用于车辆座椅的可锁定的锁定装置以及车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆座椅（3）的可锁定的锁定装置（1），其包括用于使锁定装置（1）解锁的解锁手柄（42）和用于使锁定装置（1）锁定的锁芯（50），其中，锁芯（50）紧固到解锁手柄（42）。在该情形中，解锁手柄（42）基本上设置在解锁外壳（40）内，并可相对于解锁外壳（40）围绕解锁轴（43）枢转，且锁芯（50）大体配置成圆柱形状，其中，所述锁芯的锁芯轴（54）在垂直于解锁轴（43）的平面内延伸。本发明还涉及根据本发明的具有至少一个锁定装置（1）的车辆座椅（3）。
【专利说明】用于车辆座椅的可锁定的锁定装置以及车辆座椅【技术领域】
[0001]本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆座椅，尤其用于机动车座椅的可锁定的锁定装置。本发明还涉及一种如权利要求10中所述的车辆座椅。
现有技术
[0002]W02010/003587A1中公开了一种通用的锁定装置。这种锁定装置尤其用于后座的可折叠靠背，以便将靠背锁定成相对于车辆结构件近似垂直的位置。
[0003]锁定装置在应用中是已知的，所述锁定装置设计成能够借助于锁芯锁定。通过借助于锁芯使锁定装置锁定，防止锁定装置被解锁，并因此，防止靠背被折叠。因此，阻止从乘客舱触及行李舱，并因此锁定能力构成一种防盗系统。
[0004]在已知的可锁定的锁定装置中，锁芯插入到锁定外壳内，或者插入到锁定装置的盖内，并驱动闭锁元件，例如能够以线性的方式偏移的螺栓。闭锁元件在其闭锁位置防止手柄的枢转运动。
[0005]例如，JP2010-000816A中公开了这种锁定装置。
[0006]DE4401061A1中还公开了一种通用锁定装置，所述锁定装置具有旋转手柄部件，所述旋转手柄部件具有用于解锁的杆。锁芯插入到杆中以便使锁定装置锁定。
[0007]在这种情形中，锁芯和闭锁元件需要较大的结构空间，且锁定装置的安装较复杂。
【发明内容】
[0008]本发明的目的为改进车辆座椅以及【背景技术】中所提及的类型的锁定装置，特别地为简化锁定装置的结构和安装，以及减少所需要的结构空间。
[0009]根据本发明，该目的通过具有权利要求1中所引用的特征的锁定装置来实现。可单独地或彼此结合地使用的有利实施例形成从属权利要求的主题。
[0010]根据本发明，用于车辆座椅的可锁定的锁定装置包括用于使锁定装置解锁的解锁手柄和用于使锁定装置锁定的锁芯，其中，锁芯紧固到解锁手柄。解锁手柄大体上设置在解锁外壳内，并能够相对于解锁外壳围绕解锁轴枢转，以及锁芯构造成为近似圆柱形的，且在该情形中，其锁芯轴在垂直于解锁轴的平面中延伸。
[0011]借助于根据本发明的锁定装置的设计，不需要附加的闭锁元件。所需要的结构空间因此被减小，且锁定装置的安装被简化。而且，通过这种设置，锁芯到解锁手柄的紧固被相对容易地执行，且该设置导致由使用者相对容易的操作解锁手柄。
[0012]有利地， 锁芯的一端伸入到解锁外壳的内部，由此所需要的结构空间被进一步减小。
[0013]在锁芯相对于解锁外壳能够围绕解锁轴枢转地设置的情况下，也是有利的，由此锁定装置的设计被简化。
[0014]特别地，在锁芯在解锁手柄围绕解锁轴枢转时响应于此与所述解锁手柄一起枢转的情况下，设计被简化。[0015]优选地，在该情形中，锁芯具有凸轮，所述凸轮能够围绕锁芯轴相对于解锁手柄枢转。这种设计进一步使所需要的结构空间最小化。
[0016]优选地，在该情形中，凸轮从锁芯轴径向伸出，因此，与为所述凸轮提供的挡块的协作是有利的。
[0017]有利地，至少一个这种挡块附连到解锁外壳，凸轮与所述挡块协作。
[0018]根据本发明的有利发展，凸轮具有两个侧翼，所述侧翼从锁芯轴径向伸出且与挡块协作以及与附加挡块协作，其中，挡块和附加挡块附连到解锁外壳。通过这种设计，当试图对处于锁定状态，即处于凸轮的闭锁位置的锁定装置解锁时，均匀的加载施加到凸轮上并因此施加到锁芯上。由此避免能够导致凸轮和锁芯卡住的单侧加载。
[0019]挡块和/或附加挡块有利地与解锁外壳一体地构成。因此，避免了用于紧固单独的挡块和/或单独的附加挡块的附加安装成本。
[0020]该目的也可由具有权利要求10中所引用的特征的车辆座椅来实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]在下文中，参考附图中所示出的示例性实施例更详细地描述本发明，其中:
[0022]图1示出了锁定装置的立体图，
[0023]图2示出了垂直于解锁轴穿过锁定装置的剖视图，
[0024]图3a示出了处于打开位置的沿着图2中的线II1-1II穿过锁定装置的剖视图，
[0025]图3b示出了处于闭锁位置的沿着图2中的线II1-1II穿过锁定装置的剖视图，
[0026]图4a示出了处于打开位置的锁定装置的半透明立体图，
[0027]图4b示出了处于闭锁位置的锁定装置的半透明立体图，
[0028]图5示出了车辆座椅的示意图，
[0029]图6a示出了处于打开位置的凸轮的替代实施例，以及
[0030]图6b示出了处于闭锁位置的凸轮的替代实施例。
【具体实施方式】
[0031 ] 在机动车中，锁定装置I设置成用于将车辆座椅3的靠背2附连到车辆结构件。锁定装置I具有锁定外壳5，所述锁定外壳具有近似平坦的底面。底面大体设置在由车辆的行进方向和垂直方向所限定的平面内，其限定了在下文中所使用的方向信息。锁定外壳5大体由邻近于锁定外壳5并近似平行于底面的锁紧盖6封闭。锁定外壳5优选地由塑料构成，可选择地具有由更结实的车辆制成的插入件以便提高强度，而锁紧盖6优选为钣金件。
[0032]锁定外壳5和锁紧盖6形成接收器7，所述接收器在复位元件B的方向上打开，以便接收用于锁定的所述复位元件。在目前的情形中，锁定装置I紧固到靠背2而复位元件B紧固到车辆结构件。也可设想成锁定装置I紧固到车辆结构件而复位元件B紧固到靠背
2。在目前的情形中，复位元件B为销钉。复位元件B接收接收器7的部分大体水平延伸。
[0033]卡爪11可枢转地安装在第一轴承销13上，所述第一轴承销继而紧固到锁定外壳5和锁紧盖6上并从所述锁定外壳的底面垂直地伸出，即，水平延伸。在目前的情形中，优选为金属的第一轴承销13铆接到锁定外壳5上并嵌接到锁紧盖6上。第一轴承销13优选地具有中空结构以便接收紧固装置，例如螺钉，锁定装置I当被安装在靠背2上时借助于所述紧固装置被紧固。卡爪11具有钩状的凹槽15，以便与复位元件6相协作。
[0034]夹紧件25可枢转地安装在第二轴承销23上，所述第二轴承销平行于第一轴承销13设置，所述夹紧件朝向卡爪11预拉紧。在锁定装置，夹紧件25作为固定元件在卡爪11上施加锁紧力矩。
[0035]捕捉件31在远离锁紧盖6的一侧上轴向上邻近于夹紧件25地设置在第二轴承销23上，且还可枢转地安装在第二轴承销23上，即与夹紧件25相对齐。
[0036]捕捉件31和夹紧件25以具有同步自由行程的方式耦联，例如借助于槽销导引件或轴向伸出的驱动元件。在发生碰撞时，在卡爪11将要受到打开力矩并稍微推离夹紧件25的情况下，捕捉件31用于支撑卡爪11并作为另一个固定元件防止另一个打开力矩能够传递到卡爪11，并因此防止卡爪11打开。
[0037]锁定装置I还包括解锁外壳40，所述解锁外壳单独构成并紧固到锁定外壳5和锁紧盖6的上端。
[0038]解锁外壳40大体上构造成轴杆，解锁手柄42设置在所述解锁外壳内，且在目前的情形中可从上面触及。解锁手柄42安装在解锁外壳40中，其能够围绕平行于轴承销13，23的解锁轴43手动地枢转。
[0039]解锁外壳40在顶部由盖41覆盖，所述盖具有开口，解锁手柄42能够穿过所述开口见到并致动。
[0040]弹性耦联到解锁手柄42上的是指示器45，所述指示器在解锁外壳40中被纵向偏移地导引，并能够部分地从所述解锁外壳延伸以便显示锁定装置I的解锁状态。将指示器45弹性耦联的目的在于，在发生误用时，避免对延伸的指示器45的损害。弹性耦联借助于弹簧来实施，解锁手柄42借助于所述弹簧使指示器45启动和延伸。为了使指示器45缩回，即为了显式锁定装置I的锁定装置，在指示器45与解锁手柄42之间配置形状配合接触。指示器45至少部分地以标示色(在目前的情形中为红色)上色，所述标示色优选地明显不同于盖41的解锁外壳40的颜色(在目前的情形中为黑色)。
[0041]解锁手柄42在其下端具有致动元件46，所述致动元件以铰接的方式作用在捕捉件31上。
[0042]在图2中示出锁定装置I的锁定状态中，复位元件B定位在接收器7和锁紧的卡爪11的钩状凹槽15中。夹紧件25固定卡爪11，捕捉件31与卡爪11稍稍间隔开，解锁手柄42处于其初始状态，且指示器45缩回。
[0043]在解锁手柄42围绕解锁轴43枢转的情况下，指示器45延伸，且致动元件46使捕捉件31枢转。捕捉件31带动夹紧件25，以使得卡爪11不再固定。通过两个固定元件25，31中的其中一个的带动，或者通过卡爪本身的预拉紧，例如通过弹簧，所述卡爪11打开。由于卡爪11的枢转运动，钩状凹槽15从接收器7拉回，并释放复位元件B，所述复位元件接下来相对于锁定装置I移离。
[0044]锁芯50正面插入到解锁手柄42中。在目前的情形中，锁芯50具有近似圆柱形的基体，所述锁芯的锁芯轴54在垂直于解锁轴43的平面中延伸。锁芯50由此具有近似圆柱形的设计。
[0045]圆形开口和围绕所述开口延伸的轴环设置在解锁手柄42上，其中，锁芯50由扣接件正面保持。锁芯50以不可旋转且不可位移的方式固定在解锁手柄42中。[0046]锁芯50能够借助于适当的钥匙致动。为此目的，锁芯50包括锁眼，所述锁眼设置在邻近于解锁手柄42的锁芯50的末端。锁眼设置成使得钥匙能够在锁芯轴54的方向上穿过设置在盖41中的孔插入到锁眼内。
[0047]凸轮52设置在伸入到解锁外壳40的内部的锁芯50的末端处，所述末端远离解锁手柄42，且所述凸轮从锁芯轴54径向伸出。
[0048]当借助于钥匙致动锁芯50时，即当使插入到锁眼的钥匙围绕锁芯轴54旋转时，凸轮52也围绕锁芯轴54枢转，即随着钥匙枢转同样的枢轴角度。
[0049]在此情形中，凸轮52能够在图3a和图4a中示出的打开位置与图3b和图4b示出的闭锁位置之间枢转。在目前的情形中，凸轮52的闭锁位置与打开位置之间的枢转角大约为 90。。
[0050]挡块47附连到解锁外壳40内侧，所述挡块与凸轮52相协作。在目前的情形中，挡块47与解锁外壳40 —体地构成。也可设想成将挡块47设计为单独的元件并将所述挡块连接到解锁外壳40，例如借助于扣接件或螺纹连接件。
[0051]在解锁手柄42由使用者围绕解锁轴43枢转的情况下，锁芯50响应于此与凸轮52
一起枢转。
[0052]在凸轮52的闭锁位置，当解锁手柄42枢转时，凸轮52撞击挡块47，因此，解锁手柄42的进一步枢转以及由此锁定装置I的解锁是不可能的。在凸轮52处于闭锁位置的情况下，锁定装置I被锁定。因此，防止了锁定装置I的解锁。
[0053]在凸轮52的打开位置，凸轮52枢转过挡块47，因此，解锁手柄42的进一步枢转以及由此锁定装置I的解锁是可能的。在凸轮52处于打开位置的情况下，锁定装置I不被锁定。因此，锁定装置I的解锁是可能的。
[0054]在凸轮52的闭锁位置和凸轮52的打开位置，钥匙能够插入到锁芯50的锁眼内以及能够从锁芯50的锁眼移除。就根据图4a和图4b的视图来看，在每种情形中，钥匙都被从锁眼移除。
[0055]在图6a和6b中所示出的替代实施例中，凸轮52包括两个侧翼56，所述侧翼在径向相对的方向上从锁芯50的锁芯轴54径向伸出。
[0056]根据图6a和图6b的视图在每种情形中都为从上面所看到的一部分锁定装置的主视图，其中，盖、解锁手柄和锁芯的圆柱形基体未被示出。
[0057]在该替代的实施例中，以及挡块47和附加挡块47a被设置在解锁外壳40内侧上时，所述附加挡块也与凸轮52相协作。在目前的情形中，附加挡块47a与解锁外壳40 —体地构成。然而，也可设想成将附加挡块47a设计为单独的元件以及将所述挡块连接到解锁外壳40，例如借助于扣接件或螺纹连接件。
[0058]在该情形中，挡块47和附加挡块47a设置成使得当解锁手柄42枢转时，凸轮52能够在图6a中所示出的其打开位置在挡块47与附加挡块47a之间枢转。因此，解锁手柄42的进一步枢转及由此锁定装置I的解锁是可能的。锁定装置I由此不被锁定。
[0059]在该情形中，挡块47和附加挡块47a被自然地设置，以使得锁芯50的圆柱形基体以能够在挡块47与附加挡块47a之间枢转。
[0060]在图6b中示出的闭锁位置，当解锁手柄42围绕解锁轴43枢转时，凸轮52的其中一个侧翼56撞击挡块47,以及凸轮52的另一个侧翼56撞击附加挡块47a。因此,解锁手柄42的进一步枢转及由此锁定装置I的打开被防止。锁定装置I由此被锁定。
[0061]在解锁手柄42在锁定装置I被解锁时枢转的情况下，均匀的负载施加到凸轮52并由此施加到锁芯50。“均匀”在该情形中意味着，负载在凸轮52的两个侧翼56上至少近似对称地引入到锁芯轴54。
[0062]在这个示例性实施例中，解锁手柄42总是可操作地连接到卡爪11。通过使锁芯50锁定，解锁手柄42的移动被阻止。在替代的示例性实施例中，解锁手柄42借助于锁芯50耦联及可操作地连接到卡爪11。通过使锁芯50锁定，锁定手柄42与卡爪11之间的当前耦联被中断，以使得锁定手柄42保持可移动，但是不会驱动卡爪11。
[0063]本说明书、权利要求以及附图中所公开的特征可同时单独地以及联合地起作用，以便以本发明的各种实施例实施本发明。
[0064]附图标记列表
[0065]I锁定装置
[0066]2 靠背
[0067]3车辆座椅
[0068]5锁定外壳
[0069]6锁紧盖
[0070]7接收器
[0071]11 卡爪
[0072]13第一轴承销
[0073]15钩状凹槽
[0074]23第二轴承销
[0075]25夹紧件
[0076]31捕捉件
[0077]40解锁外壳
[0078]41 盖
[0079]42解锁手柄
[0080]43解锁轴
[0081]45指示器
[0082]46致动元件
[0083]47 挡块
[0084]47a附加挡块
[0085]50 锁芯
[0086]52 凸轮
[0087]54锁芯轴
[0088]56 侧翼
[0089]B复位元件
【权利要求】
1.一种用于车辆座椅(3)的可锁定的锁定装置(1)，其包括用于使锁定装置(I)解锁的解锁手柄(42 )和用于使锁定装置(I)锁定的锁芯(50 )，其中，锁芯(50 )紧固到解锁手柄(42 )，其特征在于，解锁手柄(42 )大体上设置在解锁外壳(40 )内并能够围绕解锁轴(43 )相对于解锁外壳(40)枢转，以及锁芯(50)构造成近似圆柱形，其中，所述锁芯的锁芯轴(54)在垂直于解锁轴(43)的平面中延伸。
2.如权利要求1所述的锁定装置(1)，其特征在于，锁芯(50)的一个端部伸入到解锁外壳(40)的内部。
3.如前述权利要求中的其中一项所述的锁定装置(1)，其特征在于，锁芯(50)可相对于解锁外壳(40)围绕解锁轴(43)枢转。
4.如权利要求3所述的锁定装置(1)，其特征在于，当解锁手柄(42)围绕解锁轴(43)枢转时，锁芯(50)响应于此与其一起枢转。
5.如前述权利要求中的其中一项所述的锁定装置(1)，其特征在于，锁芯(50)具有凸轮(52)，所述凸轮能够相对于解锁手柄(42)围绕锁芯轴(54)枢转。
6.如权利要求5所述的锁定装置(1)，其特征在于，凸轮(52)从锁芯轴(54)径向伸出。
7.如权利要求5和6中的其中一项所述的锁定装置(1)，其特征在于，凸轮(52)与附连到解锁外壳(40)的至少一个挡块(47)相协作。
8.如权利要求5-7中的其中一项所述的锁定装置(1)，其特征在于，凸轮(52)具有两个侧翼(56)，所述侧翼从锁芯轴(54)径向伸出且其与挡块(47)及附连到解锁外壳(40)的附加挡块(47a)相协作。
9.如权利要求7和8中的其中一项所述的锁定装置(1)，其特征在于，挡块(47)和/或附加挡块(47a)与解锁外壳(40) —体构成。
10.一种车辆座椅(3)，其包括至少一个如前述权利要求中的其中一项所述的锁定装置(I)。
【文档编号】B60N2/36GK103842217SQ201280048569
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年10月26日 优先权日:2011年11月4日
【发明者】P·米勒, B·海曼, K·亚沙尔奥卢 申请人:凯波有限责任两合公司