专利名称：自行车车把与车把竖管的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车车把与车把竖管的连接结构。
现有的自行车车把与车把竖管的连接系采用焊接连接。焊接时的高温易使焊接处产生脆裂且外观上缺乏美感。
本实用新型旨在提出一种无须焊接的自行车车把与车把竖管的连接结构。
本实用新型提出的自行车车把与车把竖管连接结构含有车把、车把竖管、连接管，在车把中央部位设置有凹槽并复盖有含热固性树脂纤维布，车把竖管设有凹槽并复盖有含热固性树脂纤维布；连接管的一端制成上、下C形圈，另一端制成左、右C形圈，将连接管的上、下C形圈嵌合套接在车把中央部位凹槽处，左、右C形圈嵌合套接在车把竖管的凹槽处，在嵌合套接处包裹有含热固性树脂纤维布。硬化成型后即可制得本实用新型。
当在嵌合套接的夹角处塞置发泡体再包裹含热固性树脂纤维布，则硬化成型后效果更佳。
发泡体可选用乙烯醋酸乙烯脂或聚氨脂。
纤维布可选用碳纤维布或玻璃纤维布。
由于本实用新型采用含热固性树脂纤维布包裹复盖嵌合套接处及使用发泡体，当在成型模具中加压加热时，发泡体膨胀产生的力作用于嵌合套接处，使嵌合套接处能更紧密结合，再因含热固性树脂纤维布硬化成型后的高强度性能，使得车把与车把竖管的结合具有较高的结合强度。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
图1是本实用新型实施例之车把与车把竖管的结构示意图。
图2是本实用新型实施例之连接管的结构示意图。
图3是本实用新型实施例之车把与车把竖管的嵌合套接示意图。
图4是本实用新型实施例连接管与车把连接处的剖视图。
图5是本实用新型实施例连接管与车把竖管连接部位剖视图。
图6是本实用新型实施例的外观示意图。
图中，1是车把，2是车把竖管，3是连接管，4是上、下形圈，5是左、右C形圈，6是发泡体，7是含热固性树脂纤维布。
参照
图1、图2、图3、图4和图5，将车把中央部位制成凹槽状，将连接管的一端制成左、右C形圈状，另一端制成上、下C形圈状，其中上下形圈对应于车把中部凹槽的形状，且其内径稍小或等于凹槽的外径；左、右C形圈对应于车把竖管的凹槽形状，且其内径稍少于或等于凹槽外径。在车把中央及竖管的凹槽部位包裹含热固性树脂的碳纤维布或玻璃纤维布，将连接管的上、下C形圈嵌合套接在车把中部凹槽处，左、右C形圈嵌合套接在车把竖管的凹槽处。在嵌合套接处包裹含热固性树脂碳纤维布或玻璃纤维布，之后，在嵌合套接的夹角处塞置乙烯醋酸乙烯脂或聚氨脂发泡体，再包裹含热固性树脂碳纤维布或玻璃纤维布使之外观上一体化，最后，在成型模具中加热加压使之固化成型后即可制得本实用新型提出的自行车车把与车把竖管的连接结构。
权利要求1.自行车车把与自行车车把竖管的连接结构，含车把1、车把竖管2、连接管3，其特征是1)车把中央部位设置有凹槽并复盖有含热固性树脂纤维布7，车把竖管2设有凹槽并复盖有含热固性树脂纤维布，2)连接管3的一端制成上、下C形圈4，另一端制成左、右C形圈5，3)连接管的上、下C形圈嵌合套接在车把中央部位凹槽处，左、右C形圈嵌合套接在车把竖管2的凹槽处，4)在嵌合套接处包裹有含热固性树脂纤维布7。
2.根据权利要求1所述的自行车车把与车把竖管的连接结构，其特征是在嵌合套接夹角处塞置有发泡体6并包裹有含热固性树脂纤维布7使之外观上一体化。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车车把与车把竖管的连接结构。它是将连接管的C形圈嵌合套接在车把中央凹槽及竖管上部凹槽处，在嵌合套接的夹角处塞置发泡体，再包裹含热固性树脂纤维布使之一体化，当固化成型后即可制得本实用新型提出的连接结构。本实用新型克服了因焊接所造成的缺陷。
文档编号B62K21/00GK2144615SQ9224379
公开日1993年10月27日 申请日期1992年12月3日 优先权日1992年12月3日
发明者纪国昌 申请人:纪国昌