专利名称：水陆两用摩托艇的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种水陆两用摩托艇。
背景技术：
现有的摩托艇由于没有车轮，无法在路上行驶，而摩托车由于没有密封的外壳和在水上行驶的驱动装置也无法在水上行驶。装上轮子的摩托艇就成为水陆两用摩托艇，水陆两用摩托艇的发动机必须安装上变速箱才能在路上行驶，如果使用汽车发动机的变速箱，不但体积过大，而且重量也大为增加。摩托艇在水上行驶时通过摩托艇外部的水循环给发动机降温，但是，当摩托艇在陆上行驶时，此时摩托艇没有外部的水可循环不能给发动机降温。如果仅使用汽车水箱给发动机缸体降温，仍解决不了摩托艇发动机在陆上或水上行驶时温度过高问题
发明内容本实用新型的目的在于:设计一种带有变速机构的水陆两用摩托艇，并能够进一步使其具有对发动机降温的功能。本实用新型包括其前后车轮轴、发动机及其传动机构，其技术方案为:所述的传动机构包括与发动机输出轴连接的离合器及无级变速器，无级变速器的输出端通过传动轴及齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。本实用新型采用能够适应水陆两用摩托艇的结构简单、体积小的变速器实现了本实用新型的变速功能。为完善本实用新型的运行功能，在其无级变速器的输出端还可以连接一个进倒档机构，进倒档机构通过传动轴及齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。进倒档机构包括一个倒车档和至少一个前进挡。所述的无级变速器为装有离心机构的主动轮和从动轮，从动轮的轴通过齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。为适应本实用新型的要求，所述的发动机的安装位置是:发动机主轴轴向沿摩托艇的前后方向设置，从而方便各部件的布置和安装。另外，发动机输出轴的前端通过离合器与无级变速器的主动轮连接，无级变速器的从动轮输出轴通过齿轮箱并与前车轮轴连接，实现前轮驱动。或者发动机输出轴的后端连接离合器与无级变速器的主动轮，无级变速器的主动轮连接螺旋推进器，无级变速器的从动轮输出轴连接齿轮箱并与后车轮轴连接，实现后轮驱动。还可以将发动机输出轴设置在其前侧，它通过离合器与无级变速主动轮连接；无级变速从动轮的轴通过齿轮箱与前车轮轴连接，该轴还连接倒车机构，倒车机构的输出轴通过齿轮箱与后车轮轴连接，实现四轮驱动。同时，使本实用新型在不关闭发动机的情况下，具有停止的功能。本实用新型中，作为摩托艇所需要的螺旋推进器，可以用单独的发动机驱动，也可以与车轮使用同一发动机，使发动机输出轴的后端通过离合器与螺旋推进器连接或者通过离合器和加速变速箱与螺旋推进器连接。后一种情况，可以提高螺旋推进器的旋转速度，从而提高本实用新型在摩托艇状态下的行驶速度。发动机输出轴的后端依次通过离合器和加速变速箱与螺旋推进器连接。发动机的至少一侧带有排气管，排气管外包围有水套，水套通过出水管和回水管与水箱连接。发动机的两侧带有排气管，排气管外包围有水套，各水套分别通过出水管和回水管与水箱连接。本实用新型为简单的结构解决了水陆两用摩托艇发动机及其变速机构的安装问题，并实现了用外部水循环对发动机进行降温。使水陆两用摩托艇的设计更为合理，并降低了其生产成本。
图1为本实用新型实施例一的仰视图；图2为图1中变速器的结构图；图3为图1、4、5中水箱及水套、发动机排水管的连接结构；图4为实施例二的仰视图；图5为实施例三的仰视图；其中，1、前车轮轴，2、艇体，3、4、齿轮箱，5、后车轮轴，6、发动机，7、变速器主动轮，
8、变速器从动轮，9、进倒档机构，10、离合器，11、水箱，12、水泵，13、水套，14、排气管，15、传动轴，16、螺旋推进器，17、离合器，18、离合器及加速变速器。
具体实施方式
实施例一本实施例为后轮驱动的结构。如图1、2、3所示，本实施例中，前、后车轮轴、发动机6、水箱11等安装在艇体2的下底，且发动机6安装在前车轮轴I和后车轮轴5之间，并纵向放置，即发动机6轴沿艇体2头尾方向设置安装。发动机6的轴向后，并通过离合器10与变速器主动轮7连接。本实施例的变速器由通过皮带连接的带有离心机构的变速器主动轮7和变速器从动轮8组成。变速器从动轮8的轴连接进倒档机构9，并通过齿轮箱4接后车轮轴5，其中，齿轮箱4用于改变传动方向。在本实施例中，变速器主动轮轴7还通过离合器17接螺旋推进器16。本实施例的发动机6的排气管14位于其一侧，排气管14外包有水套13。前车轮轴I前侧固定有水箱11，水套13通过出水管及回水管与水箱11连接，其中，出水管或回水管上安装有水泵12。实施例二本实施例为前轮驱动的结构。如图4所示，本实施例中，前、后车轮轴、发动机6、水箱11等安装在艇体2的下底，且发动机6安装在前车轮轴I和后车轮轴5之间，并纵向放置，即发动机6的轴沿艇体2头尾方向。发动机轴向前、后两端伸出，其前端通过离合器10与变速器主动轮7连接。本实施例的变速器由通过皮带连接的带有离心机构的变速器主动轮7和变速器从动轮8组成。变速器从动轮8的轴连接进倒档机构9，并通过齿轮箱3接前车轮轴I，其中，齿轮箱3用于改变传动方向。在本实施例中，发动机轴后端通过离合器和加速变速器18与螺旋推进器16连接。本实施例的发动机6的排气管14位于其一侧，排气管14外包有水套13。前车轮轴I前侧固定有水箱11，水套通过出水管及回水管与水箱连接，其中，出水管或回水管上安装有水泵12。实施例三本实施例为四轮驱动结构。如图所示，本实施例中，前、后车轮轴、发动机6、水箱11等安装在艇体2的下底，且发动机6安装在前车轮轴I和后车轮轴5之间，并纵向放置，即发动机轴沿艇体2头尾方向。发动机轴向前、后两端伸出，其前端通过离合器10与变速器主动轮7连接。本实施例的变速器由通过皮带连接的带有离心机构的变速器主动轮7和变速器从动轮8组成。变速器从动轮8的轴(即传动轴15)连接进倒档机构9，并通过两个齿轮箱3、4分别接前车轮轴I和后车轮轴5，各齿轮箱3、4用于改变传动方向。在本实施例中，发动机轴后端通过离合器和加速变速器18与螺旋推进器16连接。在本实施例中，发动机6的两侧各有排气管14，每个排气管14外均包有水套13。前车辆轴前侧固定有水箱11，两个水套分别通过各自的出水管及回水管与水箱11连接，其中，出水管或回水管上安装有水泵12。
权利要求1.一种水陆两用摩托艇，包括其前后车轮轴、发动机及其传动机构，其特征是:所述的传动机构包括与发动机输出轴连接的离合器及无级变速器，无级变速器的输出端通过传动轴及齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。
2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托艇，其特征是:无级变速器的输出端连接一个进倒档机构，进倒档机构通过传动轴及齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。
3.根据权利要求1所述的水陆两用摩托艇，其特征是:所述的无级变速器为装有离心机构的主动轮和从动轮，从动轮的轴通过齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。
4.根据权利要求1或2所述的水陆两用摩托艇，其特征是:所述的发动机的安装位置是:发动机主轴轴向沿摩托艇的前后方向设置。
5.根据权利要求4所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机输出轴的前端通过离合器与无级变速器的主动轮连接，无级变速器的从动轮输出轴通过齿轮箱并与前车轮轴连接。
6.根据权利要求4所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机输出轴的后端，连接离合器与无级变速器的主动轮，无级变速器的主动轮连接螺旋推进器，无级变速器的从动轮输出轴连接齿轮箱并与后车轮轴连接。
7.根据权利要求4所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机输出轴设置在其前侧，它通过离合器与无级变速主动轮连接；无级变速从动轮的轴通过齿轮箱与前车轮轴连接，该轴还连接倒车机构，倒车机构的输出轴通过齿轮箱与后车轮轴连接。
8.根据权利要求1或2所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机输出轴的后端通过离合器与螺旋推进器连接或依次通过离合器和加速变速箱与螺旋推进器连接。
9.根据权利要求1或2所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机的至少一侧带有排气管，排气管外包围有水套，水套通过出水管和回水管与水箱连接。
10.根据权利要求1或2所述的水陆两用摩托艇，其特征是:发动机的两侧带有排气管，排气管外包围有水套，各水套分别通过出水管和回水管与水箱连接。
专利摘要本实用新型为一种水陆两用摩托艇。它包括其前后车轮轴、发动机及其传动机构，其技术方案为所述的传动机构包括与发动机输出轴连接的离合器及无级变速器，无级变速器的输出端通过传动轴及齿轮箱与前后车轮轴中的至少一个连接。本实用新型为简单的结构解决了水陆两用摩托艇发动机及其变速机构的安装问题，并实现了用外部水循环对发动机进行降温。使水陆两用摩托艇的设计更为合理，并降低了其生产成本。
文档编号B60F3/00GK203063603SQ201220576139
公开日2013年7月17日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者范德财 申请人:范德财