专利名称：汽车分动箱控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车分动箱电气控制装置，特别涉及一种控制汽车分动箱高低档、空档的控制装置。
背景技术：
现有的控制分动箱高档、低档、空档装置由两个翘板开关，三个两位三通电磁阀控制分动箱的三个进气孔。这种控制系统中有一个电磁阀是常有电的，在使用中比较容易坏。
发明内容本实用新型所解决的技术问题是提供一种结构简单，控制合理，电磁阀不常有电，使用寿命长的控制装置。
本实用新型是通过以下措施来实现的本实用新型的汽车分动箱控制装置，其特别之处在于空档开关与两位三通电磁阀相连接，高档开关与两位四通电磁阀相连接，两个电磁阀之间连接有一二极管。
本实用新型的汽车分动箱控制装置，所述的两位三通电磁阀的A口接分动箱的1口，两位四通电磁阀的A1口接分动箱的3口、B1口接分动箱的2口；P口接蓄气筒中的压缩气，R口接大气。
本实用新型的有益效果是，电磁阀不常有电，具有寿命长，结构简单，控制合理，是理想的控制分动箱的高、低、空档的控制装置。
图1是原控制装置的控制原理图；图2是本实用新型的控制原理图；图3是本实用新型分动箱的三个进气孔的相应控制示意图。
图中，S1、S2、S3、S4为开关，Y1、Y2、Y3、Y4、Y5为电磁阀。
图2中，A口接分动箱的1口，A1口接分动箱的3口，B1口接分动箱的2口，P口接蓄气筒中的压缩气，R口接大气。
图3中，*表示通蓄气筒中的压缩气，—表示通大气。
具体实施方式
原有的分动箱控制装置如图1所示，图中Y1、Y2、Y3均为两位三通电磁阀，Y1接S1的常闭点，所以是常通电的，其电磁阀相应管接头接到分动箱的3孔，Y2接S1的常开点，当S1按下时，Y2、Y3接通，Y2接1口，Y3接2口，当按下S2开关(空档开关)Y3断电，Y1、Y2接通，实现分动箱的高低档控制，但此种控制中Y1是常通电的，所以在控制系统中这种接法是不合理的。
以下结合附图对本实施例作具体的说明，如图2和图3所示。本实用新型所用的两个翘板开关分别为两个普通的两档翘板开关，其中一个是两档三触点开关，一个普通的二极管(24V)，两个电磁阀(一个为两位三通电磁阀、一个为两位四通电磁阀)，和一些连接导线。
在图2中，S3为空档开关，S4为高低档开关，Y3为两位三通电磁阀，Y4为两位四通电磁阀。平时S3、S4开关不打开，所以分动箱3口通蓄气筒中的压缩气，分动箱处在高档位置，当打开S3，Y4接通，分动箱1、3口通气，2口通大气，实现空档操作，当要进行低档操作时，断开S3，闭合S4，Y4、Y5接通，分动箱1、2口通压缩气，3口通大气，分动箱即处在了低档的位置。
本实施例的使用方法为当分动箱处于高档时，1孔与2孔通大气，3孔通蓄气筒；当分动箱处于空档时2孔通大气，1、3孔通蓄气筒；当分动箱处于低档时，需3孔通大气，1、2孔通蓄气筒。在图二中，减少了一个电磁阀，将一个二位三通阀换成一个二位四通阀，增加了一个二极管，其结构简单，控制合理，是理想的控制分动箱的高、低、空档的控制装置。
权利要求1.一种汽车分动箱控制装置，其特征在于空档开关与两位三通电磁阀相连接，高档开关与两位四通电磁阀相连接，两个电磁阀之间连接有一二极管。
2.根据权利要求1所述的汽车分动箱控制装置，其特征在于所述的两位三通电磁阀的A口接分动箱的1口，两位四通电磁阀的A1口接分动箱的3口、B1口接分动箱的2口；P口接蓄气筒中的压缩气，R口接大气。
专利摘要本实用新型属于汽车分动箱电气控制装置，用于控制汽车分动箱的高低档、空档。本实用新型的汽车分动箱控制装置，其特别之处在于空档开关与两位三通电磁阀相连接，高档开关与两位四通电磁阀相连接，两个电磁阀之间连接有一二极管。本实用新型的有益效果是，电磁阀不常有电，具有寿命长，结构简单，控制合理，是理想的控制分动箱的高、低、空档的控制装置。
文档编号B60K23/08GK2782462SQ20052008152
公开日2006年5月24日 申请日期2005年2月22日 优先权日2005年2月22日
发明者史丽果 申请人:中国重型汽车集团有限公司