并联型发动机支架结构的制作方法
【专利摘要】一种并联型发动机支架结构。公开的所述并联型发动机支架结构包括主橡胶构件，具有设置在其上部的芯和设置在其下部的流体腔。托架设置在主橡胶构件的外部，并且隔膜设置在流体腔下部。另外，第一空间设置在隔膜的下部，在该隔膜上安装有第一弹簧片的一端。通口设置在第一空间的外侧，并且包括上流体腔和下流体腔，上流体腔形成在主橡胶构件和隔膜之间。驱动器设置在托架的外侧并且包括形成在其下部的第二空间和连接到第一弹簧片的第二弹簧片。
【专利说明】并联型发动机支架结构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本发明基于2012年12月7日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请N0.10-2012-0141912并要求该申请的优先权，上述申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
【技术领域】
[0003]本发明涉及并联型发动机支架结构，并且更特别地，涉及通过分离安装在发动机支架中的驱动器使得发动机支架高度最小的并联型发动机支架结构。
【背景技术】
[0004]通常，车辆安装有用于动力系的发动机支架，以支撑动力系并且防止将在动力系中产生的振动传送到车体。此外，用于支撑发动机和变速器的动力系的发动机支架还有效地减小了产生于发动机的振动和噪声。
[0005]图1和图2为显示根据相关技术的发动机支架结构的示例性截面图。
[0006]根据相关技术的发动机支架结构包括主桥10和螺栓20，主桥10具有在其中形成的芯11且由橡胶材料构成,螺栓20插入主桥10的芯11中且连接到发动机侧面，如图1中所示。
[0007]如上所述根据相关技术的发动机支架结构仅吸收主桥10中发动机的振动，其中螺栓20插入主桥10，从而通过单一主桥10经受动力系负荷并且减小振动。
[0008]此外，根据相关技术的发动机支架结构包括驱动器，该驱动器设置在发动机支架I的下部，以使得电流根据由于振动产生而变化的压力流动，在线圈周围形成磁场以产生力并且调节发动机支架I的内部压力，从而减小车辆的振动，如图2中所示。
[0009]但是，由于发动机支架结构包括安装在发动机支架下端部的驱动器，发动机支架的尺寸增大，因此实质上难以保持布局的自由程度并且难以提高空间利用率，以减少框架的耦合特性。
【发明内容】
[0010]本发明提供用于通过分离安装在发动机支架中的驱动器使发动机支架的高度最小的并联型发动机支架结构。
[0011]根据本发明的示例性实施方案，并联型发动机支架结构可以包括:主橡胶构件，所述主橡胶构件包括设置在其上部的芯以及设置在其下部的流体腔；托架，所述托架具有外壳形状且设置在主橡胶构件的外部上；隔膜，所述隔膜安装在主橡胶构件的流体腔下部以减小振动；第一空间，所述第一空间设置在隔膜的下部；第一弹簧片，所述第一弹簧片具有安装在隔膜上的一端以及位于第一空间的另一端；通口，所述通口包括具有喷嘴进口结构且形成在主橡胶构件和隔膜之间的上流体腔以及具有喷嘴出口结构且设置在第一空间外侧的下流体腔；以及驱动器，所述驱动器设置在支架外侧的一端部，并且包括形成在其下部的第二空间和设置在第二空间中且连接到第一弹簧片的第二弹簧片。
[0012]另外，驱动器可以为电磁体。第二弹簧片可以包括向上形成的振动盘，并且驱动器可以进一步包括在其中形成与振动盘连通的电枢。此外，并联型发动机支架结构可以进一步包括将第一弹簧片和第二弹簧片彼此连接的连杆。第一空间和第二空间可以具有位于其中的连杆，并且第一空间和第二空间可以从密封在支架中的上流体腔和下流体腔分离，使得在其中形成气体。另外，第一弹簧片和第二弹簧片可以具有半圆形，其中半圆具有在向着驱动器外侧的方向上形成的闭合球形部分。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]通过随后结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本发明的以上和其它目的、特征以及优点，在这些附图中:
[0014]图1和图2为显示根据相关技术的发动机支架结构的示例性视图；
[0015]图3为显示根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构的示例性截面图；
[0016]图4为显示根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构的示例性视图；
[0017]图5为显示根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构的驱动器启动时的状态的示例性截面图；
[0018]图6为显示根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构的驱动器关闭时的状态的示例性截面图；以及
[0019]图7为显示根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构中液体流动的示例性视图。
[0020]附图中每个元件的附图标记
[0021]100:主橡胶
[0022]110:芯
[0023]120:流体腔
[0024]130:托架
[0025]140:隔膜
[0026]141:第一空间
[0027]142:第一弹簧片
[0028]150:通口
[0029]200:驱动器
[0030]210:第二空间
[0031]220:第二弹簧片
[0032]230:振动盘
[0033]240:电枢
[0034]C:连杆。
【具体实施方式】
[0035]应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、燃烧、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0036]本文使用的术语仅为了描述特定实施方案，并不旨在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”旨在也包括复数形式，除非文中明确地另有所指。还应理解，当在本说明书中使用术语“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”时，特指存在的状态特征、整体、步骤、操作、元件和/或零件，但是并不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、零件和/或其分组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联的列出项目的任意或所有组合。
[0037]将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
[0038]根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构可以包括具有芯110和流体腔120的主橡胶构件100，形成主橡胶构件100外侧的托架130，设置在流体腔120下部的隔膜140，设置在隔膜140的下部的第一空间141，连接到隔膜140的第一弹簧片142，包括上流体腔151和下流体腔152的通口 150，以及驱动器200，该驱动器200包括形成在其下部的第二空间210和设置在第二空间210中的第二弹簧片220，如图3到图7中所示。
[0039]主橡胶构件100可以由橡胶材料构成，并且设置在芯110的外侧上。另外，主橡胶构件100的下部可以包括流体腔120，能够减小发动机支架的振动。另外，托架130可以设置在主橡胶构件100的外部上，并且可以具有外壳形状以形成发动机支架的外表。隔膜140配置为减小发动机支架振动，隔膜140可以安装在主橡胶构件100的流体腔120的下部。
[0040]而且，第一空间141可以设置在隔膜140的下部，使气体能够移动。第一弹簧片142被配置为在水平方向上线性地移动隔膜140以减小振动，第一弹簧片142可以具有安装在隔膜140上的一端以及位于第一空间141处的另一端，以便根据气体的移动在水平方向上移动。
[0041 ] 另外，通口 150可以包括具有喷嘴进口结构且形成在主橡胶构件100和隔膜140之间的上流体腔151，以及具有喷嘴出口结构且设置在第一空间141的外侧的下流体腔152。因此，如图7中所示，液体可以通过连接上流体腔151和下流体腔152的圆环形通路向着上流体腔151和下流体腔152流动。另外，通口 150可以设置在第一空间141的一侧，并且可以与第一空间141互锁，使发动机支架中的气体能够移动。
[0042]驱动器200可以设置在托架130的外侧的一端处，以便在减小隔膜140的振动之后减小发动机支架的振动。此外，驱动器200的下部可以包括与第一空间141连通的第二空间210，其中第二空间210可以包括连接到第一弹簧片142的第二弹簧片220，其中，通过气体的移动，由第一弹簧片142的工作来操作第二弹簧片220。
[0043]第一弹簧片142和第二弹簧片220可以通过连杆C来连接，如图3中所示。此外，第一空间141和第二空间210可以从密封在支架中的上流体腔151和下流体腔152分离，以使得在第一空间141和第二空间210中形成气体，其中第一弹簧片142和连杆C在第一空间141中连接，其中第二弹簧片220和连杆C在第二空间210中连接。
[0044]同时，驱动器200可以由电磁体形成，还可以包括形成在第二弹簧片220的顶部的振动盘230以及形成在振动盘230周围的电枢240。因此，当振动产生时，由电磁体形成的驱动器200运转，电枢240和振动盘230连通以移动第二弹簧片220，从而减小振动。[0045]如上所述，根据本发明示例性实施方案，驱动器220可以安装在托架130的外侧上，以形成并联型发动机支架，从而使发动机支架的高度最小。另外，托架130和驱动器200可以分别包括第一弹簧片142和第二弹簧片220，以减小发动机支架的振动。
[0046]另外，下面将描述根据本发明示例性实施方案的并联型发动机支架结构的工作原理。
[0047]当将动力提供到发动机支架时，如图5中所示，可以水平地拉动隔膜140，使得第一空间141中的压力增大。因此，第一弹簧片142可以压缩而向左移动，从而向下推动第一弹簧片142和隔膜140。另外，由于第一弹簧片142的工作，第二弹簧片220可以由通过连杆C传递的力以及通过振动盘230传递的力来压缩，从而向左移动第二弹簧片220的中轴，以拉动连杆C。
[0048]同时，当动力切断时，如图6中所示，隔膜140可以通过弹性力返回原始位置，从而减小第一空间141中的压力。另外,可不操作电磁体,因此第一弹簧片142、第二弹簧片220和隔膜140返回至原始位置。
[0049]因此，根据本发明示例性实施方案，由于驱动器200的线性移动可以持续进行，因此可能不会产生噪声和振动。另外，由于连接第一弹簧片142和第二弹簧片220的连杆C在长度方向上线性往复运动，因此连杆C可以不弯曲。另外，当水平拉动连接到隔膜140的第一弹簧片142的中部时，由于在第一弹簧片142中只产生垂直的往复运动，因此可以减小压力，从而减小振动。
[0050]如上所述，根据本发明的示例性实施方案，托架130和驱动器200可以设置在水平位置上，从而使发动机支架的尺寸最小。另外，在如图5中所示的驱动器200启动的状态中，电流可以在电磁体中流动，以移动第一弹簧片142和第二弹簧片220，从而减小振动。另外，在如图6中所示的驱动器200关闭的状态中，可以封闭电磁体中流动的电流，以使得第一弹簧片142和第二弹簧片220返回到原始位置。
[0051]如上所述的根据本发明的示例性实施方案，驱动器可以用在驱动器从发动机支架分离的情况下，以使得发动机的高度最小，从而保持布局中的自由程度并且提高空间利用率。另外，弹簧片可以在发动机支架和驱动器中工作，从而减小振动的产生。此外，当不使用驱动器时，可以通过隔膜减小振动，从而增加适销性。
[0052]如上所述，虽然参考示例性实施方案和附图来描述了本发明，但是本领域技术人员应该理解，本发明并不限于这些示例性实施方案和附图，并且不脱离本发明权利要求所定义的范围的各种修改和替换都是可行的。
【权利要求】
1.一种并联型发动机支架结构，包括: 主橡胶构件，所述主橡胶构件包括设置在所述主橡胶构件上部的芯，以及设置在所述主橡胶构件下部的流体腔； 托架，所述托架具有外壳形并且设置在所述主橡胶构件的外部； 隔膜，所述隔膜安装在所述主橡胶构件的所述流体腔的下部，以减小振动； 第一空间，所述第一空间设置在所述隔膜的下部； 第一弹簧片，所述第一弹簧片具有安装在所述隔膜上的一端部，以及位于所述第一空间处的另一端部； 通口，所述通口包括具有喷嘴进口结构且形成在所述主橡胶构件和所述隔膜之间的上流体腔，以及具有喷嘴出口结构且设置在所述第一空间的外侧的下流体腔；以及 驱动器，所述驱动器设置在所述托架的外侧的一端部，并且包括形成在所述驱动器下部的第二空间以及设置在所述第二空间中且连接到所述第一弹簧片的第二弹簧片。
2.根据权利要求1所述的并联型发动机支架结构，其中所述驱动器为电磁体。
3.根据权利要求1所述的并联型发动机支架结构，其中所述第二弹簧片包括向上形成的振动盘。
4.根据权利要求3所述的并联型发动机支架结构，其中所述驱动器进一步包括: 电枢，所述电枢形成在所述驱动器之内，以连通所述振动盘。
5.根据权利要求1所述并联型发动机支架结构，进一步包括: 连杆，所述连杆连接所述第一弹簧片和所述第二弹簧片。
6.根据权利要求5所述的并联型发动机支架结构，其中所述第一空间和所述第二空间具有位于所述第一空间和所述第二空间中的所述连杆，并且所述第一空间和所述第二空间从密封在支架中的所述上流体腔和所述下流体腔分离，使得在所述第一空间和所述第二空间中形成气体。
7.根据权利要求1所述的并联型发动机支架结构，其中所述第一弹簧片和所述第二弹簧片具有半圆形，半圆具有在向着所述驱动器的外侧的方向上形成的闭合球形部分。
【文档编号】B60K5/12GK103863081SQ201310070629
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年3月6日 优先权日:2012年12月7日
【发明者】金承原 申请人:现代自动车株式会社