专利名称：节能型小功率电动车电机电控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动车电机电控系统，具体涉及一种适用于输出功率在4-8KW的节能型小功率电动车电机电控系统。
背景技术：
电动车依靠电能行驶，它的电机电控系统包括驱动电动车行进的电机以及为该电机供电的电源，对于输出功率在4-8KW的小功率电动车而言，节约电源的电能有助于使得电动车行驶更远的距离，而电动车的所有用电器件都需要电源供电，同时由于电动车在城市行走时常常进行刹车制动，刹车的过程相当于同时浪费了电源的电能，因而，电动车在运行过程中没有做到能源的最大利用率
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种节能型小功率电动车电机电控系统，可以将浪费的电能存储起来重新利用，从而提高了电动车电源的利用率。为实现上述目的，本实用新型的节能型小功率电动车电机电控系统，包括驱动电动车行进的电机以及为该电机供电的主电源，还包括与电动车的转向灯相连接、可利用所述电机产生电能进行充电的副电源，以及切换主电源或副电源与电机之间连通状态的控制器。作为对上述方式的限定，所述副电源与控制器结合为一体，隐藏于电动车车架内。作为对上述方式的限定，在控制器上连接有检测电动车的前后方向倾斜角度的倾角测量机构。作为对上述方式的限定，所述副电源为锂离子电池。作为对上述方式的限定，所述转向灯为高亮度LED灯。采用如上技术方案，电动车在刹车时，控制器将电机与副电源连接，使电机为副电源充电，并通过副电源来为转向灯供能，一方面提高了电动车主电源的利用率，节省了主电源的能源，另一方面也避免了主电源没电时转向灯无法工作的问题；副电源与控制器结合为一体，并隐藏在电动车车架内，可以防止被盗；在电动车上设置倾角测量机构，可以在检测到电动车处于下坡状态时自动切换控制器连接状态，为副电源充电；采用锂离子电池作为副电源并采用高亮度LED灯作为转向灯，能提高副电源的工作时间。
以下结合附图
及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明图I为本实用新型的示意图。图中1-主电源，2-电机，3-控制器，4-副电源，5-转向灯，6-倾角测量机构。
具体实施方式
[0013]如图I所示，本实用新型的节能型小功率电动车电机电控系统，包括驱动电动车行进的电机2和主电源1，在电机2和主电源I之间连接了控制器3，控制器3上还连接了副电源4，该副电源4为锂离子电池。控制器3可以切换主电源I或副电源4与电机2之间的连通状态，在电动车正常行进时，控制器3控制主电源I与电机2连通，此时副电源4与电机2断开，在驾驶员刹车时，控制器3将主电源I与电机2断开，副电源4与电机2连通，此时，电机2作为发电机为副电源4充电。副电源4与电动车的转向灯5相连，转向灯5采用高亮度LED灯，这样可以省去主电源I为转向灯5供电，从而节省了主电源I的能源，同时，可以避免主电源I被取下或损坏后造成转向灯5失灵的状况发生。在控制器3上还连接有倾角测量机构6，它可以实时的测量电动车在前后方向上的倾斜角度，当电动车向前倾斜至一定角度时，控制器3可以据此判定电动车处于下坡状态，从而自动将副电源4与电机2连接，为副电源4充电。
权利要求1.一种节能型小功率电动车电机电控系统，包括驱动电动车行进的电机(2)以及为该电机(2)供电的主电源(1)，其特征在于还包括与电动车的转向灯(5)相连接、可利用所述电机(2 )产生电能进行充电的副电源(4)，以及切换主电源(I)或副电源(4)与电机(2 )之间连通状态的控制器(3)。
2.根据权利要求I所述的节能型小功率电动车电机电控系统，其特征在于所述副电源(4)与控制器(3)结合为一体，隐藏于电动车车架内。
3.根据权利要求I或2所述的节能型小功率电动车电机电控系统，其特征在于在控制器(3 )上连接有检测电动车的前后方向倾斜角度的倾角测量机构(6 )。
4.根据权利要求3所述的节能型小功率电动车电机电控系统，其特征在于所述副电源(4)为锂离子电池。
5.根据权利要求4所述的节能型小功率电动车电机电控系统，其特征在于所述转向灯(5)为高亮度LED灯。
专利摘要本实用新型公开了一种节能型小功率电动车电机电控系统，包括驱动电动车行进的电机以及为该电机供电的主电源，还包括与电动车的转向灯相连接、可利用所述电机产生电能进行充电的副电源，以及切换主电源或副电源与电机之间连通状态的控制器。电动车在刹车时，控制器将电机与副电源连接，使电机为副电源充电，并通过副电源来为转向灯供能，一方面提高了电动车主电源的利用率，节省了主电源的能源，另一方面也避免了主电源没电时转向灯无法工作的问题。
文档编号B60L15/00GK202641419SQ201220248408
公开日2013年1月2日 申请日期2012年5月30日 优先权日2012年5月30日
发明者郑华 申请人:河北新捷亚电动汽车有限公司