专利名称：水陆两用摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种水陆两用摩托车，它既能在陆上开，又能在水中行。
现有的摩托车只能在陆上开，而在军事上，或在水网密集的城乡，使用感到很不方便。
本实用新型的目的是设计一种摩托车，车上附加有船舱，使该车在水中也能象在陆上一样的自由行驶。
以下结合附图作详细描述
图1为两用摩托车整体结构示意图。
图2为传动机构原理图。
如
图1，船舱3支承在前叉2和后叉12上，它们之间的交接处有轴承和密封圈(图中未画，类似于洗衣机的轴承和水封)，使当转动车把5时，前轮1能跟着偏转，达到自由转向的目的，而又不漏水，前轮1不像普通车轮那样轮胎和轴之间使用车条连接，而是将车条变为一整块金属薄板，车在水中行驶时，当转动车把5，前轮1偏转，水压车轮1金属薄板，达到在水中转向的目的。船舱3和前盖板4由金属板和玻璃钢制做，两者连接为一体，前盖板4起挡风和防水作用，它也可由透明塑料制做，油箱6、座垫7、发动机(图中未画)的构造和普通摩托车一致，支承轮14为两边各一只，当摩托车停车向任一边倾斜时，支承轮14靠地面，既可滚动，又起支承脚作用。链罩13与船舱3之间全封闭，支架8一端固定于船舱3上，另一端起固定齿轮箱10的作用，齿轮箱10上有浆叶9，在水中靠它推进船体前进。
传动机构如图2，主动轮16、链轮15、圆锥主齿轮17都装在主轴22上，且都连接有离合器块。在陆上行驶时，主动轮16在拨叉(图中未画)拔动下，移近链轮15，两者之间两离合器块啮合，发动机带动主动轮16转动，链轮15跟着转动，通过链条21带动后轮11转动；此时叶浆9不转动，在水中行驶，拔叉将主动轮16推近圆锥主齿轮17，两离合器块啮合，则17带动圆锥副齿轮18通过传动杆19带动齿轮20(装于齿轮箱10中，有两个齿轮)，使叶浆9转动。
权利要求1.一种水陆两用摩托车，其特征是摩托车上还装有船舱3，船舱3支承在前叉2和后叉12上，交接处装有轴承和密封圈，前轮1的轮胎和轴之间为金属薄板连接，船舱3下部有支承轮14，主动轮16、链轮15、园锥主齿轮17都装在主轴22上，且都连接有离合器块，水中行驶推进系统由主动轮16、圆锥主齿轮17、圆锥副齿轮18、传动杆19、齿轮20和叶浆9组成，支架8的两端分别固定于船舱3和齿轮箱10上。
2.根据权利要求1所述的水陆两用摩托车，其特征是船舱3和前盖板4由金属板或玻璃钢板制做，前盖板4也可用透明塑料。
专利摘要本实用新型是关于一种水陆两用摩托车，它既能在陆上开，也能在水中行，其特征是在摩托车上还附加有船舱，在水中行驶时，动力传动由主动轮经离合器、圆锥齿轮组等装置带动叶桨旋转，在陆上行驶时，动力传动由主动轮经离合器、链轮链条带动后车轮旋转。
文档编号B62K11/00GK2157068SQ9224378
公开日1994年2月23日 申请日期1992年12月4日 优先权日1992年12月4日
发明者曹旭东 申请人:曹旭东