具有挡油坝模块的车桥组件的制作方法
【专利摘要】一种车桥组件，具有挡油坝模块。该挡油坝模块可以包括挡油坝、上部撑挡件、和下部撑挡件。该挡油坝可以是至少部分地布置在该车桥组件的壳体的臂部分中。该上部撑挡件和该下部撑挡件可以被布置成接近该挡油坝。该上部撑挡件可以将润滑剂输送至该挡油坝。
【专利说明】
具有挡油坝模块的车桥组件
技术领域
[0001 ]本披露涉及具有挡油坝模块的车桥组件。背景
[0002]美国专利号6，132,329披露了一种车桥组件润滑设备。概述
[0003]在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体、差速器、 和挡油坝模块。该壳体可以具有中央部分和臂部分。该臂部分可以从该中央部分延伸并且可以接纳一个车桥。该差速器可以被布置在该中央部分中并且可以具有环齿轮。该挡油坝模块可以包括挡油坝、上部撑挡件、和下部撑挡件。该挡油坝可以被安置在该臂部分之中。 该挡油坝可以具有车轴开口和入口开口。该车轴延伸穿过该车轴开口。该入口开口可以布置在该车轴上方。该上部撑挡件可以被布置在该环齿轮上方并且可以具有通道，该通道可以接纳润滑剂并将润滑剂输送至该入口开口。该下部撑挡件可以被布置在该环齿轮下方并且可以从该挡油坝延伸。
[0004]在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括壳体、差速器、 和挡油坝模块。该壳体可以具有中央部分、第一臂部分、和第二臂部分。该第一臂部分和第二臂部分可以从该中央部分延伸。该差速器可以被布置在该中央部分中并且可以具有环齿轮。该挡油坝模块可以包括第一挡油坝、第二挡油坝、上部撑挡件、和下部撑挡件。该第一挡油坝可以布置在该第一臂部分中。该第二挡油坝可以布置在该第二臂部分中。该上部撑挡件可以被布置在该环齿轮上方并且可以在该第一挡油坝与该第二挡油坝之间延伸。该下部撑挡件可以被布置在该环齿轮下方并且可以从该第一挡油坝延伸至该第二挡油坝。附图的简要说明
[0005]图1是一个车桥组件的透视图。
[0006]图2是图1的车桥组件的截面视图，其中为了清晰起见省略了挡油坝模块。
[0007]图3是车桥组件沿着截面线3-3的截面视图，其中为了清晰起见省略了挡油坝模块。
[0008]图4是该车桥组件沿截面线4-4的截面图。
[0009]图5是该挡油坝模块的透视图。[〇〇1〇]图6是该挡油坝模块的另一个实施例的截面视图。详细描述
[0011]按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例;然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。
[0012]参见图1和图2，示出了车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像卡车、客车、农机设备、采矿设备、军事运输或武装车辆，或者提供陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，该机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。[0013 ]车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。可以向该车辆提供一个或多个车桥组件1 〇。例如，图1和图2中所示的车桥组件10可以是一个双车桥构造或可以包括可以串联连接的多个车桥组件的多车桥构造的一部分。在至少一个实施例中，车桥组件10可以包括壳体20、载体壳体22、差速器24、至少一个车轴26、和挡油坝模块28。[〇〇14]壳体20可以接纳车桥组件10的多个不同部件。另外，壳体20可以便于将车桥组件 10安装到车辆上。壳体20可以包括多个部件，这些部件可以按任何适合的方式组装在一起， 如通过焊接和/或用一个或多个紧固件。在至少一个实施例中，壳体20可以包括中央部分 30、至少一个臂部分32、和载体壳体安装表面34。[〇〇15]中央部分30可以靠近壳体20的中心布置。中央部分30可以限定可以接纳差速器24 并且接纳挡油坝模块28的至少一部分的一个中央部分空腔40。如在图3中最佳示出的，中央部分30或中央部分空腔40的位于差速器24下方的区域可以至少部分地限定可以含有润滑剂44的油底壳部分42。飞溅出的润滑剂可以沿着中央部分30的侧面向下流动并且可以流动经过车桥组件10的内部部件并且在油底壳部分42之中聚集。润滑剂44(该润滑剂可以是油等液体)可以润滑车桥组件10的多个部件，例如差速器24和多个不同轴承。
[0016]参见图3和图4,中央部分30可以具有沟槽46。沟槽46可以沿着中央部分30的底部延伸并且可以被配置成凹陷，该凹陷可以被布置在差速器24下方并且可以背离差速器24延伸。在至少一个实施例中，沟槽46可以在多个臂部分32之间延伸。这样，在一个或多个实施例中，沟槽46可以基本上平行于车轴26延伸并且可以从第一臂部分32延伸至第二臂部分 32。第一臂部分32和第二臂部分32可以指代图1和图2中的左侧臂部分和右侧臂部分，或反之亦然。此外，沟槽46可以被布置在车轴26的紧邻下方并且可以背离车轴26延伸，如在图4 中最佳示出。沟槽46可以接纳并定位挡油坝模块28的一部分，例如，挡油坝模块28的下部撑挡件，如在下文中将更详细地讨论的。
[0017]—个或多个臂部分32可以从中央部分30延伸。在图1至图3中，提供了在相反的方向上、从中央部分30和背离差速器24延伸的两个臂部分32。这些臂部分32可以具有基本上类似的构型。例如，这些臂部分32可以各自具有中空构型或管状构型，该构型可以围绕对应车轴26延伸并且可以有助于将车轴26与周围环境分开或隔离。在一个或多个实施例中，一个臂部分32或其一部分可以与中央部分30—体形成。如在图2中最佳示出，每个臂部分32可以限定可以接纳对应车轴26的臂空腔50。在一个或多个实施例中，臂部分32和臂空腔50可以被布置在油底壳部分42的上方。例如，如在图3中最佳不出，臂部分32的可以被布置在臂部分32中、在车轴26下方的内部底表面52可以至少部分地限定臂空腔50并且可以被布置在油底壳部分42的上方。
[0018]参见图1，臂部分32还可以包括制动器安装凸缘54。在一个或多个实施例中，制动器安装凸缘54可以被布置成接近臂部分32的一端。
[0019]继续参见图1，载体壳体安装表面34可以面朝载体壳体22并且可以与之接合。载体壳体安装表面34可以便于将载体壳体22安装至壳体20上。例如，载体壳体安装表面34可以具有一组孔洞，该组孔洞可以与载体壳体22上的对应孔洞对准。每个孔洞可以接纳一个紧固件(例如，螺栓)，该紧固件可以将载体壳体22联接至壳体20上。
[0020]参见图1和图2,载体壳体22(也被称为差速器载体)可以被安装在壳体20的中央部分30上。载体壳体22可以支持差速器24的多个部件并且还可以限定一个载体壳体空腔60， 该空腔可以接纳差速器24的至少一部分。在至少一个实施例中，载体壳体22可以具有凸缘部分62,该凸缘部分可以便于将载体壳体22安装至壳体20上。例如，可以将凸缘部分62布置成接近壳体20的载体壳体安装表面34并且可以与之接合、并且可以具有一组孔洞，该组孔洞可以接纳如之前所讨论的紧固件。[〇〇21]参见图2，差速器24可以被布置在壳体20中。差速器24可以被配置成将转矩传递给多个车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度转动。示出了输入辄70、输入轴72、桥间差速器单元74、中间轴76、环齿轮78、差速器单元80、和任选地输出辄82以帮助简要讨论车桥组件10和差速器24的运行。[〇〇22]输入辄70可以协助将车桥组件10联接到转矩源上。例如，输入辄70可以被联接到一个驱动轴上，而该驱动轴可以被联接到车辆变速器的一个输出端上。替代的是，输入辄70 可以被联接到一个连接轴或传动轴，该连接轴或传动轴可以被联接到另一个车桥组件或变速箱的一个输出辄82。输入辄70可以被布置在输入轴72上。
[0023]输入轴72可以是由一个或多个轴承可旋转地支持的，该一个或多个轴承可以被布置在载体壳体22的载体壳体空腔60中。输入轴72可以设有桥间差速器单元74或可以操作性地连接至其上，该桥间差速器单元可以是在车桥组件10操作性地连接另一个车桥组件上时提供的。该车桥间差速器单元74可以对多个不同驱动车桥组件之间的速度差进行补偿。在至少一个实施例中，桥间差速器单元74可以包括一个或多个小齿轮，该一个或多个小齿轮可以被布置在支持架上并且可以将输入轴72操作性地连接中间轴76。在一个或多个实施例中，车桥间差速器单元74也可以被提供在其他位置中(在图2所示的位置)，例如环齿轮78的下游。[〇〇24]中间轴76可以被配置成用于向环齿轮78和输出辄82(如果提供了的话)提供转矩。 例如，中间轴76可以被配置成驱动小齿轮并且可以具有小齿轮84或可以连接至小齿轮84 上。小齿轮84可以具有可以与环齿轮78的齿啮合的齿。这样，被提供给输入辄70以及输入轴 72的转矩可以经由一个小齿轮84而被传递给环齿轮78。[〇〇25]环齿轮78可以围绕一条轴线86转动并且在环齿轮转动时可以使得积聚在油底壳部分42中的润滑剂飞溅。如在下文中将更详细地讨论，此类润滑剂44可以被捕获并暂时保留或储存在一个润滑剂储器中以便在不同的运行条件下减小在油底壳部分42中的润滑剂 44的体积。减小油底壳部分42中的润滑剂的体积可以降低搅动损耗或者降低可能由润滑剂 44施加在环齿轮78上的摩擦阻力并且可以提高车辆燃料经济性。环齿轮78可以安装至差速器24上或可以操作性地连接至其上。转矩可以经由差速器24从环齿轮78传输至每个车轴 26 〇[〇〇26]差速器单元80可以总体上布置在壳体20的中央部分30中并且可以被配置成用于准许车轴26以不同的速度进行旋转。差速器单元80可以由一对差速器轴承88支持并且可以连接至车轴26上。这样，差速器单元80可以经由环齿轮78接收转矩并且提供转矩至这些车轴26。[〇〇27]参见图2和图3,车轴26可以将转矩从差速器24传输至对应驱动轮组件。在图2中， 提供了两个车轴26,各车轴26延伸穿过一个不同的臂空腔50。这两个车轴26可以沿着轴线86延伸并且可以围绕该轴线由差速器24转动。每个车轴26可以具有一个第一端和一个第二端。该第一端可以联接差速器24。该第二端可以与该第一端相反布置并可以位于壳体20的臂部分32外部。一个车桥凸缘可以被布置成接近车轴26的第二端并且可以便于安装车轮末端组件和驱动轮组件。一个车轴轴承可以被提供在车轴26的第二端附近以便可旋转地支承车轴26。[〇〇28]参见图3至图5,挡油坝模块28可以被布置在壳体20中。挡油坝模块28可以与壳体 20的臂部分32协作以创建润滑剂储器90,该润滑剂储器可以接纳润滑剂44和/或暂时含有或保留一定体积的在其他情况下会积聚在油底壳部分42中的润滑剂44。挡油坝模块28可以包括至少一个挡油坝100、上部撑挡件102、和下部撑挡件104。[〇〇29] 挡油坝100可以至少部分地布置在壳体20的臂部分32中。例如，第一挡油坝100可以被布置在第一臂部分32中并且第二挡油坝100可以被布置在第二臂部分32中。挡油坝100 可以由任何适合的材料制成。例如，挡油坝100可以由聚合物材料制成，该聚合物材料可以允许挡油坝100形成复杂的形状并且可以有助于减少成本和重量。挡油坝100可以具有车轴开口 110、入口开口 112、下壁114、和一个或多个臂116。
[0030]车轴开口 110可以被配置成用于接纳车轴26。这样，车轴26可以延伸穿过车轴开口 110。车轴开口 110可以被布置成接近挡油坝100的可以面朝差速器24的一端。这样，车轴开口 110可以被布置在中央部分30或臂部分32中，这取决于挡油坝100的长度。车轴开口 110可以与臂部分32的底表面52间隔开并且可以布置在其上方。此外，挡油坝100可以是锥形的， 使得挡油坝100在背离臂116并且朝向车轴开口 110延伸的方向上逐渐变窄。这样，车轴开口 110可以被布置成比臂部分32的相邻区域更靠近车轴26和轴线86,这进而可以有助于挡油坝100暂时将润滑剂保44存在臂部分32中。车轴开口 110可以允许润滑剂44从润滑剂储器90 流动穿过车轴开口 110并且流入油底壳部分42中。例如，润滑剂44可以在润滑剂储器90充分填满或润滑剂44到达车轴开口 110的底部时流动穿过车轴开口 110并且流入油底壳部分42 中。配备有第一挡油坝100的车轴开口 110可以被称为第一车轴开口。配备有第二挡油坝100 的车轴开口 110可以被称为第二车轴开口。
[0031]车轴开口 110可以具有任何适合的构型。例如，车轴开口 110可以具有基本上圆形的构型并且可以相对于轴线86径向地布置，如图5所示。替代地，车轴开口 110可以具有非圆形构型。图6示出了具有非圆形构型的车轴开口 110的实例。[〇〇32]在图6中，在车轴开口 110中布置了一组的一个或多个接片120。该组接片120的这些成员可以朝向轴线86延伸和/或可以朝向壳体20的中央部分30延伸。例如，这些接片120 可以以并不与轴线86垂直的关系延伸。这些接片120可以是彼此间隔开的并且可以在与车轴26接合时发生挠曲。例如，这些接片120可以被配置成在车轴26安装或插入车轴开口 110 中时发生挠曲并且暂时支持车轴26,这可以有助于防止在组装过程中对挡油坝100造成损坏。这些接片120可以在车轴26被安装并且连接至差速器24上时与车轴26完全间隔开。这样，这些接片120可以不干扰安装好的车轴26的旋转。这些接片120可以以连续重复的方式围绕轴线86来安排，如图6所示。替代地，这些接片120可以被安排成使得一个或多个接片 120并不以连续重复的方式围绕轴线86延伸。例如，一个或多个接片120可以被提供在轴线 86的下方并且没有接片被提供在轴线86的上方。[〇〇33] 入口开口 112可以被布置在车轴26和/或车轴开口 110的上方。此外，入口开口 112可以是与车轴开口 110完全间隔开的并且可以被布置成离差速器24比离车轴开口 110更远， 如在图3中最佳示出。入口开口 112可以被配置成用于接纳润滑剂44。例如，入口开口 112可以接纳可以由上部撑挡件102提供的润滑剂44,如在下文中将更详细地讨论。配备有第一挡油坝100的入口开口 112可以被称为第一入口开口。配备有第二挡油坝100的入口开口 112可以被称为第二入口开口。
[0034] 下壁114可以被布置在车轴开口 110的下方。此外，下壁114可以在车轴开口 110与壳体20之间延伸。例如，下壁114可以从车轴开口 110延伸至臂部分32的底表面52。下壁114 可以向上成角度延伸使得下壁114可以在朝向车轴开口 110延伸的方向上更靠近轴线86。下壁114可以抑制润滑剂44进入沟槽46中或抑制润滑剂44进入下部撑挡件104的空腔中，例如，可以是布置在下部撑挡件104与壳体20之间的空腔中，如在下文中将更详细地讨论。 [〇〇35] 一个或多个臂116可以从挡油坝100延伸。在所示的实施例中，提供了三个臂116; 然而，在一个或多个实施例中，可以提供更多或更少数量的臂116。这些臂116可以背离车轴开口 110延伸并且可以被布置成接近挡油坝100的一端。这样，入口开口 112可以被布置在车轴开口 110与一个或多个臂116之间，如在图3中最佳示出。这些臂116可以被接纳在壳体20 的臂部分32中并且与之接合、并且可以便于将挡油坝100固定至臂部分32上。例如，一个或多个臂116可以通过摩擦接合和/或过盈配合来帮助将挡油坝100定位在臂部分32中。替代地或此外，一个或多个臂116可以接合一个突起部，该突起部可以延伸进入臂部分32中和/ 或可以例如通过一个或多个紧固件联接至臂部分32上。
[0036]参见图3,挡油坝100可以包括一个或多个肋118。这些肋118可以有助于在车桥安装过程中防止对挡油坝100造成损坏。例如，如果车轴26相对于轴线86未对准或成角度定位的话，这些肋118可以吸收在车轴26朝向差速器24插入穿过臂部分32时的撞击载荷。这些肋 118可以被配置成进行挠曲和/或与挡油坝100分开并且吸收可能在其他情况下会损坏挡油坝100的能量。在一个或多个实施例中，可以围绕轴线86安排多个肋118并且可以将其布置成离车轴开口 110比离入口开口 112更远。此外，这些肋118可以朝向车轴开口 110弯曲、成角度、或成锥形，以便在车轴26朝向差速器24插入并前进穿过臂部分32时帮助使车轴26指向车轴开口 110。
[0037]任选地，挡油坝100可以包括可以被布置成接近车轴开口 110的出口开口。该出口开口可以提供另一条路径，润滑剂44可以穿过该路径离开润滑剂储器90并且流向油底壳部分42。该出口开口可以具有出口阀。该出口阀(如果提供了的话)可以控制润滑剂44穿过该出口开口流出润滑剂储器90的流量。该出口阀可以具有任何适合的构型。例如，该出口阀可以是被动阀，例如可以包括响应于温度以不同速度进行膨胀的不同金属或金属合金的双金属阀。这样，双金属阀可以被配置成在升高的车桥组件运行温度下打开以准许润滑剂44从润滑剂储器90流向油底壳部分42并且在较低温度下关闭。该出口阀也可以是可以具有致动器的主动阀。例如，主动阀可以具有可以由控制器控制的气动致动器、液压致动器、电气致动器、或机电致动器。[〇〇38]参见图3,上部撑挡件102可以被布置成接近壳体20的顶部。例如，上部撑挡件102 可以被布置成接近中央部分30的顶部内表面并且可以与之接合。此外，上部撑挡件102可以被布置在差速器24、车轴26、和环齿轮78的上方。这样，上部撑挡件102可以与环形齿轮78是间隔开的以便不会干扰环形齿轮78的转动、或不从环形齿轮表面78除去润滑剂44。上部撑挡件102可以由任何适合的材料制成。例如，上部撑挡件102可以由聚合物材料制成，该聚合物材料可以允许上部撑挡件102形成复杂的形状并且可以有助于减少成本和重量。[〇〇39]上部撑挡件102可以在壳体20的多个臂部分32之间延伸并且可以在第一挡油坝 100与第二挡油坝100之间延伸。例如，上部撑挡件102可以具有第一端130和第二端132。
[0040]第一端130可以被布置成接近第一挡油坝100。例如，第一端130可以被接纳在第一挡油坝100的入口开口 112中并且可以接合第一挡油坝100。设想到的是，在一个或多个实施例中，第一端130可以例如通过紧固件或匹配特征或通过粘接剂而紧固至第一挡油坝100上或可以固定地定位在第一挡油坝100上。还设想到的是，在一个或多个实施例中，第一端130 可以不接合第一挡油坝100。
[0041]第二端132可以被布置成接近第二挡油坝100并且可以被布置成与第一端130相反。第二端132可以被接纳在第二挡油坝100的入口开口 112中并且可以接合第二挡油坝 100。设想到的是，在一个或多个实施例中，第二端132可以例如通过紧固件或匹配特征或通过粘接剂而紧固至第二挡油坝100上或可以固定地定位在第二挡油坝100上。还设想到的是，在一个或多个实施例中，第二端132可以不接合第二挡油坝100。
[0042]在一个或多个实施例中，上部撑挡件102还可以具有通道134、孔口 136、和安装特征 138〇[〇〇43] 通道134可以接纳润滑剂并且将润滑剂从中央部分30输送至入口开口 112。例如， 通道134可以被配置成用于接纳或捕获可以被环齿轮78溅射或撒到壳体20内部的润滑剂 44。如在图3中最佳示出的，通道134或其一部分可以向下穿过壳体20的中央部分30朝挡油坝100倾斜，以促进润滑剂44流动到润滑剂储器90。在至少一个实施例中，通道134可以从上部撑挡件102的第一端130延伸至第二端132。这样，通道134可以将润滑剂44输送至第一挡油坝100的入口开口 112和第二挡油坝100的入口开口 112。替代地，设想到的是，在一个或多个实施例中可以提供多个通道，和/或通道134可以将润滑剂44提供至单个挡油坝100而不是多个挡油坝100。
[0044]参见图3和图5,通道134可以具有任何适合的构型。例如，通道134可以被配置成可以面朝上或总体上背离油底壳部分42的凹槽。通道134可以是由上部撑挡件102的一个或多个侧面或壁限定的，例如底壁140、第一侧壁142、和第二侧壁144。底壁140可以是与壳体20 间隔开的。第一侧壁142可以从底壁140向上并且朝向壳体20延伸。第二侧壁144可以被布置成与第一侧壁142相反并且可以从底壁140向上并且朝向壳体20延伸。
[0045]通道134可以被配置成用于捕获润滑剂并且当车辆在阈值速度以上行驶时将所捕获的润滑剂提供到润滑剂储器90。例如，环齿轮78的旋速可以被配置成用于可以在车里速度增大时增大。环齿轮78的增大的转速可以改变被环齿轮78撒出或溅射的润滑剂44的喷洒轮廓。通道134可以被配置成、定位成或定向成使得在低于阈值速度时可以捕获量值可忽略的润滑剂44，并且在阈值速度下或高于该阈值速度时捕获较大的量的润滑剂44。该阈值速度可以基于车辆研发测试以及对车桥组件10的性能特征的评估来建立。作为一个非限制性实例，该阈值速度可以是例如在30mph (48km/h)左右的速度。这样，通道134和润滑剂储器90 可以被配置成使得在高于该阈值速度时油底壳部分42中的润滑剂44液面可以下降到低于这些差速器轴承88以帮助减小环齿轮78上的摩擦阻力。[〇〇46] 孔口 136可以接纳由差速器24喷射或喷溅的润滑剂44。例如，孔口 136可以被配置成可以接纳由环齿轮78所溅射的润滑剂44的上部撑挡件102中的开口。替代地或此外，孔口 136可以接纳或捕获可以从中央部分30的内表面滴落的润滑剂44。在一个或多个实施例中， 孔口 136可以被布置成在环齿轮78的紧邻上方并且可以面朝可以被布置成与环齿轮78的主要转向相反的方向。[〇〇47]可以对上部撑挡件102提供一个或多个安装特征138以帮助将上部撑挡件102联接至壳体20上。安装特征138可以具有任何适合的构型、例如凸起构型、凹入构型、或其组合。 在图5所示的实施例中，安装特征138被配置成可以接纳紧固件的一个孔洞，该紧固件可以将上部撑挡件102联接至壳体20上。设想到的是，在一个或多个实施例中，上部撑挡件102可以并未配备有安装特征。这样，其他车桥组件部件(例如，壳体20和/或挡油坝100)可以有助于上部撑挡件102的定位或抑制其移动。[〇〇48]参见图3至图5，下部撑挡件104可以被布置成接近壳体20的底部。例如，下部撑挡件104可以被接纳在沟槽46中。这样，下部撑挡件104可以被布置在差速器24、车轴26、和环齿轮78的下方。下部撑挡件104可以与环齿轮78是间隔开的以便不会干扰环形齿轮78的转动。此外，下部撑挡件104可以是与环齿轮78间隔开的并且可以从环形齿轮78除去多余的油以帮助降低风阻(windage)损失并且减小环齿轮78上的旋转质量。下部撑挡件104可以由任何适合的材料制成。例如，下部撑挡件104可以由聚合物材料制成，该聚合物材料可以允许下部撑挡件104形成复杂的形状并且可以有助于减少成本和重量。
[0049]参见图3,下部撑挡件104可以在壳体20的多个臂部分32之间延伸并且可以在第一挡油坝100与第二挡油坝100之间延伸。例如，下部撑挡件104可以具有第一端150和第二端 152。第一端150可以被布置成接近第一挡油坝100。例如，第一端150可以在第一挡油坝100 的车轴开口 110下方接合第一挡油坝100。第二端152可以被布置成接近第二挡油坝100并且可以被布置成与第一端150相反。第二端152可以被布置成接近第二挡油坝100并且可以在第二挡油坝100的车轴开口 110下方接合第二挡油坝100。这样，在一个或多个实施例中，下部撑挡件104可以接合第一挡油坝100的车轴开口 110和第二挡油坝100的车轴开口 110。
[0050]下部撑挡件104可以具有多个壁。例如，下部撑挡件104可以包括第一下部撑挡件壁160、第一下部撑挡件侧壁162、和第二下部撑挡件侧壁164。
[0051]第一下部撑挡件壁160可以被布置成接近并且面朝环齿轮78。这样，第一下部撑挡件壁160可以被布置在环齿轮78与中央部分30的底部之间、或在环齿轮78与沟槽46之间。如在图3中最佳示出的，第一下部撑挡件壁160或其一部分可以是与壳体20间隔开的。此外，第一下部撑挡件壁160可以从第一挡油坝100延伸至第二挡油坝100。这样，第一下部撑挡件壁 160可以从第一挡油坝100的下壁114延伸至第二挡油坝100的下壁114。如在图4中最佳示出，第一下部撑挡件壁160可以具有以下截面:该截面可以是弯曲的并且可以总体上遵循中央部分30和/或环齿轮78的曲率。这样，第一下部撑挡件壁160可以在第一下部撑挡件侧壁 162与第二下部撑挡件侧壁164之间沿着弧部延伸。在一个或多个实施例中，该弧部可以是相对于轴线86径向布置的。提供弯曲的第一下部撑挡件壁160可以有助于改善润滑剂流动并且可以减小该润滑剂施加在环齿轮78上的搅动损耗或摩擦阻力，由此增大该驱动车桥的机械效率并且潜在地改善车辆燃油经济性。[〇〇52]第一下部撑挡件侧壁162可以从第一下部撑挡件壁160延伸。例如，第一下部撑挡件侧壁162可以从第一下部撑挡件壁160的一端延伸进入沟槽46中。这样，第一下部撑挡件侧壁162可以背离环齿轮78延伸。[〇〇53]第二下部撑挡件侧壁164可以被布置成与第一下部撑挡件侧壁162相反并且可以从第一下部撑挡件壁160延伸。例如，第二下部撑挡件侧壁164可以从第一下部撑挡件壁160 的一端延伸进入沟槽46中。这样，第二下部撑挡件侧壁164可以背离环齿轮78延伸并且可以是与第一下部撑挡件侧壁162间隔开的。[〇〇54]第一下部撑挡件侧壁162和/或第二下部撑挡件侧壁164可以有助于将下部撑挡件 104固持在沟槽46中。例如，第一下部撑挡件侧壁162和第二下部撑挡件侧壁164可以接合中央部分30并且可以在中央部分30上施力来将下部撑挡件104固持在静止位置中。
[0055]下部撑挡件104可以具有下部撑挡件空腔166。下部撑挡件空腔166可以被布置在第一下部撑挡件壁160与沟槽46的底部之间。此外，下部撑挡件空腔166可以被布置在第一下部撑挡件侧壁162与第二下部撑挡件侧壁164之间。下部撑挡件空腔166可以不接纳润滑剂。例如，下部撑挡件104可以与沟槽46协作来抑制或阻止润滑剂穿过壳体20与下部撑挡件 104之间并且进入下部撑挡件空腔166中。类似地，挡油坝100的下壁114可以抑制润滑剂进入下部撑挡件104的第一端150和第二端152中并且由此抑制润滑剂进入沟槽46中。
[0056]参见图3、图4、和图6,可以接近下部撑挡件104来布置一个或多个磁体170。这些磁体170可以施加磁力，该磁力可以吸引可以被散布在润滑剂44中的金属颗粒。金属颗粒可以是由部件磨损而产生的并且可以损坏车桥组件10的移动部件或减少其寿命。来自磁体170 的磁力可以吸引这些金属颗粒并且将这些金属颗粒吸附在下部撑挡件104的相邻壁上(例如，第一下部撑挡件壁160)、并且可以由此减小可以随该润滑剂循环的金属颗粒的数量。
[0057]这些磁体170可以以任何适合的数量提供。例如，在下部撑挡件104的可以彼此间隔开的第一端150与第二端152之间可以安排多个磁体170。替代地，可以提供单个磁体170。 [〇〇58] 在下部撑挡件104与壳体20之间可以布置这些磁体170。这样，在沟槽46中可以布置一个或多个磁体170。如在图4和图6中最佳不出的，这些磁体170可以被布置在第一下部撑挡件壁160与沟槽46的底部之间。此外，可以将这些磁体170布置在第一下部撑挡件侧壁 162与第二下部撑挡件侧壁164之间。
[0059]这些磁体170可以封装或不封装在下部撑挡件104中。在图4中，磁体170被布置在壳体20与第一下部撑挡件壁160之间并且没有封装在下部撑挡件104中。在这样一个构型中，磁体170可以在下部撑挡件104安装在沟槽46中之前被定位在壳体20上或者磁体170可以在下部撑挡件104插入沟槽46中之前附着至下部撑挡件104上。磁体170可以以任何适合的方式，例如通过紧固件或粘接剂附着至下部撑挡件104上。在图6中，磁体170被封装在下部撑挡件104中。更具体地讲，磁体170被布置在第一下部撑挡件壁160内部并且被接纳在一个磁体空腔172中，该磁体空腔可以被提供在第一下部撑挡件壁160中。在形成下部撑挡件 104之后可以将一个或多个磁体170插入磁体空腔172中。替代地，下部撑挡件104可以是围绕这些磁体170形成或模制的。
[0060]虽然以上描述了多个示例性实施例，但并不旨在这些实施例描述本发明的所有可能的形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，可以组合多种不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。
【主权项】
1.一种车桥组件，包括:壳体，该壳体具有中央部分以及从该中央部分延伸的臂部分，其中该臂部分接纳一个 车轴；差速器，该差速器被布置在该中央部分中并且具有环齿轮；以及挡油坝模块，该挡油坝模块包括:被布置在该臂部分中的挡油坝，该挡油坝具有该车轴延伸穿过其中的车轴开口以及被 布置在该车轴上方的入口开口；上部撑挡件，该上部撑挡件被布置在该环齿轮上方并且具有通道，该通道接纳润滑剂 并将润滑剂输送至该入口开口；以及下部撑挡件，该下部撑挡件被布置在该环齿轮下方并且从该挡油坝延伸。2.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该上部撑挡件被接纳在该入口开口中。3.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该上部撑挡件具有第一端，该第一端被接纳在 该入口开口中并且接合该挡油坝。4.如权利要求1所述的车桥组件，其中该下部撑挡件被布置在该车轴开口下方。5.如权利要求1所述的车桥组件，其中该挡油坝具有在该车轴开口与该壳体之间延伸 的下壁，其中该下壁抑制该润滑剂进入被布置在该下部撑挡件与该壳体之间的下部撑挡件 空腔中。6.如权利要求1所述的车桥组件，其中该挡油坝具有背离该车轴开口延伸的多个臂，其 中该多个臂接合该臂部分以便将该挡油坝固定至该臂部分上。7.如权利要求1所述的车桥组件，其中该挡油坝包括一组接片，该组接片被布置在该车 轴开口中并且朝向该中央部分延伸，其中该组接片中的多个成员是彼此间隔开的并且被配 置成在与该车桥接合时发生挠曲。8.如权利要求1所述的车桥组件，进一步包括被布置在该下部撑挡件与该壳体之间的 磁体。9.如权利要求8所述的车桥组件，其中该下部撑挡件具有第一下部撑挡件壁并且该磁 体被布置在该第一下部撑挡件壁内部。10.—种车桥组件，包括:壳体，该壳体具有中央部分、从该中央部分延伸的第一臂部分、以及第二臂部分，该第 二臂部分从该中央部分延伸并且被布置成与该第一臂部分相反；差速器，该差速器被布置在该中央部分中并且具有环齿轮；以及挡油坝模块，该挡油坝模块包括:被布置在该第一臂部分中的第一挡油坝；被布置在该第二臂部分中的第二挡油坝；上部撑挡件，该上部撑挡件被布置在该环齿轮上方并且在该第一挡油坝与该第二挡油 坝之间延伸；以及下部撑挡件，该下部撑挡件被布置在该环齿轮下方并且从该第一挡油坝延伸至该第二 挡油坝。11.如权利要求10所述的车桥组件，其中该上部撑挡件从该第一挡油坝延伸至该第二 挡油坝。12.如权利要求10所述的车桥组件，其中该第一挡油坝具有第一入口开口，该第二挡油 坝具有第二入口开口，并且该上部撑挡件具有通道，该通道将润滑剂输送至该第一入口开 口和该第二入口开口。13.如权利要求12所述的车桥组件，其中该上部撑挡件具有第一端和被布置成与该第 一端相反的第二端，其中该第一端被布置在该第一入口开口中并且接合该第一挡油坝并且 该第二端被布置在该第二入口开口中并且接合该第二挡油坝。14.如权利要求10所述的车桥组件，其中该壳体的中央部分具有在该第一臂部分与该 第二臂部分之间延伸的沟槽，其中该下部撑挡件被布置在该沟槽中。15.如权利要求14所述的车桥组件，进一步包括被布置在该沟槽中、在该下部撑挡件与 该壳体之间的磁体。16.如权利要求14所述的车桥组件，其中该环齿轮围绕一条轴线进行旋转并且该下部 撑挡件具有从该第一挡油坝延伸至该第二挡油坝的第一下部撑挡件壁，其中该第一下部撑 挡件壁沿着相对于该轴线径向地布置的一个弧部延伸。17.如权利要求16所述的车桥组件，其中该第一下部撑挡件壁是与该壳体间隔开的。18.如权利要求14所述的车桥组件，其中该下部撑挡件具有第一下部撑挡件壁、第一下 部撑挡件侧壁、以及被布置成与该第一下部撑挡件侧壁相反的第二下部撑挡件侧壁，其中 该第一下部撑挡件侧壁和该第二下部撑挡件侧壁从该第一下部撑挡件延伸进入该沟槽中 并且将该下部撑挡件固持在该沟槽中。19.如权利要求18所述的车桥组件，其中该第一下部撑挡件壁从该第一下部撑挡件侧 壁到该第二下部撑挡件侧壁沿着弧部延伸。20.如权利要求10所述的车桥组件，其中该第一挡油坝具有第一车轴开口，该第二挡油 坝具有第二车轴开口，并且该下部撑挡件完全被布置在该第一车轴开口和该第二车轴开口 下方。
【文档编号】F16H57/04GK106080038SQ201610046862
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年1月25日 公开号201610046862.7, CN 106080038 A, CN 106080038A, CN 201610046862, CN-A-106080038, CN106080038 A, CN106080038A, CN201610046862, CN201610046862.7
【发明人】达勒·克瓦希涅夫斯基, 安德鲁·博达里
【申请人】阿文美驰技术有限责任公司