一种汽车车厢内的空气流通结构的制作方法

专利名称：一种汽车车厢内的空气流通结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车车厢内的空气流通结构。
背景技术：
随着汽车产业化的扩大，轿车已成为人们日常生活中的一部分。但大部分轿车车内空间较小，仅仪表台及车身中部有通风口，空气循环效果有限，新鲜空气不能及时进入车内。在长时间驾驶过程中，车内空气混浊，导致部分驾驶员及乘客出现眩晕等症状，影响驾乘舒适性。目前大部分轿车的出风口只设计在仪表台及车身中部，后排乘客区域无出风口，车内与外界气体交换效果较差。如在行驶过程中打开车窗或天窗进行气体交换，会造成车内噪音较大，且不能防止外界风尘进入车内。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车厢内的空气流通结构，该空气流通结构将汽车后排位置的空气排出车厢内，促进车厢内空气的流通。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车车厢内的空气流通结构，包括C柱内板和设置在C柱内板外壁上并与C柱内板具有一定间隙的C柱外板，所述的C柱内板与C柱外板之间形成与外界空气相连通的出气通道，在C柱内板上开设有与上述出气通道相连通的车内空气流通出风口，在车内空气流通出风口中设有将车内空气抽至出气通道内的抽风结构。汽车C柱位于汽车座椅后排位置处，在C柱上开设有车内空气流通出口，车内的空气特别是前排座椅后面的车内区域的空气通过车内空气流通出口排至车外，在气压的作用下，汽车前排的空气流到汽车后排区域内，重复以上过程，车厢内的空气流动来，车厢内后排区域的空气得到持续的跟 新，从而使车内空气新鲜。在上述的汽车车厢内的空气流通结构中，所述的抽风结构包括一风扇，该风扇位于上述的出气通道中。风扇加强空气的流通的速度，是车厢内的空气得到较快的流通。在上述的汽车车厢内的空气流通结构中，在C柱内板上设有将车内空气流通出风口开闭的通风开关。乘客可以根据自身的需要通过通风开关开启或者关闭空气流通出风口，使整个设计更加的人性化。在上述的汽车车厢内的空气流通结构中，所述的通风开关包括一设置在C柱内板上且位于上述车内空气流通出风口处的矩形边框，在矩形边框中分别平行铰接有若干能将矩形边框遮挡住的条形叶片。在实际的应用中叶片的数量可以根据调节空气流通出风口处抽风量大小的精度而定。当需要精细的调节空气流通出风口处抽风量时，应设置较多的叶片数量；当需要初略的调节空气流通出风口处抽风量时，应设置较少的叶片数量。在上述的汽车车厢内的空气流通结构中，每片条形叶片的长边边缘互相搭接。这样能增加通风开关的密封性。 在上述的汽车车厢内的空气流通结构中，上述的风扇固设在矩形边框中，该风扇与ECM电性连接。发动机电子控制模块(简称ECM)具有连续监测并控制发动机正常工作运转的功能。在现代发动机管理系统中，ECM系其核心控制元件。它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。风扇和ECM相电性连接，风扇可以根据发动机的运转而进行调整，这样更加的人性化。与现有技术相比，本实用新型在C柱内板上开设有与上述出气通道相连通的车内空气流通出风口，在车内空气流通出风口中设有将车内空气抽至出气通道内的抽风结构。车内的空气特别是前排座椅后面的车内区域的空气通过车内空气流通出口排至车外，在气压的作用下，汽车前排的空气流到汽车后排区域内，重复以上过程，车厢内的空气流动来，车厢内后排区域的空气得到持续的跟新，从而使车内空气新鲜。

图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型抽风结构的结构示意图。图3是本实用新型风扇的结构示意图。图中，1、C柱外板；2、抽风结构；21、通风开关；211、矩形边框；212、叶片；3、出气通道；4、ECM ;5、风扇。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。请参阅图1、图2和图3，本实用新型C柱内板(图中未示)、C柱外板1、抽风结构2和通风开关21。C柱内板与C柱外板I之间具有一定的间隙并形成与外界空气相连通的出气通道3。在C柱内板上开设有与上述出气通道3相连通的车内空气流通出风口。通风开关21设于C柱内板上，通风开关21能够控制车内空气流通出风口的开闭。通风开关21包括一设置在C柱内板上且位于上述车内空气流通出风口处的矩形边框211，在矩形边框211中分别平行铰接有若干能将矩形边框211遮挡住的条形叶片212。在实际的应用中叶片212的数量可以根据调节空气流通出风口处抽风量大小的精度而定。当需要精细的调节空气流通出风口处抽风量时，应设置较多的叶片212数量；当需要初略的调节空气流通出风口处抽风量时，应设置较少的叶片212数量。每片条形叶片212的长边边缘互相搭接。这样能增加通风开关21的密封性。抽风结构2设于车内空气流通出风口中并将车内空气抽至出气通道3内。抽风结构2包括一风扇。风扇固设在矩形边框211中，该风扇与ECM4电性连接。发动机电子控制模块(简称ECM4)具有连续监测并控制发动机正常工作运转的功能。在现代发动机管理系统中，ECM4系其核心控制元件。它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能(动力性、经济型、排放性)达到最佳。风扇和ECM4相电性连接，风扇可以根据发动机的运转而进行调整，这样更加的人性化。工作原理，汽车C柱位于汽车座椅后排位置处，在C柱上开设有车内空气流通出口，车内的空气特别是前排座椅后面的车内区域的空气通过车内空气流通出口排至车外，在气压的作用下，汽车前排的空气流到汽车后排区域内，重复以上过程，车厢内的空气流动来，车厢内后排区域的空气得到持续的跟新，从而使车内空气新鲜。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车车厢内的空气流通结构，包括C柱内板和设置在C柱内板外壁上并与C柱内板具有一定间隙的C柱外板(I),所述的C柱内板与C柱外板(I)之间形成与外界空气相连通的出气通道(3)，其特征在于，在C柱内板上开设有与上述出气通道(3)相连通的车内空气流通出风口，在车内空气流通出风口中设有将车内空气抽至出气通道(3)内的抽风结构⑵。
2.根据权利要求1所述的汽车车厢内的空气流通结构，其特征在于，所述的抽风结构(2)包括一风扇(5),该风扇(5)位于上述的出气通道(3)中。
3.根据权利要求2所述的汽车车厢内的空气流通结构，其特征在于，在C柱内板上设有将车内空气流通出风口开闭的通风开关(21)。
4.根据权利要求3所述的汽车车厢内的空气流通结构，其特征在于，所述的通风开关(21)包括一设置在C柱内板上且位于上述车内空气流通出风口处的矩形边框(211)，在矩形边框(211)中分别平行铰接有若干能将矩形边框(211)遮挡住的条形叶片(212)。
5.根据权利要求4所述的汽车车厢内的空气流通结构，其特征在于，每片条形叶片(212)的长边边缘互相搭接。
6.根据权利要求4所述的汽车车厢内的空气流通结构，其特征在于，上述的风扇(5)固设在矩形边框(211)中，该风扇(5)与ECM (4)电性连接。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车车厢内的空气流通结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的轿车的出风口只设计在仪表台及车身中部，后排乘客区域无出风口，车内与外界气体交换效果较差的问题。本实用新型在C柱内板上开设有与上述出气通道相连通的车内空气流通出风口，在车内空气流通出风口中设有将车内空气抽至出气通道内的抽风结构；车内的空气特别是前排座椅后面的车内区域的空气通过车内空气流通出口排至车外，在气压的作用下，汽车前排的空气流到汽车后排区域内，重复以上过程，车厢内的空气流动来，车厢内后排区域的空气得到持续的跟新，从而使车内空气新鲜。
文档编号B60H1/34GK202896234SQ20122056768
公开日2013年4月24日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者贾昱, 吴成明, 杨安志, 陈磊, 喻超, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司