下，构造和实施例的细节可以相对于本文已经完全通过示例的方式描述和阐述的细节宽泛地变化，而不脱离本发明的范围。
【主权项】
1.一种机动车辆的混合动力传动系单元，包括: -内燃发动机(E);以及 -齿轮箱设备(C)，其包括: -至少一个主轴(3)，其能够借助于离合器设备(6)连接到所述机动车辆的曲轴(5); -至少一个副轴(7)，其轴线平行于所述主轴(3)的轴线且与所述主轴(3)的轴线相距一距离，且所述副轴(7)携载输出小齿轮(9); -对应于多个前进齿轮齿数比(1、I1、II1、IV、V、VI)的多个齿轮对(I1、12、II1、112、1111、1112、IV1、IV2、V1、V2、VI1、VI2)，其中每一对齿轮的一个相对于所述主轴和副轴(3、7)中的一个就旋转而言刚性地连接，且每一对齿轮的另一个相对于所述主轴和副轴中的另一个能够自由旋转；以及 -多个齿轮选择设备(Sl/2、S3/4、S5/6)，其用于就旋转而言将所述能够自由旋转的齿轮中的每一个与安装所述齿轮的轴联接； 所述单元还包括: -差动器(D)，其具有与所述齿轮箱设备(C)的所述副轴(7)的所述输出小齿轮(9)啮合的第一冠状轮(10)； -电机(M)，其适于作为电动马达和作为发电机两者操作，且具有刚性连接到所述动力传动系单元的支撑结构的壳体(17)、以及借助于传动装置连接至所述差动器的第二冠状轮(19)的轴(16)； -接合设备(25 )，其在所述连接传动装置中设置在所述电机(M)的所述轴(16 )和所述差动器(D)的前述的第二冠状轮(19)之间；以及-用于促动所述接合设备的装置(26)， 所述动力传动系单元的特征在于: -借助于包括环形皮带(30)的皮带传动装置(29)，在与所述内燃发动机(E)的所述轴(5)的连接到所述齿轮箱设备(C)的端部相反的端部处，所述电机(M)的轴(16)连接到所述内燃发动机(E)的所述轴(5)，所述环形皮带(30)接合在第一滑轮(31)和第二滑轮(32)上，所述第一滑轮(31)连接到所述电机(M)的所述轴(16)，所述第二滑轮(32)连接到所述内燃发动机(E)的所述轴(5)； -所述单元进一步包括所述机动车辆的一个或多个辅助设备，例如，空调系统的压缩机(CO)和刹车系统的负压源(VS)； -经由相对于所述电机(M)的所述轴(16)同轴设置的辅助轴(68)，所述皮带传动装置(29)控制所述一个或多个辅助设备；以及 -所述一个或多个辅助设备相对于所述电机(M)的所述轴(16)同轴安装。2.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，所述辅助轴(68)经由接合设备(69)连接到所述一个或多个辅助设备(CO、VS)。3.根据权利要求1或权利要求2所述的单元，其特征在于，设置在所述内燃发动机(E)的所述轴(5)和所述第二滑轮(32)之间的是另一接合设备(34)。4.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，将所述电机(M)的所述轴(16)连接到所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)的所述传动装置包括由皮带传动装置(50)构成的至少一个齿轮减速跨接件。5.根据权利要求4所述的单元，其特征在于，用于在所述电机(Μ)的所述轴(16)和所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)之间连接的所述传动装置包括由所述皮带传动装置(50)提供的齿轮减速跨接件、以及通过使齿轮(22)与所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)啮合而提供的至少一个另外的齿轮减速跨接件。6.根据权利要求5所述的单元，其特征在于，用于在所述电机(Μ)的所述轴(16)和所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)之间连接的所述传动装置包括三个齿轮减速跨接件:由所述皮带传动装置(50)提供的第一齿轮减速跨接件、以及由啮合在一起的两个齿轮对(37,21 ;22、19)提供的两个另外的齿轮减速跨接件。7.根据权利要求6所述的单元，其特征在于， -所述电机(Μ)的所述轴(16)具有平行于所述差动器(D)的两个输出轴(12、13)的轴线且与所述两个输出轴(12、13)的轴线相距一距离设置的轴线； -提供所述第一齿轮减速跨接件的所述皮带传动装置(50)将第一滑轮(51)连接至第二滑轮(52)，所述第一滑轮(51)刚性连接到所述电机(Μ)的所述轴(16)，所述第二滑轮(52)刚性连接到中空轴(40)，所述中空轴(40)相对于所述差动器(D)的所述两个输出轴(12、13)同轴安装且被所述差动器(D)的所述输出轴中的一个(13)轴向贯穿； -提供所述第二齿轮减速跨接件的齿轮对(37、21)包括刚性连接到所述中空轴(40)的输入齿轮(37)、以及输出齿轮(21)； -提供所述第三齿轮减速跨接件的齿轮对(21、19)包括输入齿轮(21)以及由所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)构成的输出齿轮；以及 -所述第二齿轮减速跨接件的所述输出齿轮(21)与所述第三齿轮减速跨接件的所述输入齿轮(22)同轴且连接在一起。8.根据权利要求7所述的单元，其特征在于，所述第二齿轮减速跨接件的所述输出齿轮(21)与所述第三齿轮减速跨接件的所述输入齿轮(21)就旋转而言与两个轴(23、24)连接，所述两个轴(23、24)彼此对准且能够借助于所述接合设备(25)连接。9.根据权利要求7所述的单元，其特征在于，所述第二齿轮减速跨接件的所述输出齿轮(21)与所述第三齿轮减速跨接件的所述输入齿轮(21)就旋转而言连接到同一个轴(23)。10.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，在所述传动装置中设置在所述电机和所述差动器的所述第二冠状轮之间的所述接合设备是离合器接合设备(25)，所述促动器装置包括电磁或者电动液压促动器(26)、以及用于控制所述促动器的电子单元(U)。11.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，将所述电机(Μ)的所述轴(16)连接到所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)的所述传动装置包括:用于驱动连接到所述车辆的另一车轴的传动轴的齿轮(59 )。12.根据权利要求11所述的单元，其特征在于，用于驱动连接到所述车辆的所述另一车轴的传动轴的所述齿轮(59)设置在所述差动器(D)的所述第二冠状轮(19)和所述接合设备(25)之间。
【专利摘要】本发明公开了一种具有辅助设备的机动车辆的混合动力传动系单元，其包括内燃发动机以及具有主轴的齿轮箱设备，主轴能够经由离合器设备连接到内燃发动机的轴。齿轮箱设备包括副轴，副轴具有与差动器的第一冠状轮啮合的输出小齿轮，差动器的壳体刚性地连接到齿轮箱设备的壳体。单元还包括适于用作电动马达和用作发电机两者的电机，具有借助于传动装置连接至差动器的第二冠状轮的轴。在连接传动装置中，设置在电机的轴和差动器的第二冠状轮之间的是可经由电子控制促动器而被驱动的接合设备。借助于控制机动车辆的相对于电机的轴同轴安装的辅助设备的皮带传动装置，电机的轴在与齿轮箱设备相反的一侧连接到内燃发动机的轴。
【IPC分类】B60K6/36
【公开号】CN105270156
【申请号】CN201510331614
【发明人】A.皮亚扎, M.加拉贝洛, G.普雷格诺拉托, F.佩索拉
【申请人】C.R.F.阿西安尼顾问公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年6月16日
【公告号】EP2957447A1, US20150360557