一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，属于四驱汽车分动箱控制设备技术领域。技术方案是：直流减速电机（1）的输入端、霍尔位置传感器（2）的输出端分别与分动箱控制器互相连接，小齿轮（7）、大齿轮（8）组成二级减速齿轮组，直流减速电机（1）的输出端通过二级减速齿轮组与分动箱互相连接，直流减速电机（1）与差速控制结构壳体（5）互相连接，传感器引线（3）设置在霍尔位置传感器（2）上，减速电机电线（6）设置在直流减速电机（1）上。本实用新型可以适用于分时四驱、适时四驱、全时四驱等不同分动箱的差速锁止控制，用途广泛；结构简单、可编程控制、适应性强，采用非接触式结构简化制造工艺，同时产品可靠性高。
【专利说明】
一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，属于四驱汽车分动箱控制设备技术领域。
【背景技术】
[0002]全时四驱分动器，采用齿轮传动，具有前后轴输出差动、锁止功能，即能够在铺装路面高速行驶，也可以在极端工况(如两个前轮或两个后轮同时落入泥泞，导致失速，使整车失去动力性)下锁止前后传动轴，保证车辆迅速脱困，提高越野性能。
[0003]现有技术对差速锁电机的运动角度的判断是通过三个铜电极片和与之靠压力接触的导电盘实现的，需要在导电盘上按所需转角的范围加工出阻断范围，此类方案的缺点是铜电极片和导电盘靠接触导电，长时间使用后，由于摩擦会导致过热、接触不良等各种失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型目的是提供一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，采用霍尔原理的非接触式位移传感器为控制器提供电机涡轮的角度位置，利用直流减速电机驱动，通过齿轮齿条传动，让差速器可靠、快速、准确地做出锁止或解锁动作，有效地解决了【背景技术】中存在的上述冋题。
[0005]本实用新型的技术方案是:一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，包含分动箱控制器、直流减速电机、霍尔位置传感器、传感器引线、壳体上盖、差速控制结构壳体、减速电机电线、小齿轮、大齿轮、末端小齿轮、安装孔、固定螺栓和分动箱，所述直流减速电机的输入端、霍尔位置传感器的输出端分别与分动箱控制器互相连接，小齿轮、大齿轮组成二级减速齿轮组，直流减速电机的输出端通过二级减速齿轮组与分动箱互相连接，直流减速电机与差速控制结构壳体互相连接，安装孔有三个，设置在差速控制结构壳体的边缘，差速控制结构壳体通过安装孔和固定螺栓与分动箱固定连接，壳体上盖设置在差速控制结构壳体上部，霍尔位置传感器安装在壳体上盖上，二级减速齿轮组设置在差速控制结构壳体的下端，末端小齿轮设置在大齿轮的上部，与分动箱内和锁止拨叉连接的齿条互相连接，传感器引线设置在霍尔位置传感器上，减速电机电线设置在直流减速电机上。
[0006]所述直流减速电机设有涡轮蜗杆，蜗杆线数为I，涡轮设有75齿。
[0007]所述小齿轮为22齿，大齿轮为66齿。
[0008]所述差速控制结构壳体为压铸铝合金壳体。
[0009]本实用新型的有益效果是:采用霍尔原理的非接触式位移传感器为控制器提供电机涡轮的角度位置，利用直流减速电机驱动，通过齿轮齿条传动，让差速器可靠、快速、准确地做出锁止或解锁动作，可以适用于分时四驱、适时四驱、全时四驱等不同分动箱的差速锁止控制，用途广泛;结构简单、可编程控制、适应性强，采用非接触式结构简化制造工艺，同时广品可靠性尚。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的正面结构图；
[0011 ]图2是本实用新型的背面结构图；
[0012]图中:直流减速电机1、霍尔位置传感器2、传感器引线3、壳体上盖4、差速控制结构壳体5、减速电机电线6、小齿轮7、大齿轮8、末端小齿轮9、安装孔10、固定螺栓11。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步说明。
[0014]—种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，包含分动箱控制器、直流减速电机1、霍尔位置传感器2、传感器引线3、壳体上盖4、差速控制结构壳体5、减速电机电线6、小齿轮7、大齿轮8、末端小齿轮9、安装孔10、固定螺栓11和分动箱，所述直流减速电机I的输入端、霍尔位置传感器2的输出端分别与分动箱控制器互相连接，小齿轮7、大齿轮8组成二级减速齿轮组，直流减速电机I的输出端通过二级减速齿轮组与分动箱互相连接，直流减速电机I与差速控制结构壳体5互相连接，安装孔10有三个，设置在差速控制结构壳体5的边缘，差速控制结构壳体5通过安装孔10和固定螺栓11与分动箱固定连接，壳体上盖4设置在差速控制结构壳体5上部，霍尔位置传感器安2装在壳体上盖4上，二级减速齿轮组设置在差速控制结构壳体5的下端，末端小齿轮9设置在大齿轮8的上部，与分动箱内和锁止拨叉连接的齿条互相连接，传感器引线3设置在霍尔位置传感器2上，减速电机电线6设置在直流减速电机I上。
[0015]所述直流减速电机I设有涡轮蜗杆，蜗杆线数为I，涡轮设有75齿。
[0016]所述小齿轮7为22齿，大齿轮8为66齿。
[0017]所述差速控制结构壳体5为压铸铝合金壳体。
[0018]根据图1，直流减速电机采用涡轮蜗杆作为一级减速，蜗杆线数为I，涡轮75齿，减速速比75，作为本机构的动力单元;霍尔位置传感器，磁铁霍尔元件组根据减速电机涡轮转角位置的变化输出不同的电压值，电压随角度线性变化，可提供涡轮的转角位置，标定转角范围为190度(45度到235度)，霍尔元件采用MLX90316，磁铁为6X6圆柱磁铁。
[0019]根据图2，二级减速齿轮组由小齿轮7和大齿轮8组成，小齿轮7为22齿、大齿轮8为66齿，减速比为3;末端小齿轮9通过分动箱内和锁止拨叉连接的齿条带动拨叉的锁止和解锁运动。
[0020]传感器输出的电压和主轴的转角成线性比例，可以通过标定设定O度角时输出电压为0.5伏，190度时输出电压为4.5伏，这样可以给外界提供准确的位置信息。
[0021]在实际应用中，当外界给出差速锁止信号后，分动箱控制器会给控制减速电机转动，减速电机通过二级减速齿轮，将运动传递到分动箱内的拨叉，使差速锁锁止或解锁；电机转动时，位置传感器会把涡轮转动的角度随时反馈给分动箱控制器，分动箱控制器根据该角度信息确定差速锁是否锁止或解锁，同时控制电机是否继续运行。
【主权项】
1.一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，其特征在于:包含分动箱控制器、直流减速电机(1)、霍尔位置传感器(2)、传感器引线(3)、壳体上盖(4)、差速控制结构壳体(5)、减速电机电线(6)、小齿轮(7)、大齿轮(8)、末端小齿轮(9)、安装孔(10)、固定螺栓(11)和分动箱，所述直流减速电机(I)的输入端、霍尔位置传感器(2)的输出端分别与分动箱控制器互相连接，小齿轮(7)、大齿轮(8)组成二级减速齿轮组，直流减速电机(I)的输出端通过二级减速齿轮组与分动箱互相连接，直流减速电机(I)与差速控制结构壳体(5)互相连接，安装孔(10)有三个，设置在差速控制结构壳体(5)的边缘，差速控制结构壳体(5)通过安装孔(1 )和固定螺栓(11)与分动箱固定连接，壳体上盖(4 )设置在差速控制结构壳体(5 )上部，霍尔位置传感器(2)安装在壳体上盖(4)上，二级减速齿轮组设置在差速控制结构壳体(5)的下端，末端小齿轮(9)设置在大齿轮(8)的上部，与分动箱内和锁止拨叉连接的齿条互相连接，传感器引线(3)设置在霍尔位置传感器(2)上，减速电机电线(6)设置在直流减速电机⑴上。2.根据权利要求1所述的一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，其特征在于:所述直流减速电机(I)设有涡轮蜗杆，蜗杆线数为I，涡轮设有75齿。3.根据权利要求1所述的一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，其特征在于:所述小齿轮(7)为22齿，大齿轮(8)为66齿。4.根据权利要求1所述的一种霍尔感应式分动箱差速锁控制机构，其特征在于:所述差速控制结构壳体(5)为压铸铝合金壳体。
【文档编号】B60K17/16GK205588986SQ201620409837
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】王丽帅, 于占鹤
【申请人】唐山弘基传动科技有限公司