具有辅助设备的机动车辆的混合动力传动系单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车辆的混合动力传动系单元，该类型的混合动力传动系单元包括:
-内燃发动机；以及 -齿轮箱设备，其包括:
-至少一个主轴，其能够借助于离合器设备连接到所述机动车辆的曲轴；
-至少一个副轴，其轴线平行于所述主轴的轴线且与所述主轴的轴线相距一距离设置，且所述副轴携载输出小齿轮；
-多个齿轮对，其对应于多个前进齿轮齿数比(forward gear rat1)，其中每一对齿轮相对于所述主轴和所述副轴之间的一个就旋转而言刚性地连接，且另一个相对于所述主轴和副轴中的另一个能够自由旋转；以及
-多个齿轮选择设备，其用于就旋转而言将所述能够自由旋转的齿轮中的每一个与安装所述齿轮的轴联接；
所述单元还包括:
-差动器，其具有与所述齿轮箱设备的所述副轴的所述输出小齿轮啮合的第一冠状轮；
以及
-电机，其适于作为电动马达和作为发电机两者操作，且具有刚性连接到所述动力传动系单元的支撑结构的壳体、以及借助于传动装置连接至所述差动器的第二冠状轮的轴。
【背景技术】
[0002]以上涉及的类型的混合动力传动系单元是已知的，例如，从EP 1 868 832 B1可得知。DE 10 2009 0566366 A1和US 2002/065163 A1另外阐述了以上涉及的类型的混合动力传动系单元，它也包括在连接传动装置中设置在电机的轴和差动器的前述的第二冠状轮之间的接合设备、以及用于促动前述的接合设备的装置。
[0003]应该类似地注意到，在欧洲专利申请EP 13153802 (已经申请，但是在本发明的优先权日时尚未公开)，本申请人已经提议了以上涉及的类型的动力传动系单元，其中接合设备设置在电机的轴和差动器的第二冠状轮之间，其中此外，在与内燃发动机的轴的连接到齿轮箱设备的端部相反的端部处，电机的轴连接到内燃发动机的轴。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种混合动力传动系单元，其将具有简单的结构和较小的整体尺寸，且在操作中将是高效的、可靠的和通用的。
[0005]为了实现上述目的，本发明的主题是以上指明的类型的混合动力传动系单元，其中所述接合设备设置在所述电机的轴和所述差动器的第二冠状轮之间，所述单元的特征还在于:
-借助于包括环形皮带的皮带传动装置，在与所述内燃发动机的所述轴的连接到所述齿轮箱设备的端部相反的端部处，所述电机的轴连接到所述内燃发动机的所述轴，所述环形皮带接合在第一滑轮和第二滑轮上，所述第一滑轮连接到所述电机的所述轴，所述第二滑轮连接到所述内燃发动机的所述轴；
-所述单元进一步包括所述机动车辆的一个或多个辅助设备，例如，空调系统的压缩机和刹车系统的负压源；
-经由相对于所述电机的所述轴同轴设置的辅助轴，所述皮带传动装置控制所述一个或多个辅助设备；以及
-所述一个或多个辅助设备相对于所述电机的所述轴同轴安装。
[0006]优选地，所述辅助轴经由接合设备连接到所述一个或多个辅助设备。再次优选地，设置在所述内燃发动机的所述轴和所述第二滑轮之间的是另一接合设备。
[0007]所述内燃发动机的轴和所述电机的轴之间的直接连接使得可能提供，例如，电机作为BAS(皮带发电机启动器，Belt Alternator Starter)，即，作为被发动机驱动的发电机或者作为用于启动所述内燃发动机的电动马达的功能。
[0008]在优选的实施例中，所述电机和所述差动器之间的接合设备是离合器接合设备，与之相关联的促动器装置包括电磁或者电动液压促动器、以及用于控制所述促动器的电子单元。
[0009]随着发动机和机动车辆的操作参数的变化，接合设备的启动根据预设程序受到机动车辆的电子控制单元的控制。在所设想的实施例中，这也适用于电机和内燃发动机的轴之间的皮带连接的接合设备。
[0010]在所述差动器和所述电机之间的连接中使用所述接合设备使得所述连接能够在操作条件下进行，在所述操作条件下对于所述系统的效率的优点来说这是期望的。
[0011]在一种变型中，将所述电机的所述轴连接到所述差动器的前述第二冠状轮的上述传动装置包括:用于驱动连接到所述车辆的另一车轴的传动轴的齿轮。
[0012]在根据本发明的单元中提供用于驱动连接到所述车辆的另一车轴的传动轴的齿轮使得能够高效地应用到具有四轮驱动的车辆中。用于驱动连接到所述车辆的另一车轴的传动轴的前述齿轮可以例如设置在所述差动器的第二冠状轮和所述接合设备之间，或者也可以替代性地设置在所述接合设备和所述电机的轴之间。在前一种情况下，所述电机的扭矩以与内燃发动机的扭矩所发生的同样的方式在前车轴和后车轴之间共用，但是在后一种情况下，电机的功能与内燃发动机的扭矩的分布无关，且甚至可以设想内燃发动机100%的扭矩都传输到所述机动车辆的前车轴，所述电机100%的扭矩都传输到所述后车轴。
[0013]在进一步的实施例中，将所述电机的轴连接到所述差动器的所述第二冠状轮的上述传动装置包括由皮带传动装置构成的至少一个齿轮减速跨接件(gear-reduct1njump)。
【附图说明】
[0014]从参照附图的以下描述中，本发明的更多特征和优点将会浮现，所述附图完全以非限制性实例的方式给出，其中:
-图1是已经由本申请人在欧洲专利申请EP 13153802 (已经申请，但是在本发明的优先权日时尚未公开)中提出的动力传动系单元的第一实施例的示意图； -图2是图1的动力传动系单元的变型的示意图，同样地已经由本申请人在欧洲专利申请EP 13153802中提出；
-图3-11阐述了变型，这些变型没有设想与根据本发明的主要特征的发动机单元关联的机动车辆的辅助设备，但是这些变型的描述就它们包括也可以在本发明的情况下采用的特征来说是有用的；
-图12显示了具有由皮带传动装置控制的辅助设备的实施例，根据在欧洲专利申请EP13153802中已经设想过的，该皮带传动装置将电机的轴直接连接到内燃发动机的轴；以及-图13阐述了根据本发明的实施例。
【具体实施方式】
[0015]在图1-13中，共同的零件由相同的参考标号来指代。在所述附图中，标号1总体上指代机动车辆的混合动力传动系单元，包括内燃发动机E、齿轮箱设备C、差动器D以及电机Μ。
[0016]根据常规技术，齿轮箱C具有壳体2，主轴3借助于滚动轴承4可旋转地安装在壳体2内。主轴可以经任何已知类型的离合器设备6连接到发动机E的轴5。此外，经滚动轴承8可旋转地安装在齿轮箱C的壳体2内的是副轴7。副轴7的轴线平行于主轴3的轴线，且离主轴3的轴线一距离设置。
[0017]当然，即使附图示出了包括单个主轴和单个副轴的常规类型的齿轮箱，但是本发明可应用于齿轮箱设备的任何其它已知的配置，包括，特别地，设想两个同轴的主轴且具有任何数量的副轴的配置，其中主轴能够借助于双离合器设备选择性地连接到曲轴。
[0018]回到以实例的方式在图中阐述的配置，主轴3和副轴7携载了啮合在一起以提供多个前进齿