前悬梁包括2个弹性元件(2 )，所述弹性元件(2 ) 一端连接横臂(I)，另一端连接连杆(3)。
3.根据权利要求2所述的汽车前悬梁架，其特征在于所述横臂(I)和减震器(4)通过焊接方式连接。
4.根据权利要求2所述的汽车前悬架，其特征在于所述横臂(I)中部设置为凹形。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车前悬架，包括横臂，其中，所述横臂下侧设置2个减震器、2个连杆，所述减震器连接连杆，还包括2个弹性元件，所述弹性元件一端连接横梁，另一端连接连杆。所述横臂和减震器通过焊接方式连接。所述横梁中部设置为凹形。本实用新型提供的汽车前悬架，通过设置减震器和弹性元件，减轻悬架的重量，保证汽车高速行驶时前悬架受到较小的冲击荷载，平稳性较好。
文档编号B60G15/00GK202641292SQ20122018776
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者雷雨成, 聂瑞 申请人:上海同捷科技股份有限公司