专利名称：一种帆布式自动苫盖装置的制作方法
技术领域：
一种帆布式自动苫盖装置技术领域：
[0001]本实用新型涉及一种机械式苫盖装置，特别是一种适用于货运汽车的帆布式自动苫盖装置。背景技术：
[0002]货车运输渣土、砂石、土方、灰浆以及生活垃圾等散装物体或流体时，极易造成遗撒、泄露，从而对城市的环境造成极大的污染，并且掉落的货物还会给后车造成危险，成为交通安全隐患。减轻或者杜绝这种污染的办法就是在运输车辆车厢顶上人工或者机械进行苫盖。人工进行防尘网苫盖作业需要上车、拉网、苫盖、下车四个流程，且存在以下缺陷:①苫盖需要人员上下车，存在安全隐患，特别是在冬季或雨雪天气下，上车梯湿滑，人员上下车很容易摔伤；同时在拉网苫盖时因为货物松软，驾驶员容易被货物绊倒，甚至摔下车，存在的安全隐患比较大防尘网易损坏，增加生产成本:防尘网的使用周期比较短，一般只有两个月左右；③苫盖时间长，影响作业效率:人员在苫盖时从上车到拉网再到苫盖，一般需要1(Γ15分钟，效率比较低；④使用的防尘网防尘效果差:因为防尘网本身就是网状结构，存在飘散可能，同时人员在苫盖时也不能保证将各个角落都能够完全苫盖，因此防洒漏、飘散效果比较差。[0003]基于人工苫盖的诸多缺陷，近年来运输部门一直在致力于自动苫盖装置的研发。目前国内流散物体运输车辆的苫盖装置多为刚性结构，按汽车车厢密封盖的开、闭操作形式分为三类，包括:液压式、机械式和手动式。按密封盖的开、闭方式和密封盖的形式分为八种:两扇侧开式、四扇侧开式、前移式、推拉式、圆弧顶盖式、菱型顶盖式、平盖式和四联式。刚性结构苫盖装置都存在购置费用高、自重大、容易损坏、维修费用高、维修难度大等缺点。该现有技术的苫盖板在装卸作业时极容易被冲撞产生变形，失去密闭功能。结构件变形后维修费用高，维修周期长。此外，刚性苫盖装置多采用液压机构提供动力，成本高，粉尘环境下平均无故障时间小于两个月，养护成本昂贵。且上述的苫盖板采用金属构件，自重大，有效载荷损失高，运输成本明显增加，同时也增加了单位有效载荷的油料消耗和尾气排放，不利于环保。
实用新型内容[0004]本实用新型的技术任务是针对以上现有技术的不足，提供一种货运汽车使用的帆布式自动苫盖装置，采 用钢布混合结构和电动机驱动，并实现了机械式苫盖装置的自动控制，解决了现有技术中货物掉落和造成环境污染等问题。[0005]本实用新型解决其技术问题的技术方案是:一种帆布式自动苫盖装置，包括驱动装置、传动装置和苫盖装置，其特征在于:所述的驱动装置为电机；所述的传动装置包括主动轴、从动轴、轴座、横杆、主动臂、从动臂、主动端齿轮、从动端齿轮、链条；所述的苫盖装置为帆布；所述的电机输出端通过皮带连接主动轴；所述的主动轴通过轴座安装在货车车厢侧壁上端，主动轴和轴座之间通过轴承连接；所述的主动轴上安装有一主动端齿轮，该主动端齿轮固定连接在货车车厢侧壁上端，所述的主动轴和主动端齿轮之间有轴承，主动端齿轮不随主动轴转动而转动；所述的主动轴通过主动臂与从动轴连接，所述的主动臂为多根，主动轴与主动臂固定连接，主动臂与从动轴通过轴承连接；所述的从动轴通过从动臂与横杆连接，所述的从动臂为多根，从动轴与从动臂固定连接；所述的从动轴上安装有一从动端齿轮，从动端齿轮与从动轴固定连接；所述的帆布覆盖在由主动轴、从动轴、横杆、主动臂、从动臂形成的框架上；所述的主动端齿轮和从动端齿轮通过链条连接。[0006]上述电机为24V减速电机。[0007]上述链条上有张紧栓。[0008]在临近链条的主动臂上安装有限位压扣，限位压扣与所述的链条接触。[0009]上述的主动端齿轮直径小于所述的从动端齿轮。[0010]与现有技术相比较，本实用新型具有以下突出的有益效果:[0011]1、防尘性:用防尘网苫盖时，在大风天气下，扬尘明显；而使用本实用新型的车辆在同样的环境下，扬尘较小，而且几乎没有洒漏，防扬尘效果明显；[0012]2、安全性:使用本实用新型，工作人员不用下车，即可完成苫盖，彻底消除了人员上下车存在的隐患；[0013]3、高效性:使用本实用新型，全部苫盖工序仅需30秒左右，较人工苫盖作业效率提高了近30倍，继之提高了车辆的转运效率；[0014]4、节能性:采用钢布混合结构，大大的减轻了自重，有效地降低了车辆的负荷，节省了油料消耗，更加节能环保；[0015]5、低成本:采用电动机驱动，造价低，且较液压式动力机构寿命长，即使长时间在粉尘作业环境操作也不易损坏，养护成本低廉，便于推广。[0016]6、低损耗:四扇侧开式配合菱型顶盖，具有打开后占用面积小，装货时不易被刮碰的优点，而且菱形盖对冒尖散货有更好的亲和力，能够紧贴货物，防飘散效果更好。
[0017]图1是本实用新型的打开状态单侧正视结构示意图。[0018]图2是本实用新型的打开行程单侧正视结构示意图。[0019]图3是本实用新型的苫盖状态单侧正视结构示意图。[0020]图4是本实用新型的打开状态侧视结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型进一步说明。[0022]本实用新型的原理为利用电机做动力，通过传动装置带动苫盖装置，使其在车厢上沿旋转，形成对车厢的开闭，旨在解决因苫盖不当造成的环境污染和人员伤害。[0023]本实用新型安装在货车车厢侧壁，左右各一。本实用新型结构包括驱动装置、传动装置和苫盖装置，如图1、4所示，所述的驱动装置为电机I ;所述的传动装置包括主动轴2、从动轴3、轴座4、横杆5、主动臂6、从动臂7、主动端齿轮8、从动端齿轮9、链条10 ;所述的為盖装置为帆布。[0024]所述的电机I输出端通过皮带连接主动轴2，电机I驱动主动轴2转动。本实施例选取的是24V减速电机I。[0025]所述的主动轴2通过轴座4安装在货车车厢侧壁上端，主动轴2和轴座4之间通过轴承连接。所述的主动轴2上安装有一主动端齿轮8，该主动端齿轮8固定连接在货车车厢侧壁上端，所述的主动轴2和主动端齿轮8之间有轴承，主动端齿轮8不随主动轴2转动而转动。所述的主动轴2通过主动臂6与从动轴3连接，所述的主动臂6为多根，主动轴2与主动臂6固定连接，主动臂6与从动轴3通过轴承连接。优化方案中，所述的主动端齿轮8直径小于所述的从动端齿轮9。[0026]所述的从动轴3通过从动臂7与横杆5连接，所述的从动臂7为多根，从动轴3与从动臂7固定连接。所述的从动轴3上安装有一从动端齿轮9，从动端齿轮9与从动轴3固定连接。[0027]所述的帆布覆盖在由主动轴2、从动轴3、横杆5、主动臂6、从动臂7形成的框架上。[0028]所述的主动端齿轮8和从动端齿轮9通过链条10连接，从而二者可以同向转动。优化方案中，所述的链条10上有张紧栓11，用以根据货车和货物的情况调节链条10张力。[0029]作为优选方案，可以在临近链条10的主动臂6上安装一个限位压扣12，限位压扣12与所述的链条10接触，其目的在于在苫盖行程中控制链条10位置。[0030]如图1 3所示，以单侧为例,需要闭合时，电机I输出动力，带动主动轴2逆时针旋转，主动轴2通过主动臂6带动从动轴3逆时针产生位移，相对于运动中的从动轴3，主动端齿轮8产生顺时针运动，链条10产生顺时针行走，带动从动端齿轮9顺时针转动，由于从动端齿轮9与从动轴3固定连接，而从动轴3与从动臂7固定连接，故而从动臂7产生顺时针转动，完成主动臂6上扬与从动臂7张开的综合為盖动作。需要打开时，电机I带动主动轴2顺时针旋转,主动端齿轮8产生相对的逆时针运动,继而带动从动端齿轮9、从动轴3从动臂7产生逆时针转动,完成主动臂6下翻与从动臂7收回的综合打开动作。[0031]需要说明的是，本实用新型的特定实施方案已经对本实用新型进行了详细描述，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改变都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.种帆布式自动苫盖装置，包括驱动装置、传动装置和苫盖装置，其特征在于:所述的驱动装置为电机；所述的传动装置包括主动轴、从动轴、轴座、横杆、主动臂、从动臂、主动端齿轮、从动端齿轮、链条；所述的苫盖装置为帆布；所述的电机输出端通过皮带连接主动轴；所述的主动轴通过轴座安装在货车车厢侧壁上端，主动轴和轴座之间通过轴承连接；所述的主动轴上安装有一主动端齿轮，该主动端齿轮固定连接在货车车厢侧壁上端，所述的主动轴和主动端齿轮之间有轴承,主动端齿轮不随主动轴转动而转动；所述的主动轴通过主动臂与从动轴连接，所述的主动臂为多根，主动轴与主动臂固定连接，主动臂与从动轴通过轴承连接；所述的从动轴通过从动臂与横杆连接，所述的从动臂为多根，从动轴与从动臂固定连接；所述的从动轴上安装有一从动端齿轮，从动端齿轮与从动轴固定连接；所述的帆布覆盖在由主动轴、从动轴、横杆、主动臂、从动臂形成的框架上；所述的主动端齿轮和从动端齿轮通过链条连接。
2.据权利要求1所述的一种帆布式自动苫盖装置，其特征在于所述电机为24V减速电机。
3.据权利要求1所述的一种帆布式自动苫盖装置，其特征在于所述链条上有张紧栓。
4.据权利要求1所述的一种帆布式自动苫盖装置，其特征在于在临近链条的主动臂上安装有限位压扣，限位压扣与所述的链条接触。
5.据权利要求1所述的一种帆布式自动苫盖装置，其特征在于所述的主动端齿轮直径小于所述的从动端齿轮。
专利摘要本实用新型公开了一种帆布式自动苫盖装置，属于一种机械式苫盖装置，包括驱动装置、传动装置和苫盖装置，其特征在于所述的驱动装置为电机；所述的传动装置包括主动轴、从动轴、轴座、横杆、主动臂、从动臂、主动端齿轮、从动端齿轮、链条；所述的苫盖装置为帆布。与现有技术相比较，本实用新型具有防尘、安全、高效、节能、低成本、低损耗的特点。
文档编号B60P7/04GK202923470SQ20122069669
公开日2013年5月8日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者尚金瑞, 高明, 张建平, 丁兆健, 于衍波, 丁兆辉 申请人:日照港集团岚山港务有限公司