动力传动机构的模块化组件的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本公开涉及机械动力的传输，包括通过作业车辆的驱动桥组件进行的机械动力的传输。
【背景技术】
[0002]根据各种因素，包括待执行的操作的性质、操作环境、期望的花费或所包括的系统的复杂度等，为各种车辆(或其它平台)提供各种不同类型的动力传动机构(和动力传动机构部件)可能是有用的。例如，相对低成本和低复杂度的作业车辆可以提供有限的发动机和车轮之间的齿轮传动比，而高成本和高复杂度的作业车辆可以提供非常多的齿轮传动比。
[0003]虽然动力传动机构设计中的这种变化可以提供扩大的用户选择，然而这也可能导致制造工厂和装配线复杂度的增加。例如，如果多个动力传动机构设计可被应用于特定的车辆类型(例如，特定的拖拉机)，这可能需要大量的零件、制造工序、装配线等等。这可能引入不期望的成本和复杂度。
【发明内容】
[0004]本发明公开了一种动力传动机构的模块化组件。根据本公开的一方面，组件壳体包括第一腔和第二腔，所述第一腔和第二腔通过腔间通道连接。通过第一离合器连接的输入轴和输出轴至少部分布置在所述第一腔内。液压控制设备提供液压控制信号，以至少部分地控制所述第一离合器设备。液压路径系统从所述液压控制设备接收液压控制信号，并且引导该信号，以控制从所述输入轴到所述输出轴的动力流。所述路径系统可以包括液压套管轴插入件，所述液压套管轴插入件至少部分布置在所述腔间通道中，所述液压套管轴插入件包括多个控制通道。
[0005]在某些实施例中，提供有各种副轴，这些副轴可在不对壳体进行改动的情况下单分开地被接收在壳体内。这些副轴可以包括各种齿轮和离合器设备以及各种相关联的流动通道。液压套管轴插入件可以分开地将液压控制信号从液压控制设备引导到副轴的各个流动通道，以控制各种离合器设备。
[0006]在某些实施例中，液压套管轴插入件可以包括圆柱形主体、安装凸缘和与所述液压控制组件液压连通的多个液压输入特征(例如多个圆周槽)。圆柱形主体可以包括被配置为分开地接收所述各种副轴中的每个副轴的内孔。圆柱形主体还可以包括控制通道组(例如，径向通道组)，其中每组控制通道从相关联的液压输入特征延伸到所述内孔。取决于由所述内孔所接收的特定的副轴，来自液压控制组件的液压控制信号可以被分开地引导，从液压输入特征通过相关联的控制通道组引导至副轴的各种流动通道。
[0007]在下面的附图和说明中阐述了一个或多个实施方式的细节。参考说明书、附图和权利要求书，本发明的其它特征和优点将变得显而易见。
【附图说明】
[0008]图1为根据本公开的可包括模块化动力传动机构组件的示例性车辆的侧视图；
[0009]图2为图1的示例性车辆的示例性驱动桥组件的示意图；
[0010]图3为沿图2的A-A平面截取的、可被包含在图2的驱动桥组件中的示例性模块化动力传动机构组件的某些构件的剖视图；
[0011]图4为沿与图3相同的视角截取的、包含在图3的模块化组件中的液压套管轴(quill)插入件和副轴(countershaft)的局部放大剖视图；
[0012]图5A为图4的液压套管轴插入件的透视图；
[0013]图5B为沿图5A的B-B平面截取的、图4的液压套管轴插入件的剖视图；
[0014]图5C为沿图5A的C-C平面截取的、图4的液压套管轴插入件的剖视图；
[0015]图6为沿图2的A-A平面截取的、可被包含在图2的驱动桥组件中的另一示例性模块化动力传动机构组件的某些构件的剖视图；
[0016]图7为沿图2的A-A平面截取的、可被包含在图2的驱动桥组件中的再一个示例性模块化动力传动机构组件的某些构件的剖视图；
[0017]图8为沿图2的A-A平面截取的、可被包含在图2的驱动桥组件中的又一个示例性模块化动力传动机构组件的某些构件的剖视图；
[0018]图9A为用于图8的组件的示例性液压套管轴插入件的透视图；
[0019]图9B为沿图9A的D-D平面截取的、图9A的液压套管轴的剖视图；
[0020]图10为包含在模块化动力传动机构组件中的示例性副轴的透视图；
[0021]图11为图10的示例性副轴的仰视图；
[0022]图12为沿图2的E-E平面截取的、图2的驱动桥组件的某些构件的剖视图；和
[0023]图13为沿图2的F-F平面截取的、图2的驱动桥组件的某些构件的剖视图。
[0024]在不同的附图中，相似的附图标记表示相似的元件。
【具体实施方式】
[0025]下文描述了在上文中简要说明的附图示出的、公开的动力传动机构(或公开的车辆)的模块化组件的一个或多个示例性实施例。本领域技术人员能够预期对示例性实施例作出各种修改。
[0026]在下面的讨论中，描述了轴、齿轮和其它动力传输元件的各种示例性构造。可以理解的是，在本公开的精神下，各种选择性的构造是可能的。例如，不同的构造可以利用多个轴代替单一的轴(或者单一的轴代替多个轴)，可以在不同的轴或齿轮之间插入一个或多个空转齿轮以用于旋转动力的传输，可以利用各种已知的机构将齿轮或其它的设备连接至轴以用于齿轮和轴的共转或独立旋转等等。还可以理解的是，所讨论的相对于特定的轴固定(或配置)的特定的齿轮并非意在限制本公开，并且提供相似的动力传输功能的不同的选择性的构造也是可能的。同样地，虽然下面的许多示例具体涉及车辆的平台，然而可以理解本公开的原理可以额外地地(或者可替换地)应用于非车辆平台(例如，固定的动力装置)。
[0027]如上面提到的，为特定的车辆(或者多个车辆或者其它平台)的动力传动机构的构造提供多种选择是有用的。例如，为特定的拖拉机(或其它作业车辆)提供不同的驱动桥构造以为用户提供多种动力传动机构是有用的。在某些实施中，较简单(并且有可能低成本)的构造会吸引某些用户或者对于特定应用是有用的，而更复杂(并且有可能高成本)的构造会吸引其它用户或者对其它应用是有用的。例如，低成本的构造比高成本的构造可能包括更少的齿轮传动比的选择可能性，可能不包括动力换向器选项等等，这可能会吸引特定群体的使用者。然而，引入这样的多种的选择，可能会趋于导致增加的制造复杂度，因为它可能对应于一个或多个相关车辆(或其它系统)的可能的零件数量的增加。
[0028]为了降低制造复杂性(以及制造成本的可能的相应的增加)的趋势，对于动力传动机构的不同的部分提供模块化的组件是有用的。例如，各种动力传动机构可以包括驱动桥或其它组件，用于动力从动力源(例如，发动机)向动力接收装置(例如，各种车轮、动力输出(power take-off output，ΡΤ0)等等)的传输。在某些实施例中，这种驱动桥(或者其它组件)的某些方面可以被设计为用于向多种不同的动力传输构造提供通用的平台。例如，驱动桥(或者其它组件)的一部分包括副轴变速器(或中间轴变速器)，副轴变速器的各个部件可被配置为在不改变较大的驱动桥系统的情况下可互换，由此允许多种动力传动机构构造以模块化的方式组装在通用的基础平台上。(下面的不同的示例具体地阐述这种驱动桥组件。然而，可以理解的是，其它构造也是可能的，包括不具有驱动桥的构造。)
[0029]在某些实施例中，驱动桥的壳体(或另一动力传动机构的壳体)可以容纳或接收输入轴和输出轴。输入轴例如可以从内燃机获取动力，并且输出轴可以将动力提供给包含在驱动桥中的动力换挡变速器。通过采用壳体与两个轴的适当的构造，使壳体能够独立地接收各种构造的输入轴和输出轴，包括具有(或不具有)各种离合器组件或其它动力控制组件的构造。壳体也可以单独接收多种副轴中的一个，所述副轴连同各种相关联的离合器组件或其它动力控制组件允许在输入轴和输出轴之间插入各种齿轮传动比(包括1: 1和反向传动比)。由于具有输入轴和输出轴，通过采用壳体与各种副轴的适当的构造，使壳体能够在不需要显著改变的情况下分别接收多种副轴类型。以这种方式，例如，可以利用通用的壳体(以及可能的通用的输入轴和输出轴)连同多种副轴组件，以在相同的驱动桥套内提供各种副轴变速器类型(即，通过选择性地包括所述各种副轴中的特定的一种)。实际上，通过适当的构造，不同的副轴组件也可以利用通用的基础零件(例如，通用的轴铸造件)，通过在通用的基础部件上施加相对简单的加工操作来提供不同组件之间的变化。这些设置能够实现具有各种不同特征、性能和成本的车辆或车辆子系统的相对低成本并且本质上模块化的组装。
[0030]接着，并且如上面提到的，这种模块化结构(以及各种输入轴和输出轴构造)中的各种副轴组件可以包括一个或多个离合器设备(例如，一个或多个湿式离合器组件)。相应地，在不需要部件的显著修改或过多的附加零件的情况下，提供设备(或设备组件)以便于在每种可能的构造中对这些离合器设备中的每一个进行控制是有用的。就这一点而言，例如，可以提供液压套管轴插入件(也可简称为“液压套管轴”或“套管轴”)，其可以安装在驱动桥(或其它)壳体内。在某些实施例中，这种套管轴可以在副轴的一端单独地支撑旋转副轴(