专利名称：混合动力汽车节能分动箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在混合动力汽车上，用于动力转换、传递和控制，即混合动力汽车节能分动箱。
背景技术：
依靠科技进步和自主创新，坚持不懈推进节能减排是“十二五”期间的重要国策。混合动力汽车是现阶段燃料汽车向电动汽车过渡的产品，节能减排也是当前最重要的任务，通过分动箱进行动力转换是一个很好的途径，但是设计比较复杂并存在很多问题。
发明内容本实用新型的技术解决方案是:一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动箱壳体:内有伸出分动箱壳体外的一轴，通过发动机联轴器与发动机连接:有伸出分动箱壳体外的电机输入轴，通过电机联轴器与电机连接:有伸出分动箱壳体外的三轴，通过变速箱联轴器与变速箱连接。壳体内部装有液压离合器和第二离合器:由液压离合器控制二轴与一轴的连接和分离:由第二离合器控制控制二轴与三轴的连接和分离。液压离合器内部装有液压离合器A组件和液压离合器B组件，外部套有滑动套。分动箱壳体内的一轴与同轴心的二轴通过轴承回转连接:二轴一端与液压离合器通过直齿A固定安装连接:二轴的另一端与第二离合器通过直齿C固定安装连接:二轴与同轴心的三轴通过轴承回转连接。传动轴与分动箱壳体通过轴承回转连接:传动轴同轴心的套在二轴上:传动轴与电机输入轴之间通过传动齿轮和电机齿轮或链条啮合连接。油泵齿轮通过二轴驱动连接(也可以齿轮与齿轮啮合连接或链条啮合连接)。电磁阀A、电磁阀B、电磁阀C、电磁阀D、卸压阀的进油道与油泵出油口之间用油管固定连接:卸压阀的出油口与分动箱壳体内相通。接油盘套在二轴上通过轴承滑动连接:电磁阀D的出油口和接油盘油道A之间用油管固定连接，并与油道A、二轴油道A的油路之间密封连接:电磁阀A的出油口和接油盘油道B之间用油管固定连接，并与二轴油道B和油道B的油路之间密封连接:电磁阀C的出油口与换档油道A之间用油管固定连接:电磁阀B的出油口与换档油道B之间用油管固定连接。本实用新型的有益效果是:1.液压柔性连接与机械钢性连接相结合。2.便于自动控制节能、高效。
以下结合附图和实施对本实用新型进一步说明。[0015]
图1.混合动力汽车节能分动箱原理说明示意图。图2.发动机工作模式柔性钢性连接说明示意图。图3电动工作模式柔性钢性连接说明示意图。图4.发电工作模式连接说明示意图。图中:油泵齿轮1、油泵2、第二离合器3、进油道4、电磁阀D5、电磁阀C6、电磁阀B7、电磁阀A8、卸压阀出油道9、卸压阀10、油泵出油口 11、换档油道A12、换档油道B13、换档活塞14、手动换档杆15、拨叉16、换档轴17、接油盘油道A18、滑动套19、直齿B20、液压离合器21、液压离合器A组件22、油道B23、一轴24、发动机25、发动机联轴器26、直齿A27、变速箱28、变速箱联轴器29、三轴30、直齿D31、二轴油道B32、接油盘33、接油盘油道B34、电机35、传动轴36、传动齿轮37、电机联轴器38、电机输入轴39、分动箱壳体40、电机齿轮41、传动小齿42、液压离合器B组件43、油道A44、一轴小齿45、二轴油道A46、直齿C47、二轴48、二轴油环49。在
图1.混合动力汽车节能分动箱原理说明示意图中:由电磁阀D5、电磁阀C6、电磁阀B7、电磁阀A8、卸压阀10组成的电控系统:由一轴24、二轴48、三轴30、传动轴36组成的动力传输系统:由第二离合器3控制三轴30、由液压离合器A组件22控制一轴24、由液压离合器B组件43控制传动轴36、组成的柔性连接控制系统:由拨叉16驱动滑动套19、由滑动套19控制传动小齿42与一轴小齿45的分离与连接、组成钢性动力转换系统。在图2.发动机工作模式柔性钢性连接说明示意图中:在需要输入发动机25工作模式时，先给卸压阀10断电使之停止卸压，再给电磁阀D5通电，使液压油通过电磁阀D5的出油口、进入接油盘油道A18、二轴油道A46、油道A44推动液压离合器A组件22的活塞移动使二轴48与一轴24摩擦连接:将电磁阀C6通电，液压油通过换档油道A12进入油缸推动换档活塞14通过换档轴17使拨叉16移动带动滑动套19与一轴小齿45滑动啮合连接转入钢性连接，这时卸压阀10通电卸压，动力由二轴48经第二离合器3、三轴30和变速箱28输出:。在图3电机工作模式柔性钢性连接工作说明示意图中:当需要输入电机35动力时，先给卸压阀10断电使之停止卸压，再给电磁阀AS通电，使液压油通过电磁阀A 8的出油口、接油盘油道B 34、二轴油道B32、油道B 23推动液压离合器B组件43的活塞移动使传动轴36与二轴48柔性摩擦连接:这时将电磁阀B 7通电，液压油流通过换档油道B 13进入油缸推动换档活塞14通过换档轴17使拨叉16移动带动滑动套19与传动小齿42滑动啮合连接转入钢性连接，这时卸压阀10通电卸压，动力由二轴48经第二离合器3、三轴30和变速箱28输出。在图4.发电工作模式连接说明示意图中:在发动机工作模式或电机工作模式中(本图4.显示在发动机工作模式示意图)，因为滑动套19与一轴小齿45在钢性连接位置，发动机25动力由一轴小齿45输入:给卸压阀10断电使之停止卸压，再给电磁阀A 8通电，使液压油通过电磁阀A 8的出油口、接油盘油道B 34、二轴油道B32、油道B 23推动液压离合器B组件43的活塞移动使传动轴36柔性摩擦连接:动力由传动齿轮37、电机齿轮41、电机输入轴39、电机联轴器38至电机35输出发电。
权利要求1.一种混合动力汽车节能分动箱，其特征是:一个安装在汽车变速箱(28)和发动机(25)之间的分动箱壳体(40):内有伸出分动箱壳体(40)外的一轴(24),通过发动机联轴器(26)与发动机(25)连接；有伸出分动箱壳体(40)外的电机输入轴(39),通过电机联轴器(38)与电机(35)连接；有伸出分动箱壳体(40)外的三轴(30)，通过变速箱联轴器(29)与变速箱(28)连接； 分动箱壳体(40)内部装有液压离合器(21)和第二离合器(3):由液压离合器(21)控制二轴(48)与一轴(24)的连接和分离；由第二离合器(3)控制二轴(28)与三轴(30)的连接和分离； 液压离合器(21)内部装有液压离合器A组件(22)和液压离合器B组件(43)，外部套有滑动套(19)； 分动箱壳体(40)内的一轴(24)与同轴心的二轴(48)通过轴承回转连接；二轴(48)一端与液压离合器(21)通过直齿A(27)固定安装连接；二轴(48)的另一端与第二离合器(3)通过直齿C(47)固定安装连接；二轴(48)与同轴心的三轴(30)通过轴承回转连接； 传动轴(36)与分动箱壳体(40)通过轴承回转连接；传动轴(36)同轴心的套在二轴(48)上；传动轴(36)与电机输入轴(39)之间通过传动齿轮(37)和电机齿轮(41)或链条啮合连接； 油泵齿轮(I)通过二轴(48)驱动连接(也可以齿轮与齿轮啮合连接或链条啮合连接)； 电磁阀A(8)、电磁阀B(7)、电磁阀C(6)、电磁阀D(5)、卸压阀(10)的进油道(4)与油泵出油口(11)之间用油管固定连接；卸压阀(10)的出油口(9)与分动箱壳体(40)内相通； 接油盘(33)套在二轴(48)上通过轴承滑动连接；电磁阀D(5)的出油口和接油盘油道A(IS)之间用油管固定连接，并与油道A(44)、二轴油道A(46)的油路之间密封连接；电磁阀A(8)的出油口和接油盘油道B(34)之间用油管固定连接，并与二轴油道B(32)和油道B(23)的油路之间密封连接；电磁阀C(6)的出油口与换档油道A(12)之间用油管固定连接；电磁阀B(7)的出油口与换档油道B(13)之间用油管固定连接。
2.如权利要求1所述的混合动力汽车节能分动箱，其特征是:由电磁阀D(5)、电磁阀C(6)、电磁阀B (7)、电磁阀A(8)、卸压阀(10)组成的电控系统。
3.如权利要求1所述的混合动力汽车节能分动箱，其特征是:由一轴(24)、二轴(48)、三轴(30)、传动轴(36)组成的动力传输系统。
4.如权利要求1所述的混合动力汽车节能分动箱，其特征是:由第二离合器(3)控制三轴(30)、由液压离合器A组件(22)控制一轴(24)、由液压离合器B组件(43)控制传动轴(36)、组成的柔性连接控制系统。
5.如权利要求1所述的混合动力汽车节能分动箱，其特征是:由拨叉(16)驱动滑动套(19)、由滑动套(19)控制传动小齿(42)与一轴小齿(45)的分离与连接、组成钢性动力转换系统。
专利摘要本实用新型涉及一种混合动力汽车节能分动箱，其特点是一个安装在汽车变速箱和发动机之间的分动箱壳体壳体内部装有液压离合器和第二离合器由液压离合器控制二轴与一轴的连接和分离由第二离合器控制控制二轴与三轴的连接和分离在一个动力已连接的同时需要另一个动力参与时，由电控组件控制液压离合组件摩擦连接就完成。
文档编号B60K17/344GK202952825SQ201220567388
公开日2013年5月29日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者王立华 申请人:王立华