用于电动车辆的智能范围地图的制作方法
【专利摘要】车辆的用于自动地向车辆的用户传达单向驾驶范围或双向(即，往返)驾驶范围的智能驾驶范围系统。驾驶范围系统使用处理器来判断是否选择单向距离范围或双向距离范围。处理器确定当前驾驶范围，并可以与车辆定位系统或导航组件交互，以便确定车辆的当前位置。选择单向驾驶范围或双向驾驶范围，并向车辆的用户传达。选择可以基于车辆的当前位置。可以通过显示范围地图，通过显示可视通知，或通过发出可听的通知，来传达驾驶范围。
【专利说明】
用于电动车辆的智能范围地图
【技术领域】
[0001]本发明一般涉及车辆驾驶范围系统中的改进，具体来说，涉及电动车辆的智能驾驶范围系统。
【背景技术】
[0002]电动车辆在变得更具有环保意识的消费者中越来越流行。电动车辆通过减少或消除当个人驾驶使用内燃机的标准汽车时通常产生的有毒的副产品，来帮助减少个人的碳排放。令人遗憾的是，与许多较新的技术相同，对于这种车辆的所有者或用户而言，存在不方便的副作用，许多这样的麻烦来自车辆必需使用不太常见的燃料源。虽然针对内燃机车辆的加油站通常位于几乎每个地理位置并可以常常在相对比较近的位置找到，但是，代用燃料源的燃料加注站则少得多。由于担心用完能量并因没有机会补给燃料或再充电而停在路上，这些车辆的用户必须在出发之前提前计划。在替代燃料加注站更少的人口密度较低的区域这种进退两难问题特别严重。
[0003]这样的加油站的不足是电动车辆的许多用户的忧虑所在。此外，当在远离他们的家庭地址的地理位置或在不熟悉的区域或位置行驶时，对驾驶范围的忧虑被证明是人们主要担心的事。为帮助这样的车辆的驾驶员，使用驾驶范围地图作为这样的车辆的一部分，以帮助将在需要补给燃料之前将对车辆可用的剩余行驶距离通知给驾驶员。然而，当前驾驶范围地图或方法只显示车辆的单向驾驶范围或包括需要车辆的用户在单向驾驶范围和双向(即，往返)驾驶范围之间切换的人工开关。此开关是用户通过与与范围地图系统相关联的一个或多个各种控件的交互可选择的。如此，用户必须手动地配置范围地图，以便提供特定驾车旅行所希望的信息。这样的系统或设置不仅对必须在单向或双向驾驶范围之间频繁地切换范围地图的用户而言是麻烦，而且系统还激起用户方面的错误。当驾驶员打算进行往返驾车旅行时，用户可能无意地将他们的驾驶动作基于为单向驾驶范围所示出的信息，或反之亦然。
[0004]当前系统中的缺点还有，它们需要车辆的驾驶员将他们的注意力转向车辆内部的电子器件或控件，以便手动地配置范围地图而不是将精力集中于周围的路况或环境。当驾驶员在车辆已经在公路上而不是停在远离任何潜在交通的静止位置之后必须手动地与范围地图控件交互时，此缺点特别相关。使驾驶员基本上将他们的注意力集中于驾驶并将他们的手放在方向盘上和/或车辆的变速器而不是需要对范围地图系统的控件进行手动操纵的更智能的范围地图系统将是有利的。另外，驾驶员还将理解并发现需要较少的人工交互即可获得所希望的信息的更智能范围地图系统的方便。如此，将需要更有效率的确定驾驶范围信息和/或将其向用户传达的方式。
【发明内容】
[0005]本发明可以提供对当前车辆驾驶范围系统的各种改进。在一个实施例中，本发明可以提供用于传达具有处理器的车辆的驾驶范围的方法，并且包括基于车辆的能量水平确定车辆的单向驾驶范围或双向驾驶范围，使用处理器自动地选择单向驾驶范围或双向驾驶范围，并使用处理器向车辆的用户传达所选择的单向驾驶范围或双向驾驶范围。
[0006]在另一个实施例中，本发明可以提供用于自动地传达具有处理器的电动车辆的范围地图的方法，并且包括提供连接到车辆的电池和连接到车辆的显示器，使用处理器确定车辆的位置，基于电池的电量水平确定车辆的单向驾驶范围或往返驾驶范围，使用处理器，基于车辆的位置选择或接收单向驾驶范围或往返驾驶范围，以及在显示器上显示选择的或接收的单向驾驶范围或往返驾驶范围作为范围地图。
[0007]在再一个实施例中，本发明可以提供包括电池和耦接到电池的处理器的汽车。处理器可以被配置成确定车辆的位置，基于电池的电量水平确定车辆的单向驾驶范围或双向驾驶范围，基于车辆的位置选择单向驾驶范围或双向驾驶范围，并且传达所选择的单向驾驶范围或双向驾驶范围。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]对本领域技术人员而言，在阅读了下面的详细描述并参考附图之后，本发明的其他系统、方法、特征以及优点将变得显而易见。所有这样的更多的系统、方法、特征以及优点包括在此描述内，在本发明的范围内，并由所附带的权利要求书来保护。附图所示出的构成部件不一定按比例，并可以扩大以更好地示出本发明的重要特征。在附图中，相同附图标记表示相同部件，其中:
[0009]图1是根据本发明的一个实施例的具有智能驾驶范围系统的车辆的内部的透视图；
[0010]图2是根据本发明的一个实施例的包括智能驾驶范围系统的各种组件的框图；
[0011]图3是根据本发明的一个实施例的智能驾驶范围系统的屏幕的放大的正面图；
[0012]图4A是根据本发明的一个实施例的使用家庭位置逻辑步骤的智能驾驶范围系统的逻辑流程图；
[0013]图4B是根据本发明的一个实施例的使用导航逻辑步骤的智能驾驶范围系统的逻辑流程图；
[0014]图4C是根据本发明的一个实施例的使用加油站逻辑步骤的智能驾驶范围系统的逻辑流程图；
[0015]图4D是根据本发明的一个实施例的使用一天中的时刻逻辑步骤的智能驾驶范围系统的逻辑流程图。
【具体实施方式】
[0016]参考图1，示出了车辆的内部100，包括驾驶员座位106和方向盘108。用于显示范围地图的地图系统包括显示器102和相关联的输入端或控件104。地图系统作为车辆的内部100的中心仪表板或控制台的一部分被包括。在操作过程中，地图系统允许车辆的用户看一眼显示器102，以便轻松地测量在车辆需要被再充电或以其他方式加油之前对车辆可用的剩余驾驶范围。由于屏幕102和相关联的输入端或控件104的方便的物理布局，当操作车辆或以其他方式坐在驾驶员座位106或车辆的内部100的位置时，轻松地查看地图系统和/或与地图系统交互。
[0017]地图系统可被配置成车辆的导航系统的一部分，用于生成和显示行驶路线。可另选地，地图系统可以是特别为范围地图的显示配置的独立系统，并可以与单独的导航系统的某些组件或功能交互。地图系统的显示器102可以被配置成显示周围的道路或环境的范围地图，标识车辆的当前位置，以及将单向或往返图形标记置于地图上。此图形标记对应于或表示，在车辆需要对车用电池再充电或以其他方式需要能量或燃料补充之前，可用的剩余驾驶距离。
[0018]显示器102以及相关联的输入端或控件104方便地置于内部100的可轻松查看并可访问的区域，诸如仪表板的中心，以促进车辆的用户对地图系统的各种功能或特征的舒服的访问。诸如GPS之类的定位系统也可以作为地图系统的一部分被包括，或以其他方式被配置成与地图系统交互，用于确定车辆的当前位置或用于帮助显示范围地图。用于在显示器102上显示的范围地图可以以车辆的当前位置为中心。输入端或控件104可以用于手动地调整地图的各种设置或特征，诸如地图的缩放、旋转，和/或移动。输入端或控件104也可以允许用户在可用的驾驶范围的单向或往返指示之间手动地切换。通过利用智能地图系统，如本文比较详细地讨论的，该智能地图系统自动地选择单向或往返驾驶范围并向用户传达，而不需要对输入端或控件104的手动操纵，车辆的用户可以不再需要通过地图系统的输入端或控件104而手动地切换范围地图驾驶范围指示。
[0019]接下来参考图2，框图200示出了根据本发明的一个实施例的包括智能驾驶范围系统的各种组件。用于显示或向车辆的用户传达可用的驾驶范围的显示器202连接到处理器204。处理器204执行用于确定车辆可用驾驶范围的处理操作或功能。另外，处理器204还执行用于确定或选择是否应该向车辆的驾驶员传达单向驾驶范围或往返驾驶范围的逻辑步骤或选择算法。
[0020]处理器204连接到存储逻辑步骤或选择算法的存储器206。存储器206也可以为智能地图系统存储其他所需的数据，例如家庭地址数据、兴趣点数据、地理地图等等。另外，处理器204还与车辆的电池208、车辆定位组件210和任何其他所需输入设备212交互。车辆的电池208具有当使用车辆时随着时间的推移而减少的电量状态。电池208电量状态是在给定电池208电量的当前状态的情况下，用于确定车辆可用驾驶范围的向处理器204的输入。处理器204可以直接连接到电池，用于确定电量状态，或者，处理器204可以通过一个或多个其他设备或组件(诸如传感器)耦接到电池208，用于确定电量状态。车辆定位组件210可以是被配置成准确定位车辆的地理位置的车辆的导航或GPS系统。一个或多个输入设备212可以是任何形式的用户可交互的控件，诸如按钮、旋钮、转盘、触摸屏、语音识别等等。这些输入设备212允许用户与处理器204交互，并因此与地图系统进行交互，例如，通过改变显示在显示器202上的范围地图的缩放级别。
[0021]图3示出了根据本发明的一个实施例的智能驾驶范围系统的屏幕或显示器300的放大的正面图。可以是图2的处理器204的处理器，和/或可以是图2的车辆定位组件210的车辆定位组件，被操作以确定车辆的地理位置。基于确定的车辆位置，地图302被显示在屏幕300上，并示出车辆周围的局部地理区域。另外，为用户方便，在地图302上示出了用于准确定位车辆的确定的位置的标记304。基于由处理器和/或车辆定位组件确定的车辆的当前位置，在屏幕300上显示的地图302上可以定期地更新此标记304。
[0022]屏幕300上的地图302还包括基于给车辆供电的电池的电量状态的车辆的能够驾驶范围的图形表示。第一轮廓306位于标记304的周围，并表示车辆的单向驾驶范围。如此，查看屏幕300的车辆的驾驶员将获知，车辆有足够的能量或电池电量行驶到由地图302上的第一轮廓306所标识的地理边界。类似地，第二轮廓308位于标记304的周围，并表示车辆的往返(即，双向)驾驶范围。如此，查看屏幕300的车辆的驾驶员将获知，车辆有足够的能量或电池电量行驶到由第二轮廓308所标识的地理边界，还可返回到由标记304所示出目前所标识的车辆的当前位置。
[0023]在优选实施例中，在给定时刻，在地图上只示出了第一轮廓306或第二轮廓308中的一个。智能驾驶范围系统可以自动地确定要显示第一轮廓306或第二轮廓308中的哪一个，如本文比较详细地讨论的。只显示第一轮廓306或第二轮廓308中的一个可以帮助减少驾驶员混乱。然而，在替换实施例中，第一轮廓306和第二轮廓308两者都可以同时显示在屏幕300上。
[0024]第一轮廓306可以在屏幕300上的地图302上被示为具有第一颜色。第二轮廓308可以在屏幕300上的地图302上被示为具有第二颜色。由第一轮廓306封闭的区域也可以利用第一颜色着色，由第二轮廓308封闭的区域也可以利用第二颜色着色。如果同时示出了第一轮廓306和第二轮廓308，则第二轮廓308内的区域可以利用第二颜色打阴影或着色，而第二轮廓308和第一轮廓306之间的区域可以利用第一颜色打阴影。在替换实施例中，可以不使用颜色，或可以使用打阴影处理或不同的线条样式，作为其补充或作为替换。
[0025]接下来转向图4A-4D，示出了根据本发明的各实施例的智能驾驶范围系统的各种逻辑流程图。图4A示出了驾驶范围系统流程图400的一个实施例，基于家庭位置逻辑步骤，自动选择驾驶范围并将其传达到车辆的用户。驾驶范围系统可以使用处理器，例如，上文为图2所讨论的处理器204，用于执行或处理本文所描述的所有或某些步骤。处理器可以是任何类型的能够执行所描述的方法步骤的硬件或电路，例如，通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、场可编程门阵列(FPGA)或其他可编程逻辑器件、单独的栅极或晶体管逻辑、单独的硬件组件，或被设计为执行本文所描述的功能的其任何组合。通用处理器可以是微处理器，但是在备选方案中，处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器或状态机。处理器也可以作为计算设备的组合来实现，例如，DSP和微处理器的组合、多个微处理器、和DSP核一起的一个或多个微处理器，或任何其他这样的配置。
[0026]另外，驾驶范围系统可以包括与处理器相连接或作为处理器的一部分嵌入的存储器，例如，上文为图2所讨论的存储器206。此存储器可以用于存储用于确定或选择过程的各种信息或数据，如下面比较详细地讨论的。存储器也可以被用来存储地理数据，诸如地图、地址，和/或兴趣点数据。例如，驾驶范围系统的一个或多个逻辑选择算法中的各种都可以存储在存储器中，供处理器使用。此外，诸如与车辆的家庭位置有关的地理数据也可以存储在存储器中。
[0027]在步骤402中，方法诸如当车辆被启动或驾驶范围系统以别的方式从电池或车辆的电源接收电源时开始。方法也可以在车辆已经被启动或驾驶范围系统已经接收电能之后，例如，当在车辆已经在操作中之后用户手动地启动或启用驾驶范围系统时开始。在步骤403中，驾驶范围系统确定车辆可用驾驶范围。可以为单向驾驶范围和/或往返驾驶范围确定驾驶范围。这可以通过与电池或连接到车辆的电池的传感器交互来实现，以便确定电池的电量水平。基于电池的电量水平，驾驶范围系统的处理器计算或以其他方式确定在需要补充电池之前车辆的行驶距离。虽然优选实施例涵盖了由电池供电的电动车辆，但是，替换实施例可以确定由各种燃料，诸如汽油或其他备选能量或燃料源提供动力的车辆的驾驶范围。
[0028]在步骤404中，驾驶范围系统，例如，通过使用一个或多个地理定位组件或定位系统或与它们交互来确定车辆的位置。这可以通过利用导航系统(诸如GPS)以基本上准确定位车辆的经度和纬度来完成。驾驶范围系统可以作为车辆的机载导航系统的一部分被包括，或可以是与导航系统的某些数据或组件交互的单独的系统。在替换实施例中，没有导航系统可以在车辆上存在，驾驶范围系统代之以包括所需的电子器件或与所需的电子器件交互以在地理位置上定位车辆，而无需向用户提供计算的行驶路线或行驶指令的功能。
[0029]在步骤406中，驾驶范围系统基于在步骤404中确定的车辆的位置，确定车辆是否位于车辆的家庭地址或位置的预定距离(例如，500米或英里)内。家庭地址可以是存储在驾驶范围系统的存储器中的地理地址。在一个实施例中，可以由车辆的用户手动地确定家庭地址，诸如通过与驾驶范围系统的相关联的控件的交互，或通过语音识别以设置或以其他方式确定家庭地址。在替换实施例中，可以由驾驶范围系统通过检查与车辆的启动和关闭位置相关的地理数据，来自动地确定家庭地址。如此，驾驶范围系统可以识别何时和/或在哪里车辆被断电达一段时间，并将那些地理位置与车辆的家庭地址相关联。车辆可以具有多个家庭地址位置或一个家庭地址位置，任何或所有位置都是手动地或自动地为车辆确定的。
[0030]如果车辆在与车辆的位置的家庭地址预定距离或半径内，那么，方法继续到步骤408。如果车辆不在与车辆的家庭位置预定距离或半径内，那么，方法继续到步骤410。在步骤408中，显示往返(即，双向)驾驶范围。如此，当驾驶范围系统判断车辆在车辆的确定的家庭位置的特定距离内时，驾驶范围系统选择或断定，车辆的用户将希望知道车辆可用驾驶范围，以便在需要对车辆再充电之前从他们的当前位置行驶到第二位置，还从该第二位置返回到它们的当前位置。这是因为，驾驶范围系统认识到，位于家庭位置处的车辆的用户可能希望在没有用完电池电量的情况下返回到该家庭位置。
[0031]往返驾驶范围可以作为范围地图在地图显示器上向用户显示。如前面所讨论的，驾驶范围可以是用于作出往返于当前车辆位置的往返行驶路线的车辆可用能量的图形描绘。此图形描绘可以是当前车辆位置标记周围的轮廓，并表示在给定车辆能量水平的情况下车辆可用的行驶距离。随着车辆持续行驶，并因此轮廓的大小将持续收缩，表明在车辆用完能量之前越来越小的可用的驾驶范围。
[0032]在替换实施例中，往返驾驶范围可以作为数值元素显示，替换往返范围地图或作为其补充。例如，如果驾驶范围系统判断车辆有足够的能量行驶100英里，往返驾驶范围可以作为数字50最初向用户显示，表明在用户必须开始返回原始车辆位置之前用户有50英里的行驶距离。为了方便起见或清楚起见，数值元素和范围地图可以同时向用户显示。通过与驾驶范围系统的相关联的输入端或控件交互，用户可以指定他们的显示偏好。
[0033]替换向用户显示往返驾驶范围或作为其补充，当车辆的能量水平对应于低于预定阈值，例如，总共20-30剩余的英里，的可用驾驶范围时，可以向用户传达警告。由于特定用户的驾驶技术的差异(例如，加速度、速度等等)，难以准确地预测较小的行驶距离的驾驶范围。警告可以在显示器上准确定位能量补充站的位置。此外，警告可以是向用户发出的可听的通知，诸如钟声，或者可以是向用户发出的可视通知，诸如仪表盘上的发光的符号，或其任何组合。如此，警告通知用户在需要再充电之前车辆正在接近其驾驶范围的尽头。
[0034]在步骤410中，在驾驶范围系统可以适当地选择或断定是否向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围之前，看看其他逻辑测试或方法步骤。这些其他逻辑测试或方法步骤可以是不同于流程图400的逻辑测试，例如，如上文对于图4B-4D所描述的流程图430，460和/或480的步骤中的一个或多个。可另选地，其他逻辑测试或方法步骤可以重复一个或多个已经处理的逻辑测试，例如，通过重复流程图400中存在的一个或多个步骤。可以执行任何逻辑测试或方法步骤，以便判断是否选择和/或向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围。
[0035]可以以任何顺序执行或处理为流程图400所描述的各个步骤。例如，在驾驶范围系统选择或断定将显示单向驾驶范围或往返驾驶范围之后，智能驾驶范围系统可以确定车辆的驾驶范围。另外，还可以省略流程图400的某些步骤，或添加新步骤。也可以允许车辆的用户手动地更改或设置显示的驾驶范围的类型。这可以通过与驾驶范围系统的任何相关联的输入端或控件中的一个或多个进行交互来实现。如此，如果智能驾驶范围系统断定应该显示往返驾驶范围，但是，用户愿意显示单向驾驶范围，用户可以手动地命令驾驶范围系统示出单向驾驶范围。用户还可以永久地设置驾驶范围的首选类型，有效地禁用驾驶范围系统的智能逻辑步骤。
[0036]图4B示出了驾驶范围系统流程图430的一个实施例，基于导航逻辑步骤，自动选择驾驶范围并将其传达到车辆的用户。流程图430的某些方面可以与如上文对于图4A所讨论的流程图400的各方面相同或类似。例如，驾驶范围系统可以利用与上文图4A所讨论的相同或类似的处理器和存储器。流程图430的主要区别在于其基于与车辆的导航有关的替代逻辑，确定和显示驾驶范围。图4A的流程图400的各种特征或方面可以以图4B的流程图430相同或类似的形式适用。
[0037]在步骤432中，方法开始，与如前所述的流程图400的步骤402相同或类似。在步骤433中，驾驶范围系统确定车辆可用驾驶范围，与如前所述的流程图400的步骤403相同或类似。在步骤434中，驾驶范围系统确定车辆的位置，与如前所述的流程图400的步骤404相同或类似。
[0038]在步骤436中，驾驶范围系统判断车辆的导航系统当前是否正在将车辆定向到指定的目的地。驾驶范围系统可以是车辆的总体导航系统的一部分，或者，驾驶范围系统可以是带有与车辆的导航系统的一个或多个组件交互的单独的处理器的单独的系统。如果导航系统当前不将车辆定向到计算的目的地，例如，如果导航系统被关闭、被禁用、或只向用户显示地图但没有特定行驶指令或到定义的目的地的行驶路线，那么，方法继续到步骤438，如本文比较详细地讨论的。
[0039]然而，如果导航系统正在定向车辆，那么，方法继续到步骤440。在步骤440中，驾驶范围系统判断车辆是否正在向前行驶或以其他方式遵循指令，或按导航系统指示的路线行驶。这可以通过检查车辆的当前位置和方向以判断车辆是否朝着导航系统中的定义的目的地的方向前进来实现。如果车辆没有朝着导航目的地行驶，那么，方法继续到步骤438，如本文比较详细地讨论的。
[0040]另一方面，如果车辆朝着导航系统的目的地的方向，则方法继续到步骤442。在步骤442中，由驾驶范围系统显示单向驾驶范围。如此，当驾驶范围系统判断车辆正在由导航系统定向到目的地并且车辆正实际朝着目的地或根据导航系统方向行驶时，驾驶范围系统选择或断定车辆的用户将希望知道车辆可用驾驶范围，以便从他们的当前位置行驶到第二位置，但不返回。这是因为，驾驶范围系统认识到，根据特定驾驶指令组行驶的车辆的用户可能不希望以相同电池电量返回到他们的原始位置。单向驾驶范围向用户的显示或传达可以与如前面对于图4A所讨论的往返驾驶范围的显示或传达相同或类似。
[0041]在步骤438中，在驾驶范围系统可以适当地选择或断定是否向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围之前，看看其他逻辑测试或方法步骤。这些其他逻辑测试或方法步骤可以是不同于流程图430的逻辑测试，例如，如上文对于图4A-4D所描述的流程图400、460和/或480的步骤中的一个或多个。可另选地，其他逻辑测试或方法步骤可以重复一个或多个已经处理的逻辑测试，例如，通过重复流程图430中存在的一个或多个步骤。可以执行任何逻辑测试或方法步骤，以便判断是否选择和/或向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围。
[0042]可以以任何顺序执行或处理为流程图430所描述的各个步骤。例如，在驾驶范围系统选择或断定将显示单向驾驶范围或往返驾驶范围之后，智能驾驶范围系统可以确定车辆的驾驶范围。另外，可以省略流程图430的某些步骤，或添加新步骤，例如，步骤440可以不需要，每当导航系统正在定向车辆时(根据步骤436)驾驶范围系统将显示单向驾驶范围(根据步骤442)，即使车辆当前没有向导航目的地行驶。也可以允许车辆的用户手动地更改或设置显示的驾驶范围的类型，如前面对于图4A所讨论的。
[0043]图4C示出了驾驶范围系统流程图460的一个实施例，基于加油站逻辑步骤，自动选择驾驶范围并将其传达到车辆的用户。流程图460的某些方面可以与如上文对于图4A所讨论的流程图400或对于图4B所讨论的流程图430的各方面相同或类似。例如，驾驶范围系统可以利用与上文图4A所讨论的相同或类似的处理器和存储器。流程图460的主要区别在于其基于与加油站处或附近的车辆位置有关的替代逻辑，确定和显示驾驶范围。图4A的流程图400或图4B的流程图430的各种特征或方面可以以图4C的流程图460相同或类似的形式适用。
[0044]在步骤462中，方法开始，与如前所述的流程图400的步骤402相同或类似。在步骤463中，驾驶范围系统确定车辆可用驾驶范围，与如前所述的流程图400的步骤403相同或类似。在步骤464中，驾驶范围系统确定车辆的位置，与如前所述的流程图400的步骤404相同或类似。
[0045]在步骤466中，驾驶范围系统判断车辆是否位于能够对车辆的电池或其他能量储存装置再充电的加油站(例如，EV站)。如果车辆位于加油站的已知地理位置的预定距离内，驾驶范围系统可以认为车辆在加油站。加油站也可以是用于车辆的任何类型的功率或能量补充站，例如，汽油站或氢基燃料站。驾驶范围系统可以与作为驾驶范围系统的一部分或作为车辆的导航系统的一部分的车辆的存储器交互，以将车辆的当前位置与加油站的已知地理位置进行比较。如果车辆当前不位于加油站，那么，方法继续到步骤470，如本文比较详细地讨论的。
[0046]然而，如果车辆位于加油站，那么，方法继续到步骤468。在步骤468中，由驾驶范围系统显示单向驾驶范围。如此，当驾驶范围系统判断车辆位于加油站时，驾驶范围系统选择或断定车辆的用户将希望知道车辆可用驾驶范围，以便从他们的当前位置行驶到第二位置，但不返回。这是因为，驾驶范围系统认识到，位于加油站的车辆的用户将可能不希望与加油站之间往返，而是不返回地行驶到单独的目的地。向用户显示或传达单向驾驶范围可以与如前面对于图4A所讨论的往返驾驶范围，或如前面对于图4B所讨论的单向驾驶范围的显示或传达相同或类似。
[0047]在步骤470中，在驾驶范围系统可以适当地选择或断定是否向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围之前，看看其他逻辑测试或方法步骤。这些其他逻辑测试或方法步骤可以是不同于流程图430的逻辑测试，例如，如上文对于图4A-4D所描述的流程图400、430和/或480的步骤中的一个或多个。可另选地，其他逻辑测试或方法步骤可以重复一个或多个已经处理的逻辑测试，例如，通过重复流程图460中存在的一个或多个步骤。可以执行任何逻辑测试或方法步骤，以便判断是否选择和/或向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围。
[0048]可以以任何顺序执行或处理为流程图460所描述的各个步骤。例如，驾驶范围系统选择或断定将显示单向驾驶范围或往返驾驶范围之后，智能驾驶范围系统可以确定车辆的驾驶范围。另外，还可以省略流程图460的某些步骤，或添加新步骤。也可以允许车辆的用户手动地更改或设置显示的驾驶范围的类型，如前面对于图4A或图4B所讨论的。
[0049]图4D示出了驾驶范围系统流程图480的一个实施例，基于当前时间、星期几和/或日期逻辑步骤，自动选择驾驶范围并将其传达到车辆的用户。流程图480的某些方面可以与如上文对于图4A所讨论的流程图400，如上文对于图4B所讨论的流程图430，如上文对于图4C所讨论的流程图460的各方面相同或类似。例如，驾驶范围系统可以利用与上文图4A所讨论的相同或类似的处理器和存储器。流程图480的主要区别在于其基于与当前时间、星期几和/或日期有关的替代逻辑，确定和显示驾驶范围。图4A的流程图400、图4B的流程图430或图4C的流程图460的各种特征或方面可以以图4D的流程图480的相同或类似的形式适用。
[0050]在步骤482中，方法开始，与如前所述的流程图400的步骤402相同或类似。在步骤484中，驾驶范围系统确定车辆可用驾驶范围，与如前所述的流程图400的步骤403相同或类似。在步骤486中，驾驶范围系统确定当前时间、星期几和/或日期。驾驶范围系统可以具有其自己的时间和/或日期系统或驾驶范围系统可以与车辆的单独的时间和/或日期系统交互。
[0051]在步骤488中，驾驶范围系统判断当前时间是否在预定义的或典型的午餐时间之间，例如，在11:30am-lpm之间。如果当前时间落在预定义的午餐时间范围之外，那么，方法继续到步骤492，如本文比较详细地讨论的。然而，如果当前时间没有落在预定义的午餐时间范围之外，那么，方法继续到步骤490。
[0052]在步骤490中，由驾驶范围系统显示往返驾驶范围。如此，当驾驶范围系统判断当前时间在预定义的午餐时间内时驾驶范围系统选择或断定，车辆的用户将希望知道车辆可用驾驶范围，以便从他们的当前位置行驶到第二位置，并且还要返回。这是因为，驾驶范围系统认识到，超过午餐时间的车辆的用户将可能希望进行往返，以无需对车辆的电池或其他电源再充电而返回到他们的当前位置，诸如他们的工作办公室。在一个实施例中，驾驶范围系统也可以在选择要向车辆的用户显示哪一个驾驶范围时检查当前星期几和/或日期。例如，如果当前星期几是星期六或星期日，则驾驶范围系统可以断定，用户可能不希望进行往返，因为用户可能不上班。向用户显示或传达往返驾驶范围可以与如前面对于图4A所讨论的往返驾驶范围，或如前面对于图4B或图4C所讨论的单向驾驶范围的显示或传达相同或类似。
[0053]在步骤492中，在驾驶范围系统可以适当地选择或断定是否向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围之前，看看其他逻辑测试或方法步骤。这些其他逻辑测试或方法步骤可以是不同于流程图430的逻辑测试，例如，如上文对于图4A-4C所描述的流程图400、430和/或460的步骤中的一个或多个。可另选地，其他逻辑测试或方法步骤可以重复一个或多个已经处理的逻辑测试，例如，通过重复流程图480中存在的一个或多个步骤。可以执行任何逻辑测试或方法步骤，以便判断是否选择和/或向车辆的用户显示单向或往返驾驶范围。
[0054]可以以任何顺序执行或处理为流程图480所描述的各个步骤。例如，在驾驶范围系统选择或断定将显示单向驾驶范围或往返驾驶范围之后，智能驾驶范围系统可以确定车辆的驾驶范围。另外，还可以省略流程图480的某些步骤，或添加新步骤。也可以允许车辆的用户手动地更改或设置显示的驾驶范围的类型，如前面对于图4A、图4B或图4C所讨论的。
[0055]在本发明的其他实施例中，可以利用与为图4A-4D所示出或描述的流程图类似的或不同的替代逻辑步骤或方法。在一个实施例中，每当车辆可用能量低于预定阈值或百分t匕，诸如50^^25%或10%时，智能驾驶范围系统可以显示向用户单向驾驶范围。在另一个实施例中，智能驾驶范围系统可以基于由驾驶范围系统识别的兴趣点位置选择或显示单向驾驶范围或往返驾驶范围。例如，如果驾驶范围系统认识到，车辆当前位于宾馆，可以自动地选择往返驾驶距离，以向用户显示，因为用户有可能将宾馆当作家庭地址(参见前面的对于图4A的讨论)，如此，希望在驾车旅行之后返回到他们的旅馆客房。基于本文所包含的公开内容，本领域技术人员将理解，可以使用各种逻辑步骤或方法，无论是单独地还是组合地。
[0056]本领域技术人员还将理解，参考这里所说明的示例所描述的各种说明性逻辑块、配置、模块，以及算法步骤，可以作为电子硬件、计算机软件或两者的组合来实现。此类功能集是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和强加于整体系统的设计约束。技术人员可针对每种特定应用以不同方式来实现所描述的功能集，但此类设计决策不应被解释为致使脱离所公开的设备和方法的范围。
[0057]结合本文所公开的各示例所描述的方法或算法的各个步骤可直接用硬件、由处理器执行的软件模块、或两者的组合来实现。软件模块可以驻留在RAM存储器、FLASH存储器、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM，或本领域内已知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦接到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取/写入信息。在备选方案中，存储介质可以与处理器集成在一起。处理器和存储介质可以驻留在专用集成电路(ASIC)中。ASIC可以驻留在无线调制解调器中。在备选方案中，处理器和存储介质可以作为分离的组件驻留在无线调制解调器中。
[0058]说明性地公开了本发明的示例性实施例。相应地，在本文中所使用的术语应该以非限制性的方式来理解。虽然本领域技术人员将想到对本文的原理的小的修改，但是，应该理解，想要被限定在本文所包括的专利范围内的是所有这样的实施例，其合理地落在对本技术的进步范围内，并且除非根据所附权利要求书以及它们的等效内容其范围不应该被限制。
【权利要求】
1.一种用于传达具有处理器的车辆的驾驶范围的方法，包括: 基于所述车辆的能量水平确定所述车辆的单向驾驶范围或双向驾驶范围； 使用所述处理器自动地选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围；以及 使用所述处理器将所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围传达到所述车辆的用户。
2.如权利要求1所述的方法，其中，传达所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括在所述车辆的显示器上显示范围地图。
3.如权利要求2所述的方法，其中所述范围地图包括标识以下的地图: 所述车辆的位置，以及 位于所述车辆的位置周围并表示所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的轮廓。
4.如权利要求1所述的方法，还包括确定所述车辆的位置的步骤，并且其中自动地选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤基于所述车辆的位置。
5.如权利要求4所述的方法，其中基于所述车辆的位置来自动地选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括:当所述车辆在所述车辆的家庭地址的预定距离内时，选择所述双向驾驶范围。
6.如权利要求4所述的方法，其中基于所述车辆的位置来自动地选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括:当所述车辆在所述车辆的能量补充位置的预定距离内时选择所述单向驾驶范围。
7.如权利要求4所述的方法，其中基于所述车辆的位置来选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括:当所述车辆正在被导航系统导航到第二位置时选择所述单向驾驶范围。
8.如权利要求1所述的方法，其中，传达所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括:显示对应于所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的数值元素。
9.如权利要求1所述的方法，其中，传达所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的步骤包括:当所述车辆的能量水平对应于在所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的预定阈值以下的驾驶范围时，向所述车辆的用户传达警告。
10.如权利要求9所述的方法，其中所述警告包括向所述车辆的用户播放可听的通知。
11.如权利要求9所述的方法，其中所述警告包括向所述车辆的用户显示可视通知。
12.如权利要求1所述的方法，其中所述车辆的能量水平是所述车辆的当前电池电量状态。
13.一种用于自动地传达具有处理器的电动车辆的范围地图的方法，包括: 提供连接到所述车辆的电池和连接到所述车辆的显示器； 使用所述处理器确定所述车辆的位置； 基于所述电池的电量水平确定所述车辆的单向驾驶范围或往返驾驶范围； 使用所述处理器，基于所述车辆的位置选择所述单向驾驶范围或所述往返驾驶范围；以及 在所述显示器上显示所选择的单向驾驶范围或所述往返驾驶范围作为范围地图。
14.如权利要求13所述的方法，其中所述范围地图被配置成使用第一颜色表示所述单向驾驶范围和使用第二颜色表示所述往返驾驶范围。
15.如权利要求13所述的方法，其中基于所述车辆的位置来选择所述单向驾驶范围或所述往返驾驶范围的步骤包括:当所述车辆在所述车辆的家庭地址的预定距离内时，选择所述往返驾驶范围。
16.如权利要求13所述的方法，其中基于所述车辆的位置来选择所述单向驾驶范围或所述往返驾驶范围的步骤包括:当所述车辆在所述车辆的能量补充站的预定距离内时选择所述单向驾驶范围。
17.如权利要求13所述的方法，其中基于所述车辆的位置来选择所述单向驾驶范围或所述往返驾驶范围的步骤包括:当所述车辆正在被导航系统导航到第二位置时选择所述单向驾驶范围。
18.一种汽车，包括: 电池；以及 耦接到所述电池并被配置成执行下列操作的处理器 确定所述车辆的位置， 基于所述电池的电量水平确定所述车辆的单向驾驶范围或双向驾驶范围， 基于所述车辆的位置选择所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围，以及 传达所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围。
19.如权利要求18所述的汽车，还包括连接到所述处理器并且被配置成显示对应于所选择的单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的范围地图的显示器。
20.如权利要求19所述的汽车，其中所述范围地图包括标识以下的地图: 所述车辆的位置，以及 包围所述车辆的位置并对应于所述单向驾驶范围或所述双向驾驶范围的轮廓。
【文档编号】B60L11/18GK104203705SQ201280064582
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2012年11月28日 优先权日:2011年12月28日
【发明者】M·A·约塔诺维克 申请人:丰田自动车工程及制造北美公司